董 鵬

（國(guó)能朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司原平分公司，山西忻州 034100）

0 引言

寧武西至北大牛、南灣至猴刎兩個(gè)困難區(qū)段橋隧相連，屬于典型的山區(qū)鐵路，這兩個(gè)區(qū)段線路全長(zhǎng)95.823 km，其中橋梁41 座（全長(zhǎng)11.372 km，占線路全長(zhǎng)11.9%），隧道48 座（全長(zhǎng)49.973 km，占線路全長(zhǎng)52.2%），其中長(zhǎng)梁山隧道（12 780 m）、東風(fēng)隧道（3296 m）、水泉灣隧道（4925 m）、寺鋪尖隧道（6407 m）4座隧道共長(zhǎng)27.409 km，占線路全長(zhǎng)28.6%），曲線69 條（全長(zhǎng)40.466 km，占線路全長(zhǎng)42.2%），最小曲線半徑R=400 m，連續(xù)長(zhǎng)大下坡道78.881 km（占線路全長(zhǎng)82.3%，最大坡度12‰）。如果在此特殊地段發(fā)生車輛脫線事故，如何制定救援方案才能有效、快捷省時(shí)省力，縮短救援時(shí)間，是值得深思的問(wèn)題。

1 救援方案的制定

機(jī)車車輛脫軌救援一般采用“拉、頂、吊、翻”的方法，根據(jù)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)車車輛類型、線路狀況、脫軌數(shù)量、設(shè)備損壞程度等確定救援方案，保證在最短時(shí)間內(nèi)開(kāi)通線路，將損失降到最低。

1.1 起復(fù)救援方案的確定原則

（1）救援的目的是為了盡快開(kāi)通線路、迅速恢復(fù)行車，因此應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的地形、地物和救援設(shè)備等有利條件，采取有效措施和救援方案，清除線路上的阻礙，盡快恢復(fù)行車。

（2）在救援起復(fù)工作中，應(yīng)根據(jù)脫軌的具體情況，采取不同的起復(fù)方法，一般應(yīng)按照一拉復(fù)、二頂復(fù)、三吊復(fù)、四側(cè)翻的程序進(jìn)行。

（3）在特殊地段進(jìn)行救援起復(fù)時(shí)，如在電網(wǎng)下、隧道內(nèi)、橋梁上、曲線中等情況下要注意：①在橋梁上起復(fù)時(shí)不能打支撐腿作業(yè)，可使用順軌方向進(jìn)行限噸位使用，最好使用拉復(fù)法和頂復(fù)法；②在隧道內(nèi)救援起復(fù)時(shí)，如果離洞口較近可利用機(jī)車將車輛強(qiáng)行拉出隧道后再進(jìn)行起復(fù)，嚴(yán)禁在隧道內(nèi)卸車起復(fù)；③在電網(wǎng)下，受接觸網(wǎng)限制，盡量采用拉復(fù)法或頂復(fù)法；④必須吊復(fù)時(shí)，需拆網(wǎng)的要停電后再拆網(wǎng)，然后吊復(fù)。

2 作業(yè)要點(diǎn)

2.1 拉復(fù)

拉復(fù)的優(yōu)點(diǎn)是多車脫線后復(fù)軌快捷，缺點(diǎn)是限制多，如脫線距離、脫線方向、線路條件、車體底盤結(jié)構(gòu)等。在選用拉復(fù)法時(shí)應(yīng)檢查線路屬于平直線路，車輛走行部完好，測(cè)量事故車脫軌距離不超過(guò)300 mm，車鉤狀態(tài)良好，牽引車與事故車可直接連掛；脫軌距離超過(guò)300 mm，使用逼軌器、套鉤及拉車?yán)K；確定拉車方向（采用拉拖推上、推脫拉上的拉復(fù)方法），距脫線輪對(duì)1.5 m左右明確復(fù)軌器安放位置，應(yīng)避開(kāi)魚(yú)尾板、軌距桿、軌撐等線路配件輪對(duì)走行處應(yīng)用石渣進(jìn)行鋪墊，防止壓壞枕木；復(fù)軌器安裝完畢后涂抹潤(rùn)滑脂，人員機(jī)具撤離作業(yè)區(qū)域；拉復(fù)過(guò)程中確認(rèn)復(fù)軌器狀態(tài)、輪對(duì)走向、牽引繩及套鉤的安全狀態(tài)；拉復(fù)前在牽引車與事故車之間采取止輪措施，防止車輛撞擊牽引機(jī)車；禁止其他人員靠近作業(yè)區(qū)域；岔群處不適于拉復(fù)作業(yè)。隧道內(nèi)的拉復(fù)應(yīng)該有足夠的照明，重車時(shí)嚴(yán)禁盲目卸車，防止空間受限影響作業(yè)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況必要時(shí)可分解車輛進(jìn)行拉復(fù)。

作業(yè)注意事項(xiàng)：①單一指揮，拉復(fù)前撤除防護(hù)；②拉復(fù)速度應(yīng)控制在3 km/h；③拉車?yán)K拉展后再緩慢加載，確認(rèn)脫線車輪已導(dǎo)入復(fù)軌器后，加載牽引使之復(fù)軌；④復(fù)軌車輛設(shè)置防溜；⑤如果在曲線上進(jìn)行拉復(fù)作業(yè)，應(yīng)該先使用拉復(fù)繩把第一個(gè)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行導(dǎo)向調(diào)整，防止其越拉越遠(yuǎn)、無(wú)法復(fù)軌。

2.2 頂復(fù)

頂復(fù)法是使用液壓起復(fù)機(jī)具和專用千斤頂進(jìn)行復(fù)軌的方法。適用于隧道內(nèi)、橋梁上、電網(wǎng)下的救援起復(fù)，作業(yè)空間狹小的地點(diǎn)能發(fā)揮作用，對(duì)脫線較少的車輛進(jìn)行起復(fù)有較高的作業(yè)效率。在選用頂復(fù)法時(shí)應(yīng)測(cè)量脫軌距離確定線型明確頂點(diǎn)位置，并確定手制動(dòng)機(jī)松開(kāi)。曲線頂復(fù)作業(yè)時(shí)，橫移梁必須保證水平，曲線超高地段應(yīng)該墊平鋪實(shí)，防止滑落位移等；如果脫線距離較大應(yīng)該分幾次進(jìn)行橫移，起復(fù)時(shí)事故車非起復(fù)端輪對(duì)雙向打止輪器防溜；止輪器盡可能貼緊車輪踏面。頂復(fù)作業(yè)需要使用鎖具捆綁車輛，把車體和轉(zhuǎn)向架進(jìn)行連接，根據(jù)不同車型應(yīng)使用不同的鎖具，鎖具應(yīng)準(zhǔn)備側(cè)梁索具和中梁索具，特殊車型應(yīng)使用對(duì)應(yīng)的專用設(shè)備，如神8 或和諧號(hào)機(jī)車應(yīng)準(zhǔn)備可調(diào)整長(zhǎng)短的減振器連接桿和車鉤墊鐵，減少轉(zhuǎn)向架與車體的間隙，防止復(fù)軌器起升過(guò)程中起升過(guò)高、行程不夠和對(duì)車輛的損傷。

作業(yè)注意事項(xiàng)：?jiǎn)我恢笓]，一令一動(dòng)；操作設(shè)備要緩慢、平穩(wěn)，不可急起急停；使用兩臺(tái)頂復(fù)設(shè)備同時(shí)起復(fù)時(shí)一定要保持同步，指揮人員根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行統(tǒng)一指揮，不可臆測(cè)作業(yè)；頂復(fù)前人員撤至安全區(qū)域；作業(yè)中盯控機(jī)具設(shè)備狀態(tài)，泵站回油壓力不得超過(guò)20 MPa。

2.3 吊復(fù)

吊復(fù)法是事故機(jī)車、車輛偏離線路較遠(yuǎn)，不具備使用液壓橫移設(shè)備和復(fù)軌器時(shí)，使用軌道起重機(jī)、大型汽車起重機(jī)。根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)情況，使用適當(dāng)噸位的軌道起重機(jī)或大型汽車起重機(jī)。在選用吊復(fù)法時(shí)應(yīng)調(diào)查線路情況、提出障礙及接觸網(wǎng)受限影響的清理要求和事故車分解要求；調(diào)查所需材料和事故車輛的存放位置；確定吊機(jī)作業(yè)位置；確定支腿跨距、配重?cái)?shù)量，明確支腿基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。車輛臺(tái)車未散架，使用索具先把轉(zhuǎn)向架與車架索牢捆好；車輛臺(tái)車散架則先用兩根鋼絲繩將臺(tái)車上車吊起，（車體一端脫線）后臺(tái)車前后加鐵鞋。移向一側(cè)或上吊抓桿后，組裝臺(tái)車上軌，吊起故障車輛，推入組裝的臺(tái)車將故障車輛對(duì)準(zhǔn)心盤落下，并把舊臺(tái)車吊離線路外不影響行車的區(qū)域；兩臺(tái)軌道起重機(jī)同時(shí)作業(yè)時(shí)，必須由單一指揮人員指揮起復(fù)作業(yè)時(shí)應(yīng)以小噸位吊機(jī)起復(fù)作業(yè)為先，一端軌道起重機(jī)吊車體，另一端軌道起重機(jī)可吊鉤頭，待車輛扶正后重新檢查臺(tái)車索具是否牢固，檢查完好后兩臺(tái)軌道起重機(jī)一端一端地吊起，再一端一端地移位，兩個(gè)臺(tái)車都對(duì)準(zhǔn)軌面時(shí)一端一端地落鉤復(fù)位即可。整車起吊時(shí)，支撐樑上繩套掛在吊鉤；將吊繩分別懸掛在支撐樑兩端，一端兩根，禁止疊壓；吊鉤對(duì)位事故車，調(diào)整至事故車的重心位置，吊機(jī)回轉(zhuǎn)時(shí)支撐樑兩端吊繩應(yīng)由專人拖、拉，以免刮蹭繩索；機(jī)車連掛吊機(jī)銷，車輛連掛邊梁鉤或大兜；同側(cè)兩端固定風(fēng)繩進(jìn)行導(dǎo)向。

作業(yè)注意事項(xiàng)：?jiǎn)我恢笓]，一令一動(dòng)；操作設(shè)備要緩慢、平穩(wěn)；吊起高度離軌面50～100 mm 時(shí)停止，檢查力矩限制器參數(shù)、支腿及吊索具狀態(tài)，確認(rèn)安全；回轉(zhuǎn)時(shí)，聽(tīng)指揮拉風(fēng)繩，穩(wěn)定事故車，以防碰撞吊機(jī)；整車轉(zhuǎn)向架落入軌面，設(shè)置防遛；隧道內(nèi)作業(yè)要提前轉(zhuǎn)動(dòng)大臂到所需位置，防止隧道內(nèi)大臂無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。

2.4 側(cè)翻法

側(cè)翻清除法是車輛短時(shí)間無(wú)法復(fù)軌或無(wú)起復(fù)價(jià)值時(shí)，使用翻車專用機(jī)具、索具將車輛兩端同時(shí)掛好，用汽車、拖拉機(jī)、裝載機(jī)等（必要時(shí)組織人力）將車輛翻落在路基旁或翻滾在路基下，不影響線路為宜。

作業(yè)注意事項(xiàng)：接觸網(wǎng)未停電接地前，任何人不得登上機(jī)車、車輛的頂部；使用的長(zhǎng)大工具，距接觸網(wǎng)必須保持2 m 以上；嚴(yán)禁在接觸網(wǎng)下拋擲繩索；因事故車破損嚴(yán)重需拉翻時(shí)，應(yīng)和事故車輛保持足夠的距離；拉車速度不宜過(guò)猛、過(guò)快，人員應(yīng)遠(yuǎn)離事故車輛，以防意外傷人。

3 特殊事故現(xiàn)場(chǎng)概況及處理方法

3.1 脫線距離過(guò)大，車體下陷深

（1）到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)觀察轉(zhuǎn)向架是否完好，復(fù)位后能否運(yùn)行。

（2）測(cè)量脫線距離液壓復(fù)軌器YFG-300 型一次橫移小于450 mm，液壓復(fù)軌器YFG-500 型一次橫移小于600 mm，如大于橫移距離，必須分兩次橫移；橫梁擺放應(yīng)和鋼軌成90°，防止橫移時(shí)小車兩側(cè)卡住。

（3）橫移梁下方必須墊實(shí)、墊平，防止溜車。

（4）因脫線車體距離地面或鋼軌過(guò)低，設(shè)備組裝后高度高，應(yīng)考慮分兩次頂復(fù)。

（5）橫移梁上方不放置橫移小車，直接用油缸把車體頂起，車輪下方用枕木墊高，收回油缸。

（6）達(dá)到液壓復(fù)軌器安裝高度進(jìn)行正常起復(fù)。

（7）車體脫線后左右傾斜，油缸頂帽上方應(yīng)安裝球型頂帽，如傾斜過(guò)大必須扶正后再行起復(fù)，防止兩次頂升損壞設(shè)備。

3.2 曲線兩個(gè)臺(tái)車交叉脫線（大騎馬）

（1）到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后首先觀察轉(zhuǎn)向架是否完好，復(fù)位后是否可以運(yùn)行。

（2）測(cè)量脫線距離、車體到鋼軌高度，進(jìn)而制定橫移和頂升方案。

（3）在曲線上鋼軌兩側(cè)高度不同，必須保證橫移梁水平放置，防止車體頂起后向低的一側(cè)滑行，傾斜不大放置球型頂帽。

（4）曲線復(fù)位時(shí)橫移梁必須水平，一個(gè)轉(zhuǎn)向架兩個(gè)車輪很難一次對(duì)準(zhǔn)鋼軌復(fù)位，需要左右校正。

（5）車體頂起后先放置車體內(nèi)側(cè)車輪（2#、3#軸），當(dāng)內(nèi)側(cè)車輪輪轂落入鋼軌，車輪沒(méi)有落實(shí)鋼軌后開(kāi)始橫移小車，觀察油缸不能傾斜。

（6）再次把車體頂起，開(kāi)始橫移使（1#、4#軸）車輪正對(duì)鋼軌時(shí)降落復(fù)位，自帶索具車輛應(yīng)注意車體和轉(zhuǎn)向架連接位，二次橫移時(shí)摩擦力過(guò)大，應(yīng)拆除懸掛裝置，安裝鏈條索具。

（7）注意索具捆綁松緊適度，車體低的一側(cè)要松，高的一側(cè)應(yīng)緊，防止一次頂升不到位、復(fù)位后索具過(guò)緊無(wú)法拆除的現(xiàn)象。

3.3 岔區(qū)脫線

（1）測(cè)量軌距，檢查道釘?shù)缺ＷC復(fù)位后車輛可以運(yùn)行。

（2）道岔脫線觀察鋼軌是43 軌、50 軌、60 軌，測(cè)量車體到鋼軌高度，如因高度無(wú)法安裝，可分兩次頂復(fù)。

（3）不放置橫移小車先用油缸把車體頂起，把車輪下方墊高，回落油缸。

（4）鋼軌距離頂位高度560 mm 后，把救援設(shè)備放入正常起復(fù)。

（5）鋼軌外側(cè)墊梁必須墊實(shí)防止溜車。

（6）道岔脫線易發(fā)生車輪和鋼軌連掛，起復(fù)時(shí)注意觀察，如有連掛應(yīng)分兩次頂升、不能有連掛。

3.4 連體車脫線

兩個(gè)車體中間輪脫線，應(yīng)分解車鉤再行起復(fù)。

（1）活動(dòng)車體分解車鉤（脫線相鄰的兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，兩個(gè)車鉤高度相同）。

（2）相鄰的兩個(gè)轉(zhuǎn)向架一個(gè)脫線，另一個(gè)沒(méi)有脫線，用兩套起復(fù)設(shè)備頂車體中梁，等高度平行后再分解車鉤。

4 事故現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)及安全注意事項(xiàng)

（1）根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況設(shè)置100～200 mm 的防護(hù)。

（2）在救援起復(fù)之前，沒(méi)有脫線一側(cè)車輪前后交叉打了4 個(gè)鐵鞋，每次起復(fù)之前指揮人員必須檢查防溜到位后才可以進(jìn)行頂復(fù)作業(yè)。

（3）在起復(fù)過(guò)程中車體兩側(cè)應(yīng)安排人員觀察索具連接，車體減震、彈簧等有無(wú)安全隱患，及時(shí)通知指揮人員。

（4）頂復(fù)過(guò)程中車體正前方嚴(yán)禁站人，車體下方人員撤出。

（5）起復(fù)時(shí)頂位最好選擇車體中梁安全可靠，車鉤起復(fù)時(shí)注意車鉤上方墊實(shí)，如2 號(hào)車鉤兩側(cè)也必須墊實(shí)。觀察車鉤頂位盡量保證在車體中間，力的重心必須和油缸上下垂直。

（6）軌道車好多車型頂位只能選擇車鉤頂復(fù)，如起復(fù)高度不夠，需要增加墊塊，過(guò)程中要注意油缸不發(fā)生傾斜，如傾斜應(yīng)停止頂升，收回墊高橫梁底部再頂復(fù)；橫移時(shí)全程觀察頂升油缸不能左右傾斜，如發(fā)生傾斜，證明起復(fù)的另一端轉(zhuǎn)向架發(fā)生卡滯或排障器擋住鋼軌，應(yīng)采用頂輪器頂住車輪橫移，或采用倒鏈連掛車體強(qiáng)行橫移，或優(yōu)先起復(fù)發(fā)生卡帶的轉(zhuǎn)向架一端復(fù)位，頂復(fù)一端轉(zhuǎn)向架扭曲校正時(shí)注意捆綁點(diǎn)位置。