鄭宇

3月17日，馬自達(dá)汽車株式會社（下稱“馬自達(dá)”）官網(wǎng)公布的一則信息顯示，在中國市場，馬自達(dá)將中國業(yè)務(wù)本部的功能轉(zhuǎn)移到馬自達(dá)中國企業(yè)管理公司和長安馬自達(dá)，并由中國運營部提供支持運營的框架，該框架將在全球銷售和營銷部新設(shè)。原本的中國業(yè)務(wù)本部、中國業(yè)務(wù)推進(jìn)部、中國營銷部和中國市場支持部全部廢除。

按照馬自達(dá)所說，此番調(diào)整是為了應(yīng)對中國市場變化，但對于已經(jīng)在華連續(xù)下滑了五年的馬自達(dá)來說，想要追上時代腳步，恐怕并不那么容易。

這并非馬自達(dá)近兩年來的首次大規(guī)模調(diào)整。早在2021年3月5日，馬自達(dá)發(fā)布公告稱，自2021年4月1日起，將在全球范圍內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模人事變動及公司組織架構(gòu)調(diào)整，包括川村修則接替渡部宣彥的職位，計劃持續(xù)完善品牌價值營銷體系、強化銷售領(lǐng)域業(yè)務(wù)變革，推動馬自達(dá)中國區(qū)事業(yè)戰(zhàn)略實施。

隨后不久，一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)在2021年8月合并成為（新）長安馬自達(dá)。一汽馬自達(dá)正式退出中國汽車的歷史舞臺。然而，從銷量數(shù)據(jù)來看，一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)的合并，依舊沒有扭轉(zhuǎn)馬自達(dá)在華銷量下降的頹勢。數(shù)據(jù)顯示，2022 年，馬自達(dá)在華累計銷量僅為10.81萬輛，同比下滑41.2％，這也是馬自達(dá)在中國市場連續(xù)第五年銷量下滑。

日前，網(wǎng)絡(luò)上甚至傳出了一則“關(guān)于CX-8、CX-4與阿特茲停產(chǎn)通告”。據(jù)通告內(nèi)容，長安馬自達(dá)工廠將于今年3月停止生產(chǎn)以上三款車型。截至發(fā)稿前，長安馬自達(dá)官方并未對此有所回應(yīng)。

除此之外，即便馬自達(dá)再次進(jìn)行了重大人事變更以及大規(guī)模的汽車改組計劃，但在新車推行計劃方面，仍然未有明顯推進(jìn)。

2020年，馬自達(dá)曾宣布預(yù)計在2022年3月之前都不會有重要車型推出的計劃，并且旗下車型也不會有很大的更新。而在2021年6月馬自達(dá)公布的“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言2030”提到，馬自達(dá)計劃在2030年前將聯(lián)合諸多供應(yīng)商投入1.5萬億日元（約106億美元）到汽車電氣化進(jìn)程中。從2022年到2025年，馬自達(dá)將依次引入新車型，在日本、歐洲、北美、中國、東盟地區(qū)推出5款混合動力車型，5款插電式混合動力車型和3款純電車型。

即便推出了電動轉(zhuǎn)型計劃，但與豐田到2030年導(dǎo)入30款純電動車型并實現(xiàn)純電動車全球年銷量達(dá)350萬輛和本田計劃投資400億美元、到2030年在全球推出30種電動車型并年產(chǎn)量超過200萬輛的目標(biāo)相比，馬自達(dá)的電動化戰(zhàn)略略為保守。

“大概把錢都留給轉(zhuǎn)子發(fā)動機了，”有業(yè)內(nèi)人士表示，圈內(nèi)經(jīng)常戲稱“馬自達(dá)有錢就去研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機，沒錢了就造車賣?！?/p>

轉(zhuǎn)子發(fā)動機對于馬自達(dá)來說，可謂是標(biāo)志性技術(shù)，其在體積、重量及運轉(zhuǎn)平順性上的優(yōu)勢迄今令粉絲懷念。雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動機曾因為高油耗和使用壽命短等問題被馬自達(dá)停產(chǎn)，但是馬自達(dá)也并未完全放棄它，就在近期一條關(guān)于馬自達(dá)新車MX-30增程版的新聞，讓轉(zhuǎn)子技術(shù)重新登上舞臺。

事實上，這也不是第一次馬自達(dá)新技術(shù)“缺席”中國市場。2019年，次時代馬自達(dá)3昂克賽拉上市之初，由于引入國內(nèi)的版本沒有壓燃發(fā)動機，沒有四驅(qū)，國內(nèi)甚至不提供兩廂版本。就連之前搭載的后多連桿獨立懸掛也被取消，換裝了“扭力梁非獨立懸掛”...一系列“閹割”操作，讓許多粉絲傷透了心。

直到2021年上海車展，馬自達(dá)終于推出在華第一款國產(chǎn)電動化車型長安馬自達(dá)CX-30 EV。數(shù)據(jù)顯示，2022年，馬自達(dá)CX-30 EV累計銷量為334輛。截至2023年1月份，馬自達(dá)CX-30 EV最新月銷量為5輛。

在中國品牌高端化、智能化、電動化等迅速發(fā)展的這幾年時間里，馬自達(dá)曾引以為傲的操控、顏值優(yōu)勢早已被遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越，“神車光環(huán)”也逐漸褪色。曾經(jīng)令粉絲追捧的那個“偏執(zhí)技術(shù)狂”，似乎越來越弱了。在不少消費者看來，馬自達(dá)在“好開”“好看”上過于偏執(zhí)，一直堅持自己的“理念”，似乎忽略了消費者早已改變了自己的需求?！艾F(xiàn)在的普遍消費者對車輛的要求是外觀大（大氣）、空間大、屏幕大、內(nèi)飾豪華、省油等等?！?/p>

越來越多的投訴表明，馬自達(dá)偏科越來越嚴(yán)重。除了令人贊不絕口的外觀、操控、安全性外，車型的空間表現(xiàn)尤其是后排表現(xiàn)差強人意；內(nèi)飾設(shè)計毀譽參半；異響問題頑疾難除。

據(jù)悉，馬自達(dá)又一款新車CX-50已于3月16日正式下線并開啟小定，將于4月19日公布其中文命名和正式售價。但CX-50是否擔(dān)得起厚望，還是一個未知數(shù)。