周開權(quán)

(蘇州旅游與財經(jīng)高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校，江蘇 蘇州 215104)

“三農(nóng)”問題是阻礙我國實現(xiàn)共同富裕的重要因素，雖然一部分農(nóng)民進(jìn)城務(wù)工提高了經(jīng)濟(jì)收入，但同時引起大量具有一技之長的農(nóng)民離開農(nóng)村、脫離農(nóng)業(yè)，影響農(nóng)業(yè)農(nóng)村的可持續(xù)發(fā)展，因此提高農(nóng)民銷售農(nóng)產(chǎn)品的利潤是從根本上解決“三農(nóng)”問題的重要途徑。未被加工過的初級農(nóng)產(chǎn)品中的水果、蔬菜、肉類等一般被稱為生鮮農(nóng)產(chǎn)品，這類初級農(nóng)產(chǎn)品自然條件下儲存時易腐爛，營養(yǎng)價值隨儲存時間增加而降低，但同時又是城鄉(xiāng)人民改善日常飲食、提高生活質(zhì)量增強(qiáng)體質(zhì)的重要來源。我國每年有超過4億t的生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，但采用冷鏈物流方式流通的比重非常低，腐損率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家，不但降低銷售價格，而且降低農(nóng)民的經(jīng)營意愿。本研究從提升我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率、增加銷售時的新鮮度、降低腐損率的角度，探討生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的優(yōu)化策略，同時，提出采用政產(chǎn)學(xué)研用一體化的方式解決優(yōu)化策略實施過程中出現(xiàn)的技術(shù)技能人才供需矛盾問題。

1 我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 冷鏈流通率較低

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運輸、倉儲過程中保持低溫可以減少腐敗、延長儲存時間，使銷售時外觀新鮮，而且可以盡量錯過供給高峰期，從而提高銷售價格和總收入。但由于冷藏技術(shù)、設(shè)備設(shè)施等方面的限制，2021年，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈流通率僅為35%左右，而發(fā)達(dá)國家達(dá)到90%。而且很大比例的水果種植、畜禽養(yǎng)殖農(nóng)戶處于經(jīng)濟(jì)較落后、運輸不便地區(qū)，更加亟待冷藏技術(shù)的普及推廣。

在我國農(nóng)村，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工主體大多是農(nóng)戶、小企業(yè)，預(yù)冷技術(shù)、能力難以達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)，尤其是給后續(xù)倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化操作造成很大障礙，根據(jù)統(tǒng)計，我國生鮮冷鏈的需求規(guī)模超過1.8億t，其中水果、蔬菜超過半數(shù)，但其產(chǎn)區(qū)以山區(qū)、西部農(nóng)村為主，技術(shù)、設(shè)備設(shè)施等難以達(dá)到預(yù)冷要求，致使流通加工環(huán)節(jié)的成本大幅度增加，降低后續(xù)環(huán)節(jié)采用冷鏈物流的意愿。因此，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流從業(yè)人員的技術(shù)技能水平較低也是造成冷鏈流通率低的重要原因。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運輸、儲存過程中對所處環(huán)境的溫度、濕度、光照等環(huán)境因素要求較高，否則外觀新鮮度、營養(yǎng)物質(zhì)含量等都會下降，在裝卸、搬運環(huán)節(jié)，也要有專門的設(shè)備、設(shè)施和掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的操作人員，這些因素促進(jìn)銷售價格的提升，增加經(jīng)營風(fēng)險，阻礙更多經(jīng)營者的進(jìn)入，因此，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流難以普及。

1.2 物流過程中腐損率高

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的種類多，對運輸、儲存的溫度、濕度的要求有差異，車輛配載、分裝等環(huán)節(jié)既要考慮到密度、溫度等，還要根據(jù)客戶的區(qū)域分布等合理分配空間，對操作人員的要求較高，而且延長操作時間、增加設(shè)備設(shè)施的使用時間。更重要的是，很多農(nóng)民、小微企業(yè)沒有生鮮農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷設(shè)備或者技術(shù)水平較低，這也增加了生鮮農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中腐損的幾率。

根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委2020年的調(diào)研結(jié)果，目前我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通腐損率達(dá)到10%，而發(fā)達(dá)國家卻可以控制在5%以下，美國采用全程冷鏈后損耗率降至1%～2%。而且我國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)過多，生鮮產(chǎn)品先在產(chǎn)地通過采購商聚集，然后通過至少兩層批發(fā)商才能到達(dá)超市、菜市場，由于存儲、裝卸搬運等為非冷鏈環(huán)境，造成大量腐損，部分種類的蔬果損耗率達(dá)到20%以上。因此，提升我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的水平和質(zhì)量是一項系統(tǒng)性的工程，必須從優(yōu)化冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)、完善農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施、普及應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)、培養(yǎng)相關(guān)技術(shù)技能人才等方面全面進(jìn)行考慮。

1.3 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運營管理水平低

目前，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、物流運作統(tǒng)籌管理水平較低，在我國大約2.5億農(nóng)戶中，只有不到5000萬戶加入農(nóng)業(yè)合作組織，生產(chǎn)、物流等環(huán)節(jié)缺乏有機(jī)聯(lián)系，基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施、技術(shù)應(yīng)用等都存在技術(shù)、資金等投入不足的缺陷，生產(chǎn)者、流通商對于加工、流通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)往往自有一套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。如，在蔬菜、水果的預(yù)冷環(huán)節(jié)，生產(chǎn)者的技術(shù)、設(shè)備設(shè)施往往達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，不但給后續(xù)的運輸、倉儲環(huán)節(jié)增加難度，而且因腐損率、流通速度等達(dá)不到要求而引起糾紛，造成冷鏈物流體系更加難以建立。

在很多發(fā)達(dá)國家，從事生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)的公司一般實力較強(qiáng)、資金雄厚，一些國家的農(nóng)民協(xié)會等基層組織統(tǒng)籌管理能力很強(qiáng)，能夠統(tǒng)一進(jìn)行收集、加工、預(yù)冷、運輸、預(yù)售等業(yè)務(wù)，有效地解決了市場需求端與生產(chǎn)服務(wù)供給端分散、不定向、信息不對稱等矛盾。在我國，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、初級加工者以農(nóng)戶、小微企業(yè)為主，供貨分散、技術(shù)水平低、設(shè)備設(shè)施落后，不但難以發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效果，而且影響冷鏈物流的整體效率。

1.4 技術(shù)與裝備落后

冷鏈物流運營、管理與普通物流比較更加復(fù)雜，需要的技術(shù)水平更高，而且涉及到物聯(lián)網(wǎng)、制冷、物流、現(xiàn)代信息技術(shù)、食品保鮮等多領(lǐng)域的技術(shù)。同時，冷鏈物流在我國還是新興行業(yè)，專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)、儲備等還沒有形成體系，難以達(dá)到遍及城鄉(xiāng)的冷鏈物流規(guī)劃、建設(shè)、運營、維護(hù)的需求。如低溫環(huán)境的等級劃分標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品加工技術(shù)或預(yù)冷標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)都只有很少的企業(yè)在運用。

冷鏈物流所需的設(shè)備設(shè)施與普通物流也有很大的差別，在運輸環(huán)節(jié)一般是冷藏車，在儲存環(huán)節(jié)一般是冷庫，包裝環(huán)節(jié)也要求有專門的保溫材料。在我國，冷藏車、冷庫的總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于實際需求，區(qū)域分布也嚴(yán)重不平衡，我國現(xiàn)有的冷鏈物流設(shè)備設(shè)施大都集中于東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或一些省會城市或大中城市，而作為主產(chǎn)區(qū)的山區(qū)、西部地區(qū)以及很多農(nóng)村卻嚴(yán)重缺乏，不但造成冷鏈中斷，而且影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品的整體品質(zhì)。

1.5 專業(yè)人才缺乏且分布不均衡

在技術(shù)研究領(lǐng)域，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系尚不完備，物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的應(yīng)用還處于較低層次，相關(guān)研究與發(fā)達(dá)國家比較有很大差距。防腐、效率優(yōu)化等雖然已經(jīng)引起重視，但在綜合性研究方面尚不深入，完備的研究人才體系還沒有建立。而且，目前我國普通高校與技術(shù)應(yīng)用層面的直接溝通、共同設(shè)立研究項目的體制還不完備，職業(yè)院校研究力量較弱，無法完成現(xiàn)階段針對農(nóng)村冷鏈物流體系優(yōu)化的高層次技術(shù)要求。

在技術(shù)推廣領(lǐng)域，我國農(nóng)村雖然有農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣機(jī)構(gòu)，但主要職責(zé)是農(nóng)業(yè)種植、養(yǎng)殖技術(shù)的推廣及管理，在冷鏈物流領(lǐng)域鮮有涉及，綜合性地進(jìn)行現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用、冷鏈體系建立與優(yōu)化的人才更少，由于農(nóng)村生活條件差、待遇較低，即使有一些優(yōu)秀人才也難以留住。而且基層資金有限，也無力承擔(dān)技術(shù)更新、提升的需要。

在技術(shù)應(yīng)用層面，由于在農(nóng)村從事生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、物流的人員大多是農(nóng)民、小微企業(yè)員工，沒有資金、培訓(xùn)體系的支持，擁有的技術(shù)落后，難以適應(yīng)冷鏈物流系統(tǒng)性優(yōu)化后對綜合性技術(shù)的要求。很多農(nóng)民沒有資金購買相關(guān)設(shè)備，參加技能提升培訓(xùn)，從投入產(chǎn)出比的角度考慮也不愿承擔(dān)投入資金后的風(fēng)險。

在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的農(nóng)村，由于地方財政的支持，基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施、技術(shù)人員相對比較完備，而且冷鏈物流需求較大，從經(jīng)濟(jì)效益的角度來看技術(shù)升級、推廣的難度也較小，而西部農(nóng)村、山區(qū)地方財政比較窘迫，難以投入大量資金供養(yǎng)或引進(jìn)基層技術(shù)人員，專業(yè)人才的短缺相對更加緊迫。

2 我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的優(yōu)化策略

2.1 以共享經(jīng)濟(jì)理念優(yōu)化冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)

共享經(jīng)濟(jì)在我國已經(jīng)有多個領(lǐng)域的應(yīng)用，也取得很高的經(jīng)濟(jì)效益。其起因和利益點可以來源于多個方面：從規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論的角度來看，在單位時間內(nèi)，使用相同數(shù)量的設(shè)備設(shè)施、人力等資源，增加消費者或服務(wù)對象時可以降低單位成本；從交易成本的角度來看，在信息技術(shù)支撐下，通過共同使用網(wǎng)絡(luò)平臺等工具，可以降低搜集信息、相互了解信用狀況、交易磋商等成本；從協(xié)同消費理論的角度來看，消費者通過使用交易平臺，利用閑置資源獲取商品信息、享受服務(wù)，降低了消費者獲得商品或服務(wù)過程中的成本，增加企業(yè)的銷售收入。

冷鏈物流需要使用冷庫、冷藏車等設(shè)備，而且在前期有預(yù)冷環(huán)節(jié)，包裝也和一般的物流有差別，這些環(huán)節(jié)的操作、設(shè)備設(shè)施維護(hù)等人員需要具有專門的技術(shù)，但是在農(nóng)村，大部分年輕人都進(jìn)城打工，老年人沒有文化基礎(chǔ)學(xué)習(xí)這些專業(yè)技術(shù)技能，也不愿意為學(xué)習(xí)花費資金，從而造成生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率低、腐損率高、種植或養(yǎng)殖收入低的惡性循環(huán)。農(nóng)戶在成為生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的起始、終末端時，由于生產(chǎn)或消費規(guī)模小、分散廣，造成聚集或配送成本過高，而且存在交通不便、農(nóng)戶與服務(wù)點之間的距離遠(yuǎn)等不利之處，成為整個物流網(wǎng)絡(luò)中成本比較難降低的環(huán)節(jié)，解決生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流問題，首要的就是解決始末兩端的聚集、配送問題。

2.1.1 共建共享冷鏈物流始末端的集配點

農(nóng)戶地理區(qū)域分布散、時間不統(tǒng)一、規(guī)模小等特點決定了農(nóng)村生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的始末兩端應(yīng)采用共享經(jīng)濟(jì)的理念來解決。具體實施模式有多種，邢慧茹等認(rèn)為，為了滿足農(nóng)村消費升級的需求，應(yīng)以利益共贏為驅(qū)動力建立農(nóng)村物流配送聯(lián)盟，在電子商務(wù)平臺比較完善的前提下，同城快遞、共同配送等基于聯(lián)盟的配送形式可以有效地提升配送效率。聯(lián)盟的形式可以有多種，張曉林提出采用聯(lián)合布點的方式推動共同配送；趙廣華提出通過構(gòu)建“O2O平臺、4PL眾包、村鎮(zhèn)電商集配站”解決農(nóng)村物流配送成本高的問題；蘇霞等從共享經(jīng)濟(jì)的角度研究后提出“O2O平臺+地區(qū)集中分配+智能柜”的物流網(wǎng)絡(luò)模式。這些研究都主張通過信息化手段在干線運輸環(huán)節(jié)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在配送終端使用集中配送節(jié)點與智能柜相結(jié)合的方式。這些研究成果轉(zhuǎn)化的前提是已經(jīng)存在功能齊全、覆蓋面廣的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈，但在我國大部分農(nóng)村還沒有具備這個前提條件。

現(xiàn)有研究成果大多是從理論的角度探討通過在產(chǎn)、銷兩地設(shè)置聚集點、共同配送站形成規(guī)模效應(yīng)，在實踐中存在誰投資、誰建設(shè)、誰運營的問題。政府投資建設(shè)、集體運營、公眾監(jiān)管，并通過適當(dāng)收取一定費用保證持續(xù)運營；政府給予優(yōu)惠政策支持當(dāng)?shù)佚堫^企業(yè)或養(yǎng)殖、種植大戶投資、經(jīng)營；政府與第三方、第四方物流企業(yè)或者物流聯(lián)盟合作建設(shè)、運營。從難度、投資意愿、專業(yè)技術(shù)能力等角度來看，最后一種方式較容易實施，這就為解決現(xiàn)存問題提供了可行性較高的途徑。

2.1.2 冷鏈物流信息共享

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)端具有很強(qiáng)的地域和時間限制性，消費端具有很強(qiáng)的需求響應(yīng)即時性限制，中間各環(huán)節(jié)銜接時也有很強(qiáng)的即時響應(yīng)性要求，否則層層延誤，不但降低客戶滿意度、違背消費者的到貨時間要求，而且增加腐敗的可能性及維護(hù)成本。

冷鏈物流高效運行的前提是各個環(huán)節(jié)的物流信息能及時上傳到平臺，相關(guān)主體能夠按照自己在系統(tǒng)中的定位查詢貨物狀態(tài)或?qū)嵤╉憫?yīng)的業(yè)務(wù)。根據(jù)相關(guān)研究成果，目前我國只有20%的村莊實現(xiàn)戶戶通寬帶，雖然已有90%以上的農(nóng)戶家庭擁有智能手機(jī)，但許多50歲以上的農(nóng)民仍不會使用智能手機(jī)。一些偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)村互聯(lián)網(wǎng)、移動通信基礎(chǔ)設(shè)施不完善，甚至部分區(qū)域沒有手機(jī)信號。隨著淘寶、京東等電商平臺物流網(wǎng)絡(luò)在農(nóng)村的普及，互聯(lián)網(wǎng)、智能手機(jī)等現(xiàn)代信息工具也被很多農(nóng)民接受，但相關(guān)軟件的使用能力有限，及時收發(fā)商品供需信息的意識不強(qiáng)，農(nóng)戶自發(fā)參與冷鏈物流投資、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的意識弱，造成冷鏈內(nèi)信息傳遞受到阻礙。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是一個完整的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，內(nèi)部有機(jī)協(xié)作才能實現(xiàn)順利運轉(zhuǎn)、效益優(yōu)化，前端的集聚、干線的運輸、末端的配送等環(huán)節(jié)以及裝卸搬運、倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)之間的緊密銜接需要相應(yīng)主體及時向平臺上傳信息，以便相關(guān)主體做好后續(xù)業(yè)務(wù)的準(zhǔn)備、合理規(guī)劃運輸路線、倉儲計劃等，同時，貨物及周圍環(huán)境的溫度也應(yīng)處于實時監(jiān)控中。因此，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流內(nèi)部應(yīng)做到物流信息實時上傳、及時處理，客戶也要能實時查詢貨物的物流狀態(tài)。

2.2 應(yīng)用現(xiàn)代冷鏈物流運行管理模式

2.2.1 普及“智能+”冷鏈物流

不同屬性的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷藏、冷凍的溫度不同，單一溫度的冷鏈物流難以形成規(guī)模效應(yīng)，容易造成車輛運力浪費或倉儲等設(shè)備空置。為了解決這類問題，可以采用分隔、多溫的辦法，在倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)根據(jù)產(chǎn)品的特性劃分為不同的溫度區(qū)域。但在實際運行中分區(qū)多溫存在一些困難，為了降低管理難度，減少車門、庫門頻繁開關(guān)造成的資源浪費，并保障隨時監(jiān)控貨物所處環(huán)境的溫度、濕度，應(yīng)廣泛采用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)。

在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的各個階段，采用傳感器實時監(jiān)測產(chǎn)品所處環(huán)境的溫度，并實時上傳到監(jiān)測平臺，一旦發(fā)現(xiàn)異常，及時采取措施進(jìn)行溫度、濕度的調(diào)整。由于溫度、濕度傳感器都是通過網(wǎng)絡(luò)傳遞信息，不需打開出門、庫門，不但節(jié)約資源，而且可以保證不間斷地實時監(jiān)控，并可以采用可視化的形式在監(jiān)控終端顯示出來。

目前，隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等現(xiàn)代技術(shù)的成熟，安裝、維護(hù)、使用等成本已經(jīng)達(dá)到較低水平，而且操作簡便，但在農(nóng)村由于基礎(chǔ)設(shè)施不完善、維護(hù)成本高、用戶數(shù)量少等原因，在農(nóng)村的普及應(yīng)用范圍不廣，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，數(shù)字滲透率、人工智能應(yīng)用范圍等與發(fā)達(dá)國家比較還存在差距，而且掌握相關(guān)技術(shù)的農(nóng)戶比例也不夠高。

2.2.2 普及第四方物流

目前，冷鏈物流淘汰率較高，因為網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投入成本高，規(guī)劃、運營管理不當(dāng)會造成后續(xù)資金不足，導(dǎo)致經(jīng)營困難；農(nóng)戶、小型企業(yè)區(qū)域分布分散、批量小、離集配站的距離遠(yuǎn)、交通不便。這些不利之處造成物流成本高、服務(wù)水平低、時效性差等結(jié)果，進(jìn)一步降低生產(chǎn)端、物流服務(wù)企業(yè)參與的積極性，并形成阻礙發(fā)展的惡性循環(huán)。

為了解決上述難題，楊潔等提出采用以共同配送形成規(guī)模效應(yīng)的物流模式，但從當(dāng)前的實際情況和現(xiàn)有研究成果來看，從根本上解決農(nóng)村生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)存問題必須從3個方面著手：擴(kuò)展、優(yōu)化農(nóng)村地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)，既滿足農(nóng)戶“最后一公里”“預(yù)先一公里”的配送、供貨的需求，又能降低配送、收件過程中由于批量小、恒溫要求較高造成的高成本；促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)的物流資源優(yōu)化、整合，打破物流網(wǎng)絡(luò)的重復(fù)建設(shè)浪費；及時解決相關(guān)技術(shù)問題。第四方物流是以優(yōu)化供應(yīng)鏈的角度整合物流資源，為物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化提供可行性建議，并具有大量專業(yè)人才，因此，在農(nóng)村引入第四方物流可以很有效地解決目前的問題。

根據(jù)區(qū)域性生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的需要規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)，并根據(jù)當(dāng)?shù)叵M需求、外銷產(chǎn)品物流需求、當(dāng)?shù)亟煌顩r等規(guī)劃配送站、冷庫等重要設(shè)施的數(shù)量、位置、服務(wù)能力等，使物流服務(wù)需求與供給保持平衡，減少重復(fù)建設(shè)造成的惡性競爭或資源浪費；為物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)提供物流建議、協(xié)助培養(yǎng)物流人才，解決物流業(yè)務(wù)中的難題，避免供應(yīng)鏈內(nèi)部不協(xié)調(diào)影響整體物流效率。另外，還為整個物流網(wǎng)絡(luò)提供信息支持，促進(jìn)參與主體及時發(fā)布、上傳、處理信息，并通過專業(yè)化的平臺發(fā)布貨物定位、狀態(tài)等信息。

2.3 政產(chǎn)學(xué)研用一體化解決人才問題

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流涉及到保鮮、制冷、物流、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，在大部分農(nóng)村青年進(jìn)城務(wù)工的背景下，農(nóng)村掌握這些技術(shù)的人員很少，甚至一部分農(nóng)民還不會使用智能手機(jī)進(jìn)行網(wǎng)上下單等操作，操作、維護(hù)冷鏈物流相關(guān)設(shè)備設(shè)施更加困難，為了解決技術(shù)及人才問題，應(yīng)以產(chǎn)學(xué)研用緊密合作為基礎(chǔ)分層次、分類別培養(yǎng)或引進(jìn)。政產(chǎn)學(xué)研用一體化是一種以使用方的人才需求為導(dǎo)向的、政府政策支持、相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)和高校、科研機(jī)構(gòu)密切配合，甚至成立常設(shè)性的人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu)的人才培養(yǎng)模式。

2.3.1 一體化地培養(yǎng)專業(yè)人才

由于農(nóng)村生活、工作條件較差，涉農(nóng)企業(yè)工作報酬較低，大部分農(nóng)民家庭的大學(xué)生畢業(yè)后留在城市工作，甚至以在大城市工作、定居為個人努力目標(biāo)，這就造成農(nóng)村人口文化程度低的惡性循環(huán)，推廣、普及農(nóng)村生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的前提條件是必須有相當(dāng)數(shù)量的專業(yè)技術(shù)人員，因此，必須設(shè)法留住、吸引相關(guān)專業(yè)的大學(xué)畢業(yè)生在農(nóng)村從事生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流工作。

以政府政策為引導(dǎo)，政府、企業(yè)、農(nóng)戶等投入資金等資源，改善農(nóng)村辦學(xué)質(zhì)量幫助農(nóng)村適齡青年考取高校的物流、現(xiàn)代信息技術(shù)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)技術(shù)等相關(guān)專業(yè)，以獎學(xué)金、助學(xué)金、無息貸款等形式幫助其完成學(xué)業(yè)，在實習(xí)、實訓(xùn)階段主動幫助其在當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)企業(yè)實習(xí)、進(jìn)行崗位體驗等，并以優(yōu)惠政策吸引其回鄉(xiāng)就業(yè)或創(chuàng)業(yè)。

2.3.2 一體化地對農(nóng)民進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)

冷鏈物流對許多農(nóng)民來說仍屬于新鮮事物，與傳統(tǒng)的粗放式存儲、運輸比較有很大的區(qū)別，而且普通初級農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)利潤較低，降低了農(nóng)民投入資金的積極性。與進(jìn)口水果的價格、品質(zhì)相比較，國產(chǎn)水果的一個顯著劣勢還是存在于冷鏈物流環(huán)節(jié)，正是由于我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量一般、品種少，加之儲藏工藝落后，處于價格低與投資積極性低的惡性循環(huán)之中，提升冷鏈物流的效果，首先要解決從業(yè)者技術(shù)技能水平較低的問題。

低成本的技術(shù)培訓(xùn)費用、利潤顯著增加的雙重作用可以增進(jìn)農(nóng)民應(yīng)用、投資生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的積極性，商業(yè)性的技術(shù)培訓(xùn)顯然無法做到低費用，政府牽頭、政策鼓勵、相關(guān)高校與企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣機(jī)構(gòu)合作，開展對農(nóng)民的技術(shù)培訓(xùn)，不但可以降低農(nóng)民的技術(shù)學(xué)習(xí)費用，而且可以使其“知行合一”、學(xué)有所用，增強(qiáng)其主動參加技術(shù)培訓(xùn)的積極性和能動性。同時，這種培訓(xùn)基于“用”，具有更強(qiáng)的針對性，可以大大提高培訓(xùn)的效率和效果。在研究機(jī)構(gòu)、高校參與培訓(xùn)的過程中，也能夠針對相關(guān)領(lǐng)域開展設(shè)備設(shè)施研發(fā)、人才培養(yǎng)模式改革等活動，達(dá)到“互贏”的效果。

2.3.3 一體化地解決技術(shù)難題

在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運行過程中，對于農(nóng)戶來說存在的風(fēng)險之一是運行過程中遇到難以解決的問題，特別是設(shè)備設(shè)施運行異常這樣會直接影響產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)含量高的難題。政府搭建便捷的網(wǎng)絡(luò)平臺，使農(nóng)戶遇到的難題可以及時發(fā)送到企業(yè)、高校、科研等機(jī)構(gòu)的技術(shù)人員，而且能夠及時得到回復(fù)甚至到現(xiàn)場解決問題，農(nóng)戶的投資風(fēng)險才得以降低。

在生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的構(gòu)建、運行過程中，政府應(yīng)重視合作、共贏機(jī)制的建立，如給予企業(yè)稅收、貸款、土地等方面的優(yōu)惠政策，引導(dǎo)高校、科研機(jī)構(gòu)參與相關(guān)研究項目，給予高校學(xué)生實習(xí)、崗位體驗的優(yōu)惠待遇，促進(jìn)參與主體的資源投入、共享收益的積極性，并在運行過程中形成良性循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展機(jī)制。