李 偉

(上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司南京分公司，江蘇 南京 210019)

1 項(xiàng)目概況

1.1 工程概述

現(xiàn)狀洪都大道位于南昌市主城區(qū)，跨越東湖區(qū)、青山湖區(qū)和青云譜區(qū)，是南昌市南北向重要的交通通道，主要服務(wù)對(duì)象為中、短距離的到發(fā)交通及少量的過境交通。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速，洪都大道規(guī)劃由干線性主干路調(diào)整為快速路，與西側(cè)的昌九快速路、南側(cè)的九洲高架快速路及共同構(gòu)建成南昌一環(huán)快速路，對(duì)中心城區(qū)形成保護(hù)，提高主城區(qū)與周邊區(qū)域的溝通速度，對(duì)保證南昌交通的順利通行具有重要意義。

洪都大道快速路改造工程是九洲高架二期延伸工程。北起洪都大橋，南至九洲高架快速路，全長約7.8 km，線位走向基本沿老路線位。(洪都大道地理位置的資料來源于《南昌市綜合交通規(guī)劃》)

1.2 主要功能定位、規(guī)模

(1)功能定位

洪都大道做為舊城區(qū)中心東側(cè)南北向快速干道，其主要承擔(dān)以下功能。

城市復(fù)合通道，承擔(dān)小汽車、軌道交通、公交、非機(jī)動(dòng)車交通功能，仍以沿線到發(fā)交通為主。

洪都大道高架是城市快速路，服務(wù)城市中長距離客運(yùn)交通。

構(gòu)建南北向的快速交通走廊，分離區(qū)域過境交通，引導(dǎo)城市外擴(kuò)，緩解交通擁堵。

優(yōu)化城市快速路網(wǎng)，增強(qiáng)重點(diǎn)地區(qū)的輻射力和可達(dá)性。

洪都大道實(shí)現(xiàn)快速化后，將成為城市道路快速化骨架路網(wǎng)中的重要組成部分，可進(jìn)一步完善南昌市總體規(guī)劃中的快速路系統(tǒng)。近期可與玉屏大道和前湖大道形成一個(gè)快速通道圈，為中心城區(qū)內(nèi)日益嚴(yán)重的交通分流。

(2)服務(wù)對(duì)象

根據(jù)周邊用地規(guī)劃，洪都大道沿線以商業(yè)辦公、居住用地為主，沒有工業(yè)用地。結(jié)合洪都大道現(xiàn)狀交通組成，處于中心城區(qū)內(nèi)的洪都大道服務(wù)對(duì)象以沿線到發(fā)交通為主，是城市南北向主要的客運(yùn)通道。

洪都大道快速化改造后服務(wù)對(duì)象如下。

為滿足城區(qū)南北向之間的快速溝通，主線為中長距離快速交通出行，服務(wù)對(duì)象為客貨兼顧，以客車為主，兼顧生活性中小型貨車。輔道服務(wù)對(duì)象以沿線到發(fā)交通為主，功能復(fù)合兼小汽車、軌道、公交、慢行等多種功能等。

(3)建設(shè)規(guī)模

項(xiàng)目北起洪都大橋、南至九洲高架一期，線路總長約7.8 km。采用“主線高架+地面輔路”布置形式，主線高架為快速路，采用雙向6車道標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)速度80 km/h；地面輔道為城市主干路，雙向六車道，設(shè)計(jì)速度50 km/h[1-2]。

2 建設(shè)條件

2.1 項(xiàng)目影響區(qū)域土地利用現(xiàn)狀

洪都大道位于南昌舊城，北接洪都大橋，南至井岡山大道，是南北向重要的交通性干道，道路沿線用地功能混合，開發(fā)強(qiáng)度高，主要為居住、商業(yè)以及辦公用地。

2.2 敏感用地

(1)南昌市離休干部休養(yǎng)所

南昌市離休干部休養(yǎng)所位于洛陽路與解放路之間，洪都大道西側(cè)。南昌市退休干部休養(yǎng)所成立于1973年10月，隸屬市民政局管理。1985年1月移交市委老干部局管理，并更名為南昌市離休干部休養(yǎng)所。共居住省市管理的老紅軍、老紅軍遺孀、老紅軍子女以及副地級(jí)以上離休干部和遺孀共計(jì)176戶。

(2)江西省軍區(qū)南昌第二干休所

江西省軍區(qū)南昌第二干休所位于洛陽路與北京路之間，洪都大道東側(cè)。江西省軍區(qū)南昌第二干休所主要負(fù)責(zé)軍隊(duì)離退休干部的修養(yǎng)。

2.3 道路現(xiàn)狀

現(xiàn)狀洪都大道按城市主干路標(biāo)準(zhǔn)修建，全長約9.5 km，道路寬50 m，主要為3塊板斷面形式，機(jī)動(dòng)車道以護(hù)欄分隔為雙向6車道，非機(jī)動(dòng)車道寬4.5 m，在機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)各設(shè)6 m寬機(jī)非分隔帶，人行道位于道路外側(cè)，寬度為3.5 m。局部路段設(shè)有高壓鐵塔，主要位于道路東側(cè)機(jī)非分隔帶銜接處，部分高壓鐵塔占用了機(jī)動(dòng)車道和港灣式公交?？空?。

2.4 交通現(xiàn)狀

洪都大道沿線整體交通流量分布大體呈現(xiàn)兩頭小、中間大的現(xiàn)象，即洪都大道陽明路以北段和解放路以南段的交通量相對(duì)較小，陽明路至解放路段的交通量偏大。

高峰時(shí)段陽明路以北路段高峰小時(shí)流量在2 900 pcu/h以下范圍；陽明路～解放路段高峰小時(shí)流量在3 200～4 500 pcu/h區(qū)間內(nèi)，其中洛陽東路-解放路段北向南1 600 pcu/h、南到北1 968 pcu/h；解放路以南路段高峰小時(shí)流量在3 150 pcu/h。

3 上位規(guī)劃

依據(jù)2008年完成的《南昌市主骨干路網(wǎng)規(guī)劃》研究成果，中心城區(qū)明確了“三環(huán)十一射”的骨干路網(wǎng)體系。其中，昌九大道-洪都大橋及連接線-洪都大道-洪城路解放路-南昌大橋及連接線為一環(huán)快速路，洪都大道為一環(huán)快速重要組成部分。

4 總體方案

4.1 總體方案

本項(xiàng)目北起洪都大橋，南至九洲高架，全線長約7.8 km。洪都大道隨著南昌城市化發(fā)展，逐漸演變?yōu)槌鞘锌焖俚缆?，現(xiàn)狀道路兩側(cè)開發(fā)商業(yè)居民開發(fā)已較為成熟，沿線的住宅居民區(qū)密集，故而本工程平面線位設(shè)計(jì)基本沿老路線位。擬合現(xiàn)狀中心線，微調(diào)使其滿足主線80 km/h的設(shè)計(jì)車速要求。

洪都大道主線為高架快速路，設(shè)雙向6車道，并結(jié)合加減速車道的設(shè)置適當(dāng)增加車道數(shù)量，設(shè)計(jì)速度80 km/h。地面輔道設(shè)雙向6車道，設(shè)計(jì)速度50 km/h。本工程范圍中，全線高架跨越地面11條橫向道路，共設(shè)置出入口8對(duì)，互通立交1座(解放路部分互通立交)。

4.2 節(jié)點(diǎn)方案

(1)陽明路節(jié)點(diǎn)

陽明路(青山湖隧道)于2008年建成，陽明路道路寬約42 m，雙向六車道。交叉口處隧道主線與洪都大道分離，通過上下匝道與地面洪都大道銜接。陽明路(青山湖隧道)主線在此節(jié)點(diǎn)處為地道下穿洪都大道。陽明路地面輔道在此處與洪都大道形成平交。此節(jié)點(diǎn)西側(cè)為青山湖。陽明路在下穿此節(jié)點(diǎn)處同時(shí)下穿青山湖。

陽明路(青山湖隧道)為連接八一大橋、貫穿南昌城區(qū)東西向的一條主干道。根據(jù)現(xiàn)狀分析，陽明路(青山湖隧道)由于現(xiàn)狀為隧道，周邊的建筑多為多層建筑，東側(cè)為青山湖，限制條件較多。

根據(jù)路網(wǎng)交通需求和交通量預(yù)測(cè)，在陽明路南北側(cè)設(shè)置一對(duì)上下匝道；南側(cè)由于受用地限制，錯(cuò)位布設(shè)一對(duì)上下匝道。

(2)北京路節(jié)點(diǎn)

北京路現(xiàn)狀道路寬約為48 m，雙向八車道瀝青路面結(jié)構(gòu)，現(xiàn)狀與洪都大道形成地面平交口。由于地鐵的施工圍擋，現(xiàn)狀保持雙向2車道通行。交叉口周邊各象限均分布有高層建筑；交叉口東南角廣電中心主出入口位于洪都大道，距離交叉口約170 m；軌道1號(hào)線沿北京東路布設(shè)，且節(jié)點(diǎn)緊鄰與玉帶河。

考慮到地鐵1號(hào)線已然開工，北京路跨線橋橋墩設(shè)置有難度，可取消北京路跨線橋，但需增加地面交叉口渠化車道，以緩解路口地面直行交通壓力。

(3)解放路節(jié)點(diǎn)

解放西路現(xiàn)狀寬約33～48 m，雙向八車道的瀝青路面結(jié)構(gòu)。解放東路現(xiàn)狀寬約36 m，主線雙向四車道，輔道雙向4車道的斷面形式。洪都大道在此節(jié)點(diǎn)主線為跨線橋上跨解放路，洪都大道輔道與解放路形成平交口。此地面平交口利用渠化島渠化，形成專右轉(zhuǎn)向。

洪都大道西側(cè)600 m的距離，有鐵路線上跨解放路?，F(xiàn)狀解放路以雙向四車道箱涵形式下穿鐵路節(jié)點(diǎn)。

解放路為連接南昌大橋，東西向貫通性較好的一條交通性主干道。但受洪都大道西側(cè)鐵路節(jié)點(diǎn)的制約，其交通功能受到一定程度的影響。

由于解放路改造計(jì)劃尚未明確，此節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)需根據(jù)解放路的改造進(jìn)行。

方案一：菱形立交方案

設(shè)置菱形立交，洪都大道主線上跨解放路，轉(zhuǎn)向通過交叉口實(shí)現(xiàn)。

解放路定位為干線性主干路，主要承擔(dān)道路兩側(cè)到發(fā)交通，在該節(jié)點(diǎn)設(shè)置菱形立交，洪都大道主線上跨解放路位于2層，輔道與解放路平交，并預(yù)留遠(yuǎn)期實(shí)時(shí)互通立交的空間，該方案需拆除建筑面積約為2.3萬m2。

方案二：部分互通立交

方案二結(jié)合解放路定位對(duì)該節(jié)點(diǎn)進(jìn)行考慮。解放路西側(cè)受京九鐵路、壇子口立交等節(jié)點(diǎn)限制，主要以擴(kuò)容改造為主；解放東路規(guī)劃紅線寬度60 m，上海路以東段為雙向6車道且建筑退距大，建設(shè)條件較好，遠(yuǎn)期高新大道實(shí)施快速化改造后可于部分路段或部分節(jié)點(diǎn)實(shí)施快速化改造，加快與高新大道溝通。

依據(jù)“快出慢進(jìn)”原則設(shè)置部分互通立交。洪都大道主線與解放路通過6條定向匝道溝通，該立交共四層：西往北、東往南左轉(zhuǎn)位于二層，洪都大道主線位于三層，北往東左轉(zhuǎn)位于四層。南往西左轉(zhuǎn)通過地面交叉口轉(zhuǎn)向完成。解放路節(jié)點(diǎn)方案比選詳見表1。

表1 解放路節(jié)點(diǎn)方案比選

該節(jié)點(diǎn)位于主城中心區(qū)，需對(duì)立交用地進(jìn)行控制，方案二考慮在現(xiàn)有解放路規(guī)?；A(chǔ)上進(jìn)行互通立交改造，對(duì)現(xiàn)有解放路及京九鐵路下穿箱涵影響最小。綜合考慮交通功能、解放路改造建設(shè)時(shí)序及周邊建設(shè)條件，推薦采用方案二。

4.3 橋梁工程

洪都大道橋梁工程包括新建主線高架1座，地面橋涵2座。主線高架北起洪都大橋，南至井岡山大道，全長7.6 km。主線高架標(biāo)準(zhǔn)段雙向6車道，橋?qū)?5 m，上下匝道并板段橋?qū)捈s46 m；上下匝道橋?qū)?.5 m。因此，橋梁總體布置及結(jié)構(gòu)體系的合理選擇是本設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。遵循安全、耐久、適用、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、美觀的設(shè)計(jì)原則，結(jié)合結(jié)構(gòu)受力、施工難度、技術(shù)經(jīng)濟(jì)，施工期間對(duì)現(xiàn)狀交通及周圍環(huán)境的影響等因素，橋梁橋型方案綜合比選如下。

方案一：預(yù)制裝配式小箱梁的方案具有造價(jià)經(jīng)濟(jì)，施工便捷且對(duì)地面交通及周邊環(huán)境影響小。但此方案要求配備占地面積大于200畝的梁場(chǎng)，上部結(jié)構(gòu)由多片小箱梁組成，視覺整體性差，不適用于中心城區(qū)施工。工程造價(jià)系數(shù)是0.96。故不推薦此方案。

方案二：現(xiàn)澆大箱梁的方案整體性能好，結(jié)構(gòu)剛度大，跨越能力大；造型優(yōu)美，橋下視覺開闊通透；但此方案需設(shè)置滿堂支架現(xiàn)澆施工，對(duì)地面交通和周圍環(huán)境影響很大，不適用于中心城區(qū)施工。工程造價(jià)系數(shù)是1.00。故不推薦此方案。

方案三：預(yù)制節(jié)段拼裝大箱梁的方案整體性能好、長期的社會(huì)和環(huán)境效益好；箱梁節(jié)段拼裝對(duì)交通與環(huán)境影響小，施工技術(shù)成熟；節(jié)段工廠化預(yù)制，施工質(zhì)量、耐久性和外觀好；節(jié)段尺寸小、重量較輕，運(yùn)輸方便；上下部結(jié)構(gòu)同步施工和現(xiàn)場(chǎng)吊裝，施工速度快、縮短工期。工程造價(jià)系數(shù)是1.10。

方案四：預(yù)制組合鋼板梁的方案鋼梁吊裝重量小，施工便捷，施工時(shí)對(duì)地面交通和周圍環(huán)境影響較小；但此方案設(shè)置混凝土蓋梁，對(duì)橋下凈空和視覺通透性有一定的影響，且工程造價(jià)系數(shù)1.20。故不推薦此方案。

綜上，因洪都大道的現(xiàn)狀交通繁忙，沿線出入口較多，缺交通分流通道，施工期間需保證車輛正常通行，橋型方案要減少對(duì)地面交通通行的影響。綜合考慮各方案的經(jīng)濟(jì)性，洪都大道項(xiàng)目的橋梁結(jié)構(gòu)選用方案三，即預(yù)制節(jié)段大箱梁結(jié)構(gòu)。

洪都大道橋梁工程的橋墩選型中，主線高架橋墩設(shè)置在地面道路中央分隔帶內(nèi)，緊鄰地面道路，同時(shí)墩柱需要支承起上部結(jié)構(gòu)箱梁，支座橫向間距不宜太小。故主線標(biāo)準(zhǔn)段的中墩選用墩梁固結(jié)形式，變寬段中墩選用支座支承形式。兩種中墩外緣橫向總寬5.5 m，在墩頂外擴(kuò)為8.3 m總寬，以5.6 m高度圓弧段作過渡。洪都大道橋墩標(biāo)準(zhǔn)斷面詳見圖1。

圖1 橋墩標(biāo)準(zhǔn)斷面

5 結(jié) 語

經(jīng)對(duì)南昌市洪都大道快速路總體方案、節(jié)點(diǎn)方案和橋型結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究，結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃和現(xiàn)狀條件，采用全高架快速路建設(shè)型式，主線主要為快速過境的中長距離交通服務(wù)，地面輔道主要為片區(qū)和沿線地塊進(jìn)行服務(wù)。結(jié)合沿線橫向道路和地塊出行需求，合理布設(shè)上下匝道，建設(shè)完成后將實(shí)現(xiàn)內(nèi)環(huán)線的閉合，對(duì)主城核心區(qū)進(jìn)行保護(hù)，進(jìn)一步發(fā)揮骨架路網(wǎng)在城市交通中的作用，對(duì)緩解交通擁堵、加快南昌城市發(fā)展都起到了至關(guān)重要的作用。