黃志明

了不起的中國首架大飛機(jī)

C919是我國自主研發(fā)的新一代干線客機(jī)，也是我國第一款真正意義上的民航大飛機(jī)。它最多可以容納174名乘客，機(jī)體尺寸和運(yùn)輸能力均與目前世界民航體系中的核心機(jī)型波音737、空客320相當(dāng)。

從外形上看，一對薄薄的巨大翅膀鑲嵌在機(jī)身下部，十分威武，不僅為C919飛行提供了巨大的升力，而且還是發(fā)動(dòng)機(jī)的“糧倉”，其內(nèi)部可儲(chǔ)存燃油，從而使C919的最大航程超過5000千米。機(jī)翼之下，懸掛著兩臺(tái)當(dāng)代先進(jìn)的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)；機(jī)尾上，低置的水平安定面與機(jī)翼上下錯(cuò)開，避免了氣流的相互干擾，有效提升了舵面效率。這樣的外形布局達(dá)到了當(dāng)代客機(jī)性能的最佳水平。

2017年5月5日15時(shí)19分，C919大型客機(jī)在上海浦東機(jī)場圓滿首飛。

外出旅游時(shí)，有些同學(xué)有過乘坐飛機(jī)的經(jīng)歷。如果你在登機(jī)時(shí)仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，機(jī)身上標(biāo)注的飛機(jī)型號(hào)常見的好像只有兩款：波音和空客。要知道，波音和空客兩家公司生產(chǎn)了世界上絕大多數(shù)的客機(jī)，我國的客機(jī)也大多是從這兩家公司租來或買來的。讓自主研制的大飛機(jī)飛上藍(lán)天，是幾代中國人的凌云壯志，也是全體中國人民懷揣已久的期盼。

這不，為了能夠給旅客提供良好的乘機(jī)體驗(yàn)，讓C919的商業(yè)航班更安全、更有效率，2022年12月26日，由中國東方航空接收的全球首架C919開始進(jìn)行總計(jì)100小時(shí)的驗(yàn)證飛行，一直持續(xù)到今年2月中旬，涉及9省市的10座機(jī)場！

不斷“打怪升級”的C919

飛機(jī)要是在飛行過程中出現(xiàn)問題，就會(huì)中斷航班的正常運(yùn)行，飛行員需要返航或備降來確保安全，這樣會(huì)給航空公司和乘客造成損失。更可怕的是，不少空難就是由于飛機(jī)的設(shè)計(jì)瑕疵而導(dǎo)致的。因此，飛機(jī)完成首飛之后，還要通過一系列測試才能獲得航空管理部門頒發(fā)的型號(hào)許可證，交付給用戶載客運(yùn)行。這些測試中，有的風(fēng)險(xiǎn)很高，目的是測出飛機(jī)的極限性能；有的則要選取極端的飛行條件，來驗(yàn)證飛機(jī)能否應(yīng)對各種惡劣環(huán)境。C919也不例外，在首飛成功后，它需要一路“打怪升級”，通過重重關(guān)卡后，才能與廣大乘客見面。

C919在驗(yàn)證飛行中，除了要驗(yàn)證在空中有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作時(shí)繼續(xù)安全飛行的能力，還要測試在起飛階段有發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)飛機(jī)繼續(xù)飛行的各項(xiàng)指標(biāo)。一旦危機(jī)發(fā)生，飛行員可以參考這些指標(biāo)，保持對飛機(jī)的有效控制，保證乘客的生命安全。除此之外，C919還要進(jìn)行鳥撞、雷擊、濺水、失速等測試。

2022年9月29日，中國民航局在北京首都國際機(jī)場舉行儀式，正式向中國商飛頒發(fā)C919飛機(jī)型號(hào)合格證，這標(biāo)志著我國首款完全按照國際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的噴氣干線客機(jī)通過中國民航局適航審定，符合《中國民用航空規(guī)章》第25部《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》要求，具備可接受安全水平，可以參與民用航空運(yùn)輸活動(dòng)。與此同時(shí)，這也意味著該機(jī)型可以開始向航空公司交付。

開啟百小時(shí)驗(yàn)證飛行

2022年12月26日，中國東方航空接收的全球首架C919開始進(jìn)行總計(jì)100小時(shí)的驗(yàn)證飛行，全面檢驗(yàn)中國東方航空各系統(tǒng)迎接、準(zhǔn)備C919商業(yè)運(yùn)行各項(xiàng)工作的可靠性，為后續(xù)順利投入商業(yè)載客飛行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。當(dāng)天，首班驗(yàn)證飛行的航班號(hào)為MU7801，順利從上海虹橋國際機(jī)場起飛，并抵達(dá)北京首都國際機(jī)場。

隨著中國東方航空成功接收全球首架C919，國產(chǎn)大飛機(jī)事業(yè)從研發(fā)制造的“上半場”開始轉(zhuǎn)入商業(yè)運(yùn)營的“下半場”。如果說，國產(chǎn)大飛機(jī)完成中國民航局適航審定、獲得其頒發(fā)的合格證，是研制企業(yè)“上半場”合格的標(biāo)志，那么對作為國產(chǎn)大飛機(jī)用戶的航空公司來說，“下半場”能否順利開啟，100小時(shí)的空機(jī)驗(yàn)證飛行和民航局對驗(yàn)證結(jié)果的審定檢查，就是其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

驗(yàn)證飛行主要是驗(yàn)證航空公司安全運(yùn)行C919飛機(jī)的能力，主要包括中國東方航空前期制定的關(guān)于該機(jī)型的政策、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定和程序的適用性和可操作性，同時(shí)驗(yàn)證航空公司各個(gè)專業(yè)系統(tǒng)的保障能力，以及各類專業(yè)人員是不是具有安全運(yùn)營C919的能力，以此保證航空公司在國產(chǎn)大飛機(jī)進(jìn)入商業(yè)運(yùn)行之后，能夠?yàn)閺V大旅客提供良好的乘機(jī)體驗(yàn)，讓C919的商業(yè)航班更加安全、更有效率。作為首家用戶，東方航空還要將驗(yàn)證飛行積累的大量數(shù)據(jù)、運(yùn)行保障經(jīng)驗(yàn)提供給相關(guān)部門，助力新機(jī)型不斷優(yōu)化、改進(jìn)。

這100小時(shí)驗(yàn)證飛行一直持續(xù)到了今年2月中旬，起降的機(jī)場涉及9省市的10座機(jī)場。在每個(gè)驗(yàn)證飛行日，C919從上海虹橋國際機(jī)場起飛，飛往北京首都、北京大興、成都天府、西安、?？?、青島、武漢、南昌、濟(jì)南等航點(diǎn)，并于當(dāng)天返回上海虹橋國際機(jī)場。驗(yàn)證飛行需要模擬整個(gè)航班的運(yùn)行過程，包括簽派放行、旅客登機(jī)、飛行員操作、機(jī)務(wù)維修等整個(gè)流程。

在C919完成航線驗(yàn)證飛行后，中國民航局將對驗(yàn)證結(jié)果進(jìn)行審定和檢查，確認(rèn)中國東方航空具備安全運(yùn)行C919的能力之后，會(huì)頒發(fā)相應(yīng)的運(yùn)營許可。而中國東方航空也將爭取在今年春將C919正式投入商業(yè)載客運(yùn)營。屆時(shí)，C919有望出現(xiàn)在上海、北京、西安、昆明、廣州、成都、深圳等地的優(yōu)質(zhì)精品航線上。

各方聯(lián)手沖刺

為了完成商業(yè)航班啟航前的最后沖刺，100小時(shí)的驗(yàn)證飛行不僅是對C919一次次起降的檢驗(yàn)，更是對各方準(zhǔn)備的檢驗(yàn)。

在人員隊(duì)伍方面，中國東方航空已完成首批9名飛行員、24名乘務(wù)員、13名機(jī)務(wù)維修人員的機(jī)型培訓(xùn)，加上第二批次重點(diǎn)崗位人員培訓(xùn)，相關(guān)保障人員數(shù)量足以滿足初期的驗(yàn)證飛行需求。在驗(yàn)證飛行期間，中國東方航空針對C919機(jī)型的特點(diǎn)，確保服務(wù)、培訓(xùn)等各方面工作持續(xù)推進(jìn)，確保高標(biāo)準(zhǔn)完成各項(xiàng)任務(wù)。中國東方航空將努力把C919打造成東方航空“明星機(jī)型”“空中名片”，增進(jìn)旅客、公眾對C919的了解和喜愛，助力國產(chǎn)大飛機(jī)越飛越好。

自主創(chuàng)新是C919的亮點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)22個(gè)省市的200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員共同參與，經(jīng)過近10年的深度研發(fā)，才研制出了令人驕傲的國產(chǎn)大飛機(jī)。

C919的成功宣告著中國迎來了自己的“大飛機(jī)時(shí)代”，這也意味著我們有望打破波音及空客兩家公司的壟斷，成為鼎立世界客機(jī)行業(yè)的第三方。

C919驗(yàn)證飛行也意味著C919商用飛行提上了日程。也許用不了多久，我們就能搭乘C919出行，感受國產(chǎn)大飛機(jī)的魅力！