翁慶龍，唐雋，張坤

（江蘇省泰州引江河管理處，江蘇 泰州 225300）

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要組成部分，時(shí)刻影響著整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)[1]。傳統(tǒng)的信息采集準(zhǔn)確性、實(shí)時(shí)性、數(shù)據(jù)傳輸可靠性較差，人工干預(yù)環(huán)節(jié)多，效率低，缺乏快速有效的航道要素感知、融合與傳輸技術(shù)[2]。京杭運(yùn)河存在數(shù)字化程度不高、船閘智能化程度不強(qiáng)、服務(wù)保障手段不足、信息化共享水平不高等問(wèn)題。接下來(lái)從船舶過(guò)閘、船舶管理、港口管理、風(fēng)險(xiǎn)管控這幾個(gè)方面，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析與提出相應(yīng)的解決辦法。

1 船舶過(guò)閘

江蘇作為航道里程和密度全國(guó)第一、港口通過(guò)能力和吞吐量全國(guó)第一的港航大省，水運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的要求不斷提升。其中，船舶過(guò)閘是航運(yùn)中非常重要的部分。當(dāng)前，內(nèi)河航道船舶過(guò)閘管理存在以下問(wèn)題：一是船舶數(shù)目巨大，等待過(guò)閘時(shí)間長(zhǎng)；二是船員法律意識(shí)不夠；三是船舶過(guò)閘的管理仍是單一的管行為為主。大多數(shù)閘口實(shí)行的人工申報(bào)，管理審批，現(xiàn)場(chǎng)核查這個(gè)流程，智能化程度還有待提高。這個(gè)過(guò)程浪費(fèi)更多時(shí)間，增加運(yùn)輸消耗，直接損害到船舶所有人的經(jīng)濟(jì)效益，制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。

通過(guò)對(duì)相關(guān)項(xiàng)目的考察研究，提出以下解決方案，在閘口安裝相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備，與主要控制系統(tǒng)連接，運(yùn)用人工智能和AI 識(shí)別技術(shù)自動(dòng)對(duì)船舶進(jìn)行識(shí)別檢測(cè)，將照片與提交到航運(yùn)管理處數(shù)據(jù)庫(kù)中的船舶信息進(jìn)行比對(duì)，驗(yàn)證船舶的信息，杜絕“大船小簿”的現(xiàn)象發(fā)生。利用船閘管理系統(tǒng)對(duì)船舶過(guò)閘的全流程進(jìn)行管理，事前船員通過(guò)線上平臺(tái)進(jìn)行船舶數(shù)據(jù)的上傳，如船員人臉信息、船舶始終港信息、船舶載貨信息、船舶上船員信息等，管理人員通過(guò)系統(tǒng)對(duì)信息進(jìn)行審核，事中通過(guò)系統(tǒng)推送過(guò)閘申請(qǐng)信息，管理人員提前做好船舶過(guò)閘準(zhǔn)備，做到船到即行，事后發(fā)現(xiàn)船舶有違規(guī)行為，通過(guò)對(duì)信息庫(kù)中的信息，如抓拍信息進(jìn)行查閱，達(dá)到快速處理違規(guī)行為的目的。

2 船舶管理

通過(guò)對(duì)現(xiàn)實(shí)的船舶管理現(xiàn)狀的分析，總結(jié)出當(dāng)前船舶管理主要面臨以下兩個(gè)難題。

2.1 船主私自關(guān)閉AIS

部分船舶為了逃避監(jiān)管，經(jīng)常采用違規(guī)關(guān)閉AIS 設(shè)備的方式，這種行為給其他船舶的正常航行帶來(lái)了極大的安全隱患。結(jié)合相關(guān)應(yīng)用實(shí)踐，提出以下解決方案，開(kāi)發(fā)船舶 AIS 關(guān)機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，系統(tǒng)采用抓拍攝像機(jī)對(duì)河道進(jìn)行實(shí)時(shí)抓拍，采用計(jì)算機(jī)AI 技術(shù)，系統(tǒng)將算出的船舶數(shù)量與視頻采集單元采集到的船舶數(shù)量進(jìn)行對(duì)比，如果分析兩者數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)得出的船舶數(shù)量不一致，那么系統(tǒng)判定為監(jiān)控區(qū)域內(nèi)有船舶關(guān)閉AIS，系統(tǒng)將開(kāi)啟錄像功能，對(duì)違規(guī)關(guān)閉AIS 的船舶進(jìn)行抓拍錄像取證，并將報(bào)警信息上傳服務(wù)器，系統(tǒng)中的圖像分析技術(shù)可以對(duì)抓拍的圖像進(jìn)行字符識(shí)別，找到船舶的名稱(chēng)，并與數(shù)據(jù)庫(kù)中的船舶登記信息進(jìn)行比對(duì)從而找到對(duì)應(yīng)船舶，然后通知管理人員[3]。

2.2 船舶夜間走私貨物

一些船主為了經(jīng)濟(jì)利益，鋌而走險(xiǎn)進(jìn)行違法走私行為，且大部分走私行為是在夜間利用監(jiān)管人員視線不良進(jìn)行。通過(guò)案例分析統(tǒng)計(jì)，大多數(shù)走私船為小型船舶，原因是小型船舶建造（或買(mǎi)賣(mài)、租賃）成本低，靠泊方便。其中“三無(wú)”船舶走私現(xiàn)象突出，存在登記不規(guī)范現(xiàn)象，給監(jiān)管帶來(lái)了很大難度，這些都與走私犯罪難以杜絕具有一定關(guān)聯(lián)性，也增加了涉案船舶權(quán)屬查明的難度。

這些可以通過(guò)在岸邊建設(shè)檢測(cè)設(shè)備如紅外攝像頭、ais 接收器、雷達(dá)等設(shè)備來(lái)對(duì)船舶進(jìn)行行為感知，當(dāng)船舶出現(xiàn)子母船解除或異常?？堪哆叕F(xiàn)象，立即在管理系統(tǒng)中進(jìn)行預(yù)警，通知管理人員注意，并且對(duì)船舶進(jìn)行抓拍取證。系統(tǒng)與船籍港船舶登記機(jī)關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，將檢測(cè)到的船舶信息與船舶登記信息庫(kù)比對(duì)來(lái)驗(yàn)證是否屬于“三無(wú)”船舶，從源頭杜絕“三無(wú)”船舶參與走私的違法行為。

3 港口管理

內(nèi)河港是位于天然河流或人工運(yùn)河上的港口，包括湖泊港和水庫(kù)港。受限于港區(qū)分散、岸線利用不合理、傳統(tǒng)管理方法效率低下等不利因素，港口資源管理存在改進(jìn)和優(yōu)化的空間。內(nèi)河航運(yùn)是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的重要組成，對(duì)于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、服務(wù)對(duì)外開(kāi)放等方面意義重大。智能港口（smart port）是行業(yè)發(fā)展和知識(shí)創(chuàng)新相互驅(qū)動(dòng)而催生的一種新理念，其內(nèi)涵極為豐富，現(xiàn)代信息科技是其發(fā)展的必要非充分條件。[4]

以武漢陽(yáng)邏港代表的一批內(nèi)河港口積極探索，發(fā)揮了內(nèi)河港轉(zhuǎn)型示范的作用。作為中國(guó)最大的內(nèi)河港，武漢陽(yáng)邏港牢牢把握“互聯(lián)網(wǎng)+”機(jī)遇，以建設(shè)內(nèi)陸最大的水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐為契機(jī)，打造智能化港口示范工程，實(shí)現(xiàn)港口物流服務(wù)和管理的智能化。

3.1 全面推進(jìn)港口的智能化

利用5G、電子標(biāo)簽、CCTV 等技術(shù)，完善港口基礎(chǔ)數(shù)據(jù)智能采集體系，大力推進(jìn)港區(qū)閘口、碼頭裝卸設(shè)備、堆場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)管理的智能化建設(shè)，打造長(zhǎng)江內(nèi)河航運(yùn)第一個(gè)水鐵聯(lián)運(yùn)自動(dòng)化碼頭。

3.2 完善港口生產(chǎn)運(yùn)作與管理體系

運(yùn)用北斗導(dǎo)航、AIS、AFID 等技術(shù)，提升港口作業(yè)的協(xié)同管理水平和管控決策能力，提高集裝箱作業(yè)管理及件雜貨生產(chǎn)管理的智能化水平，從而實(shí)現(xiàn)港口、船舶、車(chē)輛、貨物的智能感知。

3.3 提升港口集疏運(yùn)體系的智能化

加快港口集疏運(yùn)場(chǎng)站內(nèi)部物流裝備信息化建設(shè)，形成港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部各個(gè)結(jié)點(diǎn)之間的互聯(lián)互通，提高物流作業(yè)過(guò)程的實(shí)時(shí)感知與監(jiān)控水平，提升節(jié)點(diǎn)內(nèi)部物流企業(yè)對(duì)運(yùn)作業(yè)務(wù)的及時(shí)執(zhí)行力。

4 風(fēng)險(xiǎn)管控

我國(guó)的水道錯(cuò)綜復(fù)雜，航道眾多，船舶的貨運(yùn)效率頻繁，給航道管理人員的管理帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。

4.1 船舶運(yùn)輸主要存在以下幾個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)

（1）一些船主為了賺得更多的利益，運(yùn)輸超過(guò)自身載重的貨物，可能會(huì)造成船舶擱淺，碰撞，翻沉等事故。

（2）未按規(guī)定乘坐船只，乘船時(shí)沒(méi)有遵守相關(guān)規(guī)定，不穿戴救生衣實(shí)際案例如2021年8月7日，云浮籍一艘干貨船途經(jīng)三榕港上游約500 米附近水域時(shí)，與正在捕撈作業(yè)的漁船發(fā)生碰撞，造成漁船上1 人落水死亡，漁船嚴(yán)重?fù)p壞。經(jīng)海事部門(mén)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故發(fā)生前，漁民正在捕撈作業(yè)，專(zhuān)注力過(guò)于集中，未察覺(jué)商船靠近，而商船靠近時(shí)以為漁船會(huì)主動(dòng)避讓?zhuān)掖嬖谝暰€盲區(qū)，不料直接撞上了漁船。漁民在落水時(shí)，不懂水性且未穿戴救生衣，導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。

（3）船舶超速航行，冒險(xiǎn)追越其他船只。實(shí)際案例如2021年4月28日，舟山籍干貨船“金兆15”輪裝載海砂約5000 噸由湛江駛往佛山途中，航行至西江下游豬頭山對(duì)開(kāi)水域時(shí)，與由貴港駛往珠海的貴港籍散貨船“港宏1368”輪發(fā)生碰撞，造成“港宏1368”輪側(cè)翻沉沒(méi)，4人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失初步統(tǒng)計(jì)約309萬(wàn)元，構(gòu)成較大等級(jí)水上交通事故。調(diào)查結(jié)論和責(zé)任認(rèn)定該事故是一起雙方均有過(guò)失導(dǎo)致的責(zé)任事故，“金兆15”輪冒險(xiǎn)追越他船、未采用安全航速行駛、緊迫局面時(shí)采取的應(yīng)急避讓不當(dāng)和“港宏1368”輪當(dāng)班駕駛員何某疏忽瞭望、未盡可能沿本船右舷一側(cè)航道行駛、緊迫局面時(shí)應(yīng)急操作錯(cuò)誤是該事故發(fā)生的原因。

4.2 對(duì)應(yīng)三個(gè)方面的問(wèn)題，提出以下智能化解決方案

（1）在航道建立多點(diǎn)位的電子卡口，對(duì)船舶進(jìn)行監(jiān)控，利用AI 技術(shù)加相應(yīng)的算法識(shí)別其水位線，對(duì)超過(guò)其額定水位線的船只，在系統(tǒng)中進(jìn)行告警，中控室管理人員通過(guò)手機(jī)應(yīng)用通知現(xiàn)場(chǎng)附近管理人員進(jìn)行處理，并將相關(guān)信息發(fā)送到附近船舶終端，進(jìn)行告警，讓周?chē)斑h(yuǎn)離，避免嚴(yán)重事故的發(fā)生。

（2）基于船舶的高清抓拍圖像，定位船舶甲板上的人員，識(shí)別是否穿著救生衣。

（3）通過(guò)安裝在附近的檢測(cè)相機(jī)，檢測(cè)到船舶以后，利用邊緣檢測(cè)算法估算船舶左右邊緣和上下邊緣。結(jié)合相機(jī)內(nèi)部參數(shù)、相機(jī)架設(shè)位置等信息?；谧笥疫吘壩恢糜?jì)算航行速度、航向。

5 結(jié)論

智能航運(yùn)是水上交通發(fā)展的趨勢(shì)和方向。通過(guò)以上在船舶過(guò)閘、港口管理、船舶管理、風(fēng)險(xiǎn)管控方面的智能化改進(jìn)，一定能提高水上運(yùn)輸?shù)哪芰Γ嵘?dāng)前水運(yùn)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量和運(yùn)輸速度，使水運(yùn)運(yùn)輸?shù)恼w質(zhì)量不斷提高，促進(jìn)水運(yùn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，早日形成安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化綜合交通體系，為交通運(yùn)輸總體發(fā)展水平早日進(jìn)入世界先進(jìn)行列添磚加瓦。