秦藝高,姚 悅,劉秉政

（大連地鐵運營有限公司,遼寧 大連 116000）

0 引言

地鐵作為一種高效、環(huán)保、便捷的公共交通工具，受到越來越多人的青睞，成為現(xiàn)代城市公共交通的重要組成部分。然而，地鐵運營中也存在著一系列安全風(fēng)險，如車輛故障、設(shè)備損壞、人員誤操作等。這些風(fēng)險可能導(dǎo)致人員傷亡、財產(chǎn)損失等嚴(yán)重后果。其運營安全與風(fēng)險評價一直是一個備受關(guān)注的問題。地鐵系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及許多方面的因素，如車輛、設(shè)備、線路、人員、運營管理等。在地鐵運營中，安全是第一位的原則。因此，地鐵運營的安全性和風(fēng)險評價是非常重要的。地鐵運營安全風(fēng)險評價是指通過對地鐵運營中可能存在的安全風(fēng)險進行系統(tǒng)評估和分析，找出存在的安全隱患，為制定防范措施提供依據(jù)和支持。評價指標(biāo)是地鐵運營安全風(fēng)險評價的重要組成部分，通過評價指標(biāo)的選取、構(gòu)建和應(yīng)用，可以準(zhǔn)確、全面地評估地鐵運營安全風(fēng)險[1]。該文在梳理國內(nèi)外地鐵安全評價指標(biāo)研究成果的基礎(chǔ)上，提出了一套較為完整的地鐵運營安全風(fēng)險評價指標(biāo)體系，并對其中的主要指標(biāo)進行了分析和建立，為地鐵安全風(fēng)險評價提供了重要的理論和方法支持。

1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

地鐵安全評價指標(biāo)的研究成果早在20世紀(jì)80年代就已經(jīng)開始，國內(nèi)外學(xué)者對地鐵安全評價指標(biāo)進行了大量研究，提出了許多評價指標(biāo)。

1.1 國內(nèi)地鐵安全評價指標(biāo)的主要研究成果

陳怡、邢海濤等（2014）提出了地鐵安全管理指標(biāo)體系，該體系包括了管理組織、安全文化、安全法規(guī)、應(yīng)急救援等方面的指標(biāo)，旨在評價地鐵安全管理水平。楊善慶、張志龍等（2015）提出了地鐵車站安全評價指標(biāo)體系。該指標(biāo)體系包括車站內(nèi)部安全、車站周邊安全和車站外部安全等方面的指標(biāo)，為地鐵車站安全評價提供了理論和方法支持。董峰、張濤等（2019）提出了地鐵列車供電安全評價指標(biāo)體系。該指標(biāo)體系包括供電系統(tǒng)、供電設(shè)備、供電運行、供電管理等方面的指標(biāo)，為地鐵列車供電安全評價提供了指導(dǎo)和支持。

1.2 國外地鐵安全評價指標(biāo)的研究進展

倫敦地鐵安全評價指標(biāo)體系研究方面，HSE（2011）在對倫敦地鐵進行風(fēng)險評估的基礎(chǔ)上，提出了一種基于風(fēng)險評估的倫敦地鐵安全評價指標(biāo)體系。該指標(biāo)體系從設(shè)施設(shè)備、運營管理、應(yīng)急預(yù)案和人員素質(zhì)等多個方面入手，共確定了18個評價指標(biāo)和4個一級指標(biāo)[2]。紐約地鐵安全評價指標(biāo)體系研究方面，Herrmann等（2017）采用多目標(biāo)優(yōu)化方法，提出了基于紐約地鐵系統(tǒng)安全評價的指標(biāo)體系。該指標(biāo)體系從設(shè)施設(shè)備、行車安全、應(yīng)急處置和管理措施等多個方面入手，共確定了16個評價指標(biāo)和4個一級指標(biāo)[3]。

以上研究成果對于地鐵安全評價指標(biāo)的研究提供了重要的參考和借鑒。該文在綜合吸收國內(nèi)外地鐵安全評價指標(biāo)研究成果的基礎(chǔ)上，提出了一套較為完整的地鐵運營安全風(fēng)險評價指標(biāo)體系。

2 地鐵運營安全風(fēng)險評價指標(biāo)體系的構(gòu)建

2.1 車站安全評價指標(biāo)

地鐵車站是地鐵運營的重要組成部分，車站安全評價指標(biāo)體系的建立對于地鐵運營安全至關(guān)重要。車站安全評價指標(biāo)體系包括了車站內(nèi)部安全、車站周邊安全和車站外部安全等方面的指標(biāo)。車站內(nèi)部安全指標(biāo)包括站臺安全、進出站口安全以及站廳安全等方面的指標(biāo)。車站周邊安全指標(biāo)包括周邊環(huán)境安全、人員流動安全和設(shè)施設(shè)備安全等方面的指標(biāo)。車站外部安全指標(biāo)包括地下管線安全、建筑物安全以及社會安全等方面的指標(biāo)[4]。

2.2 車輛安全評價指標(biāo)

地鐵列車是地鐵運營的核心，車輛安全評價指標(biāo)體系的建立對于保障地鐵運營安全具有重要意義。車輛安全評價指標(biāo)體系包括了車體結(jié)構(gòu)安全、乘客舒適度、制動系統(tǒng)安全等方面的指標(biāo)。車體結(jié)構(gòu)安全指標(biāo)包括車體強度、車體穩(wěn)定性和車體防火等方面的指標(biāo)。乘客舒適度指標(biāo)包括噪聲、振動和空氣質(zhì)量等方面的指標(biāo)。制動系統(tǒng)安全指標(biāo)包括制動距離和制動可靠性等方面的指標(biāo)。

2.3 信號安全評價指標(biāo)

地鐵信號系統(tǒng)是地鐵運營的重要組成部分，信號安全評價指標(biāo)體系的建立對于保障地鐵運營安全具有重要意義。信號安全評價指標(biāo)體系包括了信號系統(tǒng)可靠性、通信系統(tǒng)可靠性以及車站聯(lián)鎖系統(tǒng)等方面的指標(biāo)。信號系統(tǒng)可靠性指標(biāo)包括信號設(shè)備、信號電纜和信號電源等方面的指標(biāo)。通信系統(tǒng)可靠性指標(biāo)包括通信網(wǎng)絡(luò)和通信設(shè)備等方面的指標(biāo)。車站聯(lián)鎖系統(tǒng)指標(biāo)包括聯(lián)鎖器、道岔控制器和軌道電路等方面的指標(biāo)。

2.4 供電安全評價指標(biāo)

地鐵供電系統(tǒng)是地鐵運營的重要組成部分，供電安全評價指標(biāo)體系的建立對于保障地鐵運營安全具有重要意義。供電安全評價指標(biāo)體系包括了供電系統(tǒng)可靠性、供電設(shè)備安全、供電運行安全等方面的指標(biāo)。供電系統(tǒng)可靠性指標(biāo)包括高壓變電站、接觸網(wǎng)和牽引變流器等方面的指標(biāo)。供電設(shè)備安全指標(biāo)包括配電柜、絕緣材料和電纜等方面的指標(biāo)。供電運行安全指標(biāo)包括供電質(zhì)量和供電穩(wěn)定性等方面的指標(biāo)。

2.5 應(yīng)急救援評價指標(biāo)

地鐵運營中的應(yīng)急救援能力對于保障地鐵運營安全至關(guān)重要，應(yīng)急救援評價指標(biāo)體系的建立對于提升地鐵運營安全具有重要意義。應(yīng)急救援評價指標(biāo)體系包括了應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)急裝備、應(yīng)急響應(yīng)等方面的指標(biāo)[5]。應(yīng)急預(yù)案指標(biāo)包括應(yīng)急預(yù)案制定和應(yīng)急預(yù)案演練等方面的指標(biāo)。應(yīng)急裝備指標(biāo)包括消防器材、急救設(shè)備和應(yīng)急通信等方面的指標(biāo)。應(yīng)急響應(yīng)指標(biāo)包括應(yīng)急人員的應(yīng)急響應(yīng)速度和應(yīng)急處理能力等方面的指標(biāo)。

綜上所述，地鐵運營安全風(fēng)險評價指標(biāo)體系應(yīng)包括列車安全、信號安全、供電安全和應(yīng)急救援等方面的指標(biāo)。這些指標(biāo)應(yīng)具有科學(xué)性、全面性、可操作性和指導(dǎo)性等特點，以便于對地鐵運營安全風(fēng)險進行全面、科學(xué)的評估。

3 地鐵運營安全風(fēng)險評價指標(biāo)的建立

3.1 數(shù)據(jù)收集與預(yù)處理

在建立地鐵運營安全風(fēng)險評價指標(biāo)體系時，需要收集各項指標(biāo)的相關(guān)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)來源包括地鐵運營記錄、事故報告、設(shè)備維護記錄等。在數(shù)據(jù)收集過程中，需要進行數(shù)據(jù)清洗、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、缺失值處理等數(shù)據(jù)預(yù)處理。數(shù)據(jù)預(yù)處理的目的是使得數(shù)據(jù)質(zhì)量更加優(yōu)良，為后續(xù)的分析和建模提供更好的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

3.2 指標(biāo)篩選與權(quán)重分配

在收集和預(yù)處理好數(shù)據(jù)之后，需要對指標(biāo)進行篩選和權(quán)重分配。指標(biāo)篩選的目的是選取對地鐵運營安全風(fēng)險評估最具有代表性和決策價值的指標(biāo)。權(quán)重分配的目的是對每個指標(biāo)進行重要性排序，以便于為不同指標(biāo)設(shè)置不同的權(quán)重，從而實現(xiàn)綜合評價。

指標(biāo)篩選和權(quán)重分配可以采用多種方法，如層次分析法、主成分分析法和熵權(quán)法等。其中，層次分析法是一種廣泛使用的方法。它通過構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)，對指標(biāo)進行兩兩比較，以便于確定各指標(biāo)之間的相對重要程度和權(quán)重。主成分分析法則是將多個相關(guān)指標(biāo)綜合起來，構(gòu)建幾個主成分，以減少指標(biāo)之間的相關(guān)性，實現(xiàn)指標(biāo)之間的獨立性。

3.3 評價模型構(gòu)建

在確定好評價指標(biāo)體系之后，需要對其進行建模，以實現(xiàn)對地鐵運營安全風(fēng)險的評估。評價模型的建立可以采用多種方法，如層次分析法、模糊綜合評價法和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等。其中，模糊綜合評價法是一種適用于不確定性較大的情況下的評價方法。它可以將模糊的、不確定的信息進行量化處理，實現(xiàn)對地鐵運營安全風(fēng)險的評估。

模糊綜合評價法[6]是一種基于模糊數(shù)學(xué)理論的評價方法。它可以將模糊的、不確定的信息進行量化處理，并基于專家判斷、歷史數(shù)據(jù)和統(tǒng)計分析等多個因素，對地鐵運營安全風(fēng)險進行綜合評價。具體而言，模糊綜合評價法包括以下步驟：

第一步，確定評價指標(biāo)：首先確定需要評價的指標(biāo)及其權(quán)重，這些指標(biāo)通常與所評價的對象的性質(zhì)、特點、功能等相關(guān)。

第二步，確定評價集合：對于每個指標(biāo)，確定其評價集合，即指標(biāo)值的可能取值范圍，并將其劃分成幾個模糊子集，如“非常差”“差”“一般”“好”“非常好”等。

第三步，建立模糊評價矩陣：將每個指標(biāo)的各個取值與相應(yīng)的評價子集進行配對，建立地鐵運營安全風(fēng)險的評價模型。

第四步，確定規(guī)則庫：根據(jù)實際情況和專家經(jīng)驗，確定一些模糊規(guī)則，表明各指標(biāo)值之間的相互影響和制約關(guān)系。規(guī)則庫可以用語言形式表示，也可以用圖形形式表示。

第五步，模糊推理：根據(jù)規(guī)則庫和模糊評價矩陣進行模糊推理，計算出每個評價對象的模糊綜合評價值。

第六步，確定評價等級：根據(jù)模糊綜合評價值的大小，對地鐵運營安全風(fēng)險進行評價計算，并得出評估結(jié)果。

第七步，驗證和分析：對評價結(jié)果進行驗證和分析，檢查評價結(jié)果是否合理，分析評價結(jié)果的優(yōu)缺點及其原因，為進一步改進提供參考。

第八步，敏感性分析：對評價指標(biāo)的權(quán)重和評價集合進行敏感性分析，探討權(quán)重變化或評價集合劃分變化對評價結(jié)果的影響。

第九步，結(jié)果應(yīng)用：根據(jù)評價結(jié)果，制定相應(yīng)的決策方案，指導(dǎo)實踐工作，提高效率和質(zhì)量。

除了以上的基本步驟，建立地鐵運營安全評價指標(biāo)體系還需要遵循以下幾個原則：

一是系統(tǒng)性原則。評價指標(biāo)應(yīng)該涵蓋地鐵運營的各個方面，包括列車運行安全、站臺乘客安全和車站設(shè)施安全等多個方面，以建立一個系統(tǒng)完整的評價指標(biāo)體系。

二是全面性原則。評價指標(biāo)應(yīng)該全面反映地鐵運營的安全狀況和風(fēng)險情況，涵蓋地鐵運營的各個環(huán)節(jié)和各種風(fēng)險，以保證評價結(jié)果的全面性和可靠性。

三是科學(xué)性原則。評價指標(biāo)應(yīng)該具有科學(xué)性和客觀性，以確保評價結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。可以通過科學(xué)的方法和技術(shù)來確定評價指標(biāo)，并利用實際數(shù)據(jù)進行驗證和調(diào)整。

四是實用性原則。評價指標(biāo)應(yīng)該具有實用性和可操作性，以便在實際運營中使用和實施。評價指標(biāo)體系的建立應(yīng)該結(jié)合實際情況和運營需求，以便提高評價指標(biāo)體系的實用性和可操作性[7]。

總之，建立地鐵運營安全評價指標(biāo)體系是一項復(fù)雜而重要的任務(wù)。只有構(gòu)建一個科學(xué)、全面、適用的評價指標(biāo)體系，才能更好地反映地鐵運營的安全情況和風(fēng)險狀況，提高地鐵運營的安全性和可靠性，保障乘客的安全出行。

4 地鐵運營安全風(fēng)險處理問題對策

一是建立完善的安全管理制度和應(yīng)急預(yù)案。地鐵運營管理部門應(yīng)當(dāng)建立和完善相關(guān)的安全管理制度和應(yīng)急預(yù)案，明確責(zé)任和義務(wù)，提高應(yīng)對突發(fā)事件的能力和效率[8]。二是加強設(shè)備維護和監(jiān)控。地鐵運營管理部門應(yīng)當(dāng)加強對地鐵運營設(shè)備的維護和監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)和處理設(shè)備故障和安全隱患，確保設(shè)備的正常運行和安全性。三是提高人員素質(zhì)和培訓(xùn)水平。地鐵運營管理部門應(yīng)當(dāng)提高地鐵運營人員的素質(zhì)和培訓(xùn)水平，加強對應(yīng)急處理和安全防范知識的培訓(xùn)和教育，增強人員的安全意識和應(yīng)變能力。四是定期開展安全檢查和評估。地鐵運營管理部門應(yīng)當(dāng)定期開展安全檢查和評估，發(fā)現(xiàn)和處理存在的安全隱患和問題，及時改進和完善安全管理措施。五是加強與公眾的溝通和協(xié)作。地鐵運營管理部門應(yīng)當(dāng)加強與公眾的溝通和協(xié)作，及時公布運營情況和安全提示，加強對乘客和其他相關(guān)人員的安全教育和宣傳，提高公眾的安全意識和配合度。六是引進先進技術(shù)和管理經(jīng)驗。地鐵運營管理部門可以借鑒國內(nèi)外先進的地鐵安全管理技術(shù)和管理經(jīng)驗，結(jié)合實際情況進行創(chuàng)新和應(yīng)用，提高地鐵運營安全管理的水平和效果。七是持續(xù)改進和優(yōu)化。地鐵運營是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，需要持續(xù)改進和優(yōu)化。地鐵公司應(yīng)該不斷總結(jié)經(jīng)驗，完善管理制度和技術(shù)手段，提高安全保障能力，確保地鐵運營的安全、穩(wěn)定、高效。

總之，地鐵運營安全風(fēng)險處理問題需要從多個方面進行綜合考慮和處理，通過多種手段加強安全管理，提高員工應(yīng)急處置能力，引進先進技術(shù)，建立應(yīng)急預(yù)案和演練，加強安全監(jiān)管和溝通協(xié)調(diào)等方面的措施，確保地鐵運營的安全運行。

5 結(jié)論

基于該評估方法，可以在地鐵運營管理中得到廣泛應(yīng)用。首先，可以作為地鐵運營管理部門制定運營安全管理方案和應(yīng)急預(yù)案的參考依據(jù)，幫助其全面了解運營風(fēng)險和掌握關(guān)鍵控制點，從而提高地鐵運營的安全性和可靠性。其次，可以作為地鐵運營企業(yè)與社會公眾交流溝通的工具，讓公眾了解地鐵運營的風(fēng)險情況和安全措施，增強公眾對地鐵運營的信任和支持。最后，可以作為地鐵運營企業(yè)與相關(guān)政府部門交流溝通的重要依據(jù)，幫助政府部門了解地鐵運營安全的現(xiàn)狀和問題，為其制定政策和監(jiān)管提供依據(jù)[9]。

總之，建立科學(xué)的地鐵運營安全風(fēng)險評估體系，是實現(xiàn)地鐵運營管理可持續(xù)發(fā)展的重要保障。該文提出的基于層次分析法和模糊綜合評價法相結(jié)合的評估方法，為地鐵運營安全風(fēng)險評估提供了一種新思路和新方法。未來，可以進一步完善評估指標(biāo)體系和方法，不斷提高地鐵運營安全風(fēng)險評估的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，為地鐵運營管理和社會公眾提供更好的服務(wù)和保障。