張 超

(1.山西路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 太原 030012;2.山西交通控股集團(tuán)汾石高速公路有限公司，山西 孝義 032300)

汾陽(yáng)至石樓高速公路總體為東西走向，起點(diǎn)位于汾陽(yáng)市三泉鎮(zhèn)與汾平高速銜接，終點(diǎn)位于石樓縣羅村鎮(zhèn)，設(shè)石樓東互通連接G340。其獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是實(shí)現(xiàn)集中連片特困地區(qū)半小時(shí)通達(dá)高速公路網(wǎng)，連通呂梁市東部經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快區(qū)域，進(jìn)而融入山西省“一核一圈三群”的重要運(yùn)輸通道，拉近了太原與交口、石樓等革命老區(qū)的聯(lián)系，尤其對(duì)助力石樓縣脫貧攻堅(jiān)，推動(dòng)石樓經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全市均衡發(fā)展具有重大現(xiàn)實(shí)意義；極大地改善區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施，為當(dāng)?shù)卣畬?shí)施招商引資、發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)及配套產(chǎn)業(yè)等提供便捷的運(yùn)輸通道，實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)快速、跨越發(fā)展；對(duì)于改善沿線(xiàn)汾陽(yáng)市、孝義市、交口縣、石樓縣周邊旅游交通條件，縮短旅游人群的在途時(shí)間，增加參觀(guān)景點(diǎn)的時(shí)間，提升呂梁市西南腹地旅游景區(qū)品位，加快旅游資源的開(kāi)發(fā)力度等具有積極的推動(dòng)作用；同時(shí)，對(duì)于實(shí)施山西省高速公路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃、完善山西省干線(xiàn)公路網(wǎng)、提升國(guó)家高速公路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)效益、早日發(fā)揮高速公路網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)等具有切實(shí)的促進(jìn)作用。

建設(shè)單位以提升工程安全性、建養(yǎng)一體化、耐久性等為目標(biāo)，從質(zhì)量技術(shù)提升、平安工程打造、綠色低碳示范等方面，多點(diǎn)發(fā)力、砥礪奮進(jìn)，打造“品質(zhì)汾石、平安汾石、精品汾石”，以平安百年品質(zhì)工程引領(lǐng)山西高速建設(shè)項(xiàng)目高質(zhì)量發(fā)展。

在項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程中參與了品質(zhì)工程的質(zhì)量監(jiān)督等工作，現(xiàn)對(duì)其重點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)闡述。

1 項(xiàng)目特點(diǎn)

1.1 地質(zhì)條件復(fù)雜

項(xiàng)目地形條件復(fù)雜，存在采空區(qū)、崩塌、濕陷性黃土等不良地質(zhì)和特殊性巖土。工程處理難度大且造價(jià)高，路基填、挖方邊坡穩(wěn)定性相對(duì)較差，防護(hù)工程量大。

1.2 控制因素較多

項(xiàng)目路線(xiàn)主要沿河谷走廊布設(shè)，走廊帶狹窄，路線(xiàn)調(diào)整范圍??；河谷走廊彎曲、地形復(fù)雜，限制路線(xiàn)平面設(shè)計(jì)指標(biāo)。多條管線(xiàn)等呈帶狀分布，與項(xiàng)目不可避免多次交叉；造成項(xiàng)目線(xiàn)形設(shè)置較為困難，拆遷多、費(fèi)用高；平地匱乏，互通立交、服務(wù)區(qū)等布設(shè)難點(diǎn)多，需統(tǒng)籌考慮。

1.3 生態(tài)環(huán)境脆弱

項(xiàng)目沿線(xiàn)自然條件較差，尤其是交口縣和石樓縣境內(nèi)涉及林區(qū)較多，高速公路修建必然要進(jìn)行一定的填挖，勢(shì)必造成對(duì)自然環(huán)境的破壞，對(duì)生態(tài)環(huán)境也將產(chǎn)生一定影響。

2 路基路面工程質(zhì)量

2.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面

強(qiáng)化路基工程質(zhì)量要求，按照省廳提升設(shè)計(jì)質(zhì)量的相關(guān)要求，取消路基壓實(shí)度“93區(qū)”，原“93區(qū)”統(tǒng)一按“94區(qū)”標(biāo)準(zhǔn)控制；對(duì)高填方路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)按《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》要求提高一個(gè)百分點(diǎn)控制[1]。

2.2 建養(yǎng)一體化方面

充分考慮后期養(yǎng)護(hù)的需要，合理設(shè)置檢修通道，做到“四可”，提升養(yǎng)護(hù)作業(yè)的便利性。在高填深挖路段設(shè)置沉降變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)，充分考慮在施工、運(yùn)營(yíng)期的對(duì)邊坡的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；同時(shí)在邊坡設(shè)置養(yǎng)護(hù)步梯，方便施工、養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行施工及日常養(yǎng)護(hù)巡查。

2.3 耐久性方面

路基排水防護(hù)工程由原來(lái)的漿砌片石構(gòu)件改為片石混凝土、現(xiàn)澆混凝土或預(yù)制塊，全面提升工程耐久性和品質(zhì)。路面邊部設(shè)計(jì)采用突起式大理石路邊石替換了常用的預(yù)制塊路邊石，延長(zhǎng)路邊石使用壽命。

2.4 精細(xì)化設(shè)計(jì)

結(jié)合地質(zhì)勘察結(jié)論，對(duì)采空區(qū)采取全充填壓力注漿，濕陷性黃土根據(jù)等級(jí)及路基形式，分別采用沖碾、強(qiáng)夯處理措施，充分考慮施工對(duì)村莊和構(gòu)造物的影響，對(duì)距離村莊及構(gòu)造物較近路段，采用水泥土墊層或水泥土擠密樁處治。加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)層層間排水設(shè)計(jì)。在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中瀝青混凝土下面層邊部，設(shè)置縱向碎石盲溝，以利于排除層間水。高填深挖路基段，對(duì)邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行了分析計(jì)算，根據(jù)計(jì)算結(jié)果采取了相應(yīng)的支檔防護(hù)方案，“一坡一圖”，動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，并對(duì)施工方案提出首先做好排水設(shè)施，開(kāi)挖一級(jí)防護(hù)一級(jí)的要求，確保設(shè)計(jì)與施工緊密結(jié)合[1]。

細(xì)化回填設(shè)計(jì)。根據(jù)目前環(huán)保要求，石灰材料的稀缺以及河道砂礫開(kāi)采的受限，在方案中明確結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填及上路床均填筑4%水泥土，壓實(shí)度不小于96%。針對(duì)填挖結(jié)合部易開(kāi)挖的路段，挖臺(tái)階鋪設(shè)土工格柵處理，對(duì)于不易開(kāi)挖或者開(kāi)挖量很大的路段，離溝壁5 m范圍內(nèi)，每填筑3 m沖碾一次，確保路堤的穩(wěn)定性[1]。

注重防排水系統(tǒng)。根據(jù)流量計(jì)算情況，連續(xù)排水長(zhǎng)度超過(guò)300 m未設(shè)置排水出口的邊溝、排水溝等設(shè)施深度由60 cm加深到80 cm，加大排水?dāng)嗝?，從而保證路面排水系統(tǒng)與沿線(xiàn)排水系統(tǒng)對(duì)接，確保排水及時(shí)、順暢。重視防腐設(shè)計(jì)，針對(duì)冬季使用融雪劑對(duì)路緣石和路邊石等造成的腐蝕情況，采用具有防腐功能的石材，有效防止腐蝕，提高使用壽命。

2.5 土石方控制

結(jié)合地形地勢(shì)，合理控制填挖，盡量使用挖土方填筑路基；控制隧道規(guī)模，減少產(chǎn)生的隧道棄渣；打破了按標(biāo)段傳統(tǒng)調(diào)配土方的常規(guī)，實(shí)現(xiàn)不同標(biāo)段之間的土方互用；通過(guò)細(xì)化施工組織，安排合理施工工序，降低工程造價(jià)。

3 橋涵工程質(zhì)量

3.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面

橋涵工程為貫徹高質(zhì)量發(fā)展理念，提升品質(zhì)工程，結(jié)合材料來(lái)源，考慮景觀(guān)協(xié)調(diào)性等，根據(jù)已建項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)和案例，橋梁上部構(gòu)造優(yōu)先采用T型連續(xù)梁[2]。

以往的高填涵洞采用鋼筋混凝土拱涵，此涵洞由不均勻沉降引起的病害較多，本項(xiàng)目均采用具有抗變形能力強(qiáng)、施工便捷、安全環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)的鋼波紋管涵。

3.2 建養(yǎng)一體化方面

綜合考慮項(xiàng)目地理位置，結(jié)合對(duì)沿線(xiàn)橋梁與地質(zhì)地形匹配性，運(yùn)輸及施工便利性、全壽命周期性?xún)r(jià)比、工業(yè)化建造的適應(yīng)性。全面提高構(gòu)件的可維修、可更換性。依據(jù)“四可”原則，做到品質(zhì)工程質(zhì)量可控。重點(diǎn)考慮以下幾項(xiàng)內(nèi)容[2]。

(1)結(jié)構(gòu)所處環(huán)境類(lèi)別按一類(lèi)考慮。

(2)對(duì)于支座、伸縮縫等在橋梁運(yùn)營(yíng)過(guò)程中等容易出現(xiàn)勞損、破壞的部分，充分考慮物件的耐久性和可更換性，降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，簡(jiǎn)化養(yǎng)護(hù)程序。為方便損壞支座的更換，梁底距蓋梁頂?shù)念A(yù)留距離不小于30 cm。

(3)對(duì)高墩橋梁，設(shè)置橋墩檢修爬梯，方便對(duì)橋墩及支座檢修。

(4)對(duì)梁體內(nèi)部應(yīng)預(yù)留人孔及相應(yīng)通道，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮操作空間。

(5)為便于橋臺(tái)支座進(jìn)行檢修，在橋頭護(hù)坡考慮了踏步梯和錐坡檢修平臺(tái)的布設(shè)。

3.3 耐久性方面

(1)該工程實(shí)施過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力混凝土采用不小于C40的混凝土[2]。

(2)該工程大中橋結(jié)構(gòu)均按照安全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)計(jì)算。

(3)充分考慮土、水中易溶鹽SO4-2和CL-對(duì)混凝土的腐蝕性，依據(jù)地勘資料適當(dāng)提高鋼筋保護(hù)層厚度，并在鋼筋表面涂抹阻銹劑，提高結(jié)構(gòu)的耐久性。

(4)橋面排水不暢是造成橋面鋪裝的破損的重要原因之一。項(xiàng)目采用加大泄水孔的密度，橋面加鋪防水層等措施減少積水對(duì)結(jié)構(gòu)的侵蝕。

3.4 精細(xì)化設(shè)計(jì)

(1)區(qū)域內(nèi)重車(chē)、大車(chē)較多，橋下凈空在滿(mǎn)足凈高5.5 m的同時(shí)，在梁底和鄰近路側(cè)的橋墩增設(shè)了防撞鋼板。

(2)結(jié)合項(xiàng)目區(qū)植被茂盛，景色宜人的特點(diǎn)，突出綠色環(huán)保高速，在錐坡防護(hù)上放棄原有漿砌片石材料，采用更加綠色環(huán)保、美觀(guān)的六棱塊防護(hù)。

(3)為保證橋面鋪裝和結(jié)構(gòu)的整體受力，延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的使用年限，特在主梁頂部預(yù)埋了門(mén)型剪力筋，保證橋面鋪裝與主梁的一體性。

(4)為保證橋梁具有良好的抗震性能，在所有蓋梁上均設(shè)置了縱橫向抗震限位擋塊，擋塊與主梁間設(shè)置減震橡膠塊，同時(shí)適當(dāng)加大板式橡膠支座的厚度。

(5)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)物臺(tái)(墻)背回填設(shè)計(jì)，明確填筑路材料種類(lèi)和質(zhì)量要求[2]。

3.5 理念創(chuàng)新方面

項(xiàng)目區(qū)場(chǎng)地地震活動(dòng)水平較高，具備中強(qiáng)地震的地質(zhì)條件。支座作為上下部重要的連接構(gòu)件，是地震時(shí)的主要傳力構(gòu)件，合理的支座對(duì)于橋梁抗震安全至關(guān)重要。橋面現(xiàn)澆層鋼纖維防水混凝土采用水泥基滲透結(jié)晶型防水材料，一般為混凝土中膠凝材料用量(水泥+礦物摻合料)的1%(質(zhì)量比)。

4 隧道工程質(zhì)量

4.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面

短隧道道和中隧道服從路線(xiàn)走向；特長(zhǎng)隧道的選線(xiàn)以環(huán)境保護(hù)、地質(zhì)、水文、通風(fēng)、運(yùn)營(yíng)管養(yǎng)來(lái)綜合選擇路線(xiàn)方案，路線(xiàn)服從于隧道要求[3]。

4.2 建養(yǎng)一體化方面

(1)隧道施工用水、用電、便道先于隧道施工。施工用水利用隧道消防用水，施工用電利用隧道永久用電；施工便道與隧道養(yǎng)護(hù)道路、地方道路結(jié)合修建[3]。

(2)每隔250～350 m設(shè)置人行橫通道或車(chē)行橫通道，實(shí)現(xiàn)了人、車(chē)橫通道交替設(shè)置，方便逃生和救援。

(3)隧道洞口設(shè)置了聯(lián)絡(luò)通道，方便救援和檢修。

(4)襯砌背后縱向排水管設(shè)了檢查井；排水邊溝采用矩形暗溝形式，并每隔30 m左右設(shè)置了邊溝沉沙井；中央排水溝設(shè)置檢查井，讓后期檢修和疏通；特長(zhǎng)隧道的電纜槽都進(jìn)行了加大，考慮以后設(shè)施的鋪設(shè)[3]。

(5)隧道預(yù)留預(yù)埋和交安機(jī)電部分緊密溝通聯(lián)系，懸掛風(fēng)機(jī)等的預(yù)埋件、電纜通訊管道、預(yù)留洞室進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)設(shè)置。

4.3 耐久性方面

按照隧道結(jié)構(gòu)安全、耐久、抗裂、防滲等要求，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)﹑材料及施工均進(jìn)行了要求。根據(jù)地質(zhì)勘察的結(jié)果進(jìn)行分析，隧道所在環(huán)境等級(jí)的腐蝕程度基本可以忽略，隧道內(nèi)的大氣污染環(huán)境為汽車(chē)或其它機(jī)車(chē)尾氣。以下為確保結(jié)構(gòu)耐久性的相關(guān)措施及檢測(cè)手段[3]：

(1)初期支護(hù)相關(guān)措施

隧道初支主要含噴混凝土，錨桿﹑鋼架等，都考慮了其結(jié)構(gòu)耐久性[3]。

①采用C25混凝土加鋼筋網(wǎng)或鋼纖維C25混凝土，砂的含水率控制在5%～7%，粗集料粒徑不大于16 mm。

②錨桿采用全長(zhǎng)粘結(jié)型錨桿，早強(qiáng)速凝藥包錨桿﹑中空錨桿，錨桿表面應(yīng)做防銹防腐蝕處理，錨桿鉆孔填充一定要密實(shí)。錨桿端頭設(shè)置錨桿墊板，墊板尺寸為(長(zhǎng))150 mm×(寬)150 mm×(厚度≥)8 mm。

(2)二次襯砌相關(guān)措施[3]

①二襯水泥采用普通硅酸鹽水泥，通過(guò)加速碳化等測(cè)試，驗(yàn)證結(jié)構(gòu)使用期。

②拌制混凝土水膠比(≤0.45)、C40～C50不大于450 kg/m3及總用水量(≤175 kg/m3)、嚴(yán)格控制堿含量(不應(yīng)使用堿活性集料)，增加混凝土自防水能力。

③襯砌(鋼筋)混凝土結(jié)構(gòu)具有整體密實(shí)性、防水性、抗腐蝕性，因此主體結(jié)構(gòu)混凝土抗?jié)B等級(jí)應(yīng)≥S8，使用階段(鋼筋)混凝土結(jié)構(gòu)沒(méi)有滲水裂縫。

④鋼筋混凝土襯砌受力鋼筋混凝土凈保護(hù)層厚度為40 mm，結(jié)構(gòu)混凝土(含保護(hù)層)必須達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度。

⑤合理設(shè)置沉降縫﹑伸縮縫﹑施工縫提高隧道抗縱向變形、抗破壞的能力。沉降縫設(shè)置暗洞口明暗洞交接處1道，地質(zhì)條件變化(惡化)處及交叉口段伸縮縫應(yīng)加密；施工縫設(shè)計(jì)按1道/10 m計(jì)，施工縫在施工過(guò)程中可根據(jù)圍巖地質(zhì)情況稍作調(diào)整，但施工縫間距應(yīng)不小于5 m。

⑥二次襯砌強(qiáng)度等指標(biāo)達(dá)到規(guī)范要求后方可拆模，拆模后的混凝土應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。

⑦隧道運(yùn)營(yíng)后應(yīng)加強(qiáng)使用階段的監(jiān)測(cè)、保護(hù)，定期對(duì)結(jié)構(gòu)物保養(yǎng)、維修。

(3)檢測(cè)手段[3]

①通過(guò)檢測(cè)中埋式止水帶膠料在熱老化條件下的拉伸強(qiáng)度、扯斷伸長(zhǎng)率、硬度的變化率，并推斷上述指標(biāo)的長(zhǎng)期變化率，檢測(cè)其耐久性。

②選擇符合國(guó)標(biāo)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

隧道洞口排水和防護(hù)工程全部采用現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)，保證施工質(zhì)量和結(jié)構(gòu)的耐久性。

4.4 精細(xì)化設(shè)計(jì)[3]

(1)隧道勘察根據(jù)地質(zhì)情況和工程規(guī)模，采用物探、鉆孔、周邊工程狀況調(diào)查等方法進(jìn)行了詳細(xì)勘察，確保了隧道方案和結(jié)構(gòu)的合理安全。

(2)隧道設(shè)計(jì)與路線(xiàn)、路基、路面、橋梁涵洞、互通、綠化、交安設(shè)施、機(jī)電設(shè)計(jì)緊密溝通，路線(xiàn)方案、互通和橋梁位置、里面結(jié)構(gòu)、洞口路基斷面和防護(hù)排水、洞口形式和景觀(guān)綠化、預(yù)留預(yù)埋、通風(fēng)輔助通道、施工便道等全線(xiàn)銜接，避免方案的不合理、遺漏、不統(tǒng)一，保證設(shè)計(jì)全面完善，方便施工，結(jié)構(gòu)合理統(tǒng)一。

(3)質(zhì)量通病防治設(shè)計(jì)方面，對(duì)隧道防水板鋪掛、隧道襯砌接縫進(jìn)行了施工和質(zhì)量詳細(xì)設(shè)計(jì)，避免損壞防水板和襯砌滲漏水。

4.5 生態(tài)保護(hù)方面

(1)洞口邊仰坡開(kāi)挖以人工或小型機(jī)械開(kāi)挖為主，嚴(yán)禁大挖大削。

(2)隧道排水采用洞內(nèi)污水和裂隙水分離排放，設(shè)置了路側(cè)排水邊溝排洞內(nèi)污水，中央排水溝排圍巖裂隙水。

(3)特長(zhǎng)隧道穿過(guò)東山國(guó)營(yíng)林場(chǎng)，為避免和減少對(duì)其影響，在隧道方案和施工都進(jìn)行了綜合比選，并與保護(hù)管理單位進(jìn)行了多次溝通；施工道路根據(jù)地形采用不同寬度；施工和生活垃圾、污水進(jìn)行處理，不得亂棄。

(4)特長(zhǎng)隧道施工方案已在施工前進(jìn)行了審查，由保護(hù)區(qū)管理單位主導(dǎo)，確保施工對(duì)保護(hù)區(qū)干擾影響最小。

(5)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件確定征占土地范圍，進(jìn)行地表植被的清理工作。

(6)在林區(qū)路段施工過(guò)程中嚴(yán)格用火，施工用火要向有關(guān)單位進(jìn)行申報(bào)取得批準(zhǔn)后方可進(jìn)行。

(7)施工工區(qū)等臨時(shí)建筑盡可能采用了成品或簡(jiǎn)易拼裝方式，減輕了對(duì)土壤及植被的破壞。

(8)嚴(yán)格要求施工單位遵守國(guó)家法令，堅(jiān)決禁止捕獵任何野生動(dòng)物，禁止隨意砍伐植物，明確懲罰制度。

(9)隧道施工期污水采用了集中處理，隧道施工垃圾結(jié)合當(dāng)?shù)乩盥駡?chǎng)進(jìn)行掩埋，嚴(yán)禁亂棄，斜井內(nèi)抽出的水要求施工單位處理達(dá)到對(duì)野生動(dòng)物無(wú)傷害方可排放。

5 質(zhì)量監(jiān)督控制

5.1 建立健全質(zhì)量保證體系

健全建設(shè)單位質(zhì)量?jī)?nèi)控體系，建設(shè)單位—設(shè)計(jì)單位、總承包單位(各分部)、監(jiān)理單位、試驗(yàn)檢測(cè)單位等分級(jí)分專(zhuān)業(yè)質(zhì)量管理體系，注重精細(xì)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，突出“監(jiān)理+試驗(yàn)”模式的特色和優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)的科學(xué)性、準(zhǔn)確性。

5.2 全面推行首件工程制

全面推行首件工程認(rèn)證制，貫徹“以分項(xiàng)保分部、以分部保單位”的理念。抓好各分項(xiàng)(分部)工程的首件質(zhì)量，樹(shù)立樣板工程、打造精品工程，發(fā)揮示范作用；嚴(yán)格按照各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，編制分項(xiàng)(分部)工程作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，以指導(dǎo)后續(xù)工程施工。

5.3 加強(qiáng)質(zhì)量通病治理

全面梳理各工序可能發(fā)生的質(zhì)量通病，結(jié)合山西省交通建設(shè)中心關(guān)于質(zhì)量通病治理的成果，針對(duì)結(jié)構(gòu)物端部深陷、隧道襯砌滲水、小型預(yù)制件粗糙、埋置部位混凝土防水不到位、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉錨固壓漿不嚴(yán)等易發(fā)生質(zhì)量通病的工序節(jié)點(diǎn)，嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量通病治理措施，并制定專(zhuān)項(xiàng)糾偏預(yù)案。

5.4 強(qiáng)化過(guò)程質(zhì)量控制

積極倡導(dǎo)全壽命周期理念，強(qiáng)化施工過(guò)程精細(xì)化控制、工程計(jì)量支付等主要關(guān)口，分級(jí)分類(lèi)形成過(guò)程質(zhì)量控制體系，實(shí)現(xiàn)品質(zhì)工程質(zhì)量監(jiān)督的全覆蓋。

5.5 推行平安百年工程

積極推進(jìn)平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建實(shí)施方案的編制工作，組織項(xiàng)目各參建單位開(kāi)展品質(zhì)工程創(chuàng)建具體活動(dòng)，在實(shí)施過(guò)程中結(jié)合工程進(jìn)度對(duì)品質(zhì)工程創(chuàng)建實(shí)施方案進(jìn)行優(yōu)化。

(1)建設(shè)單位按照平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建相關(guān)文件的要求，督導(dǎo)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等相關(guān)單位開(kāi)展“平安百年品質(zhì)工程”創(chuàng)建工作，并及時(shí)與上級(jí)部門(mén)對(duì)接，做好“平安百年品質(zhì)工程”創(chuàng)建申報(bào)工作。

(2)咨詢(xún)單位與設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等相關(guān)單位進(jìn)行多方對(duì)接，嚴(yán)格按照“平安百年品質(zhì)工程”創(chuàng)建方案對(duì)各單位的落實(shí)情況進(jìn)行指導(dǎo)、檢查、監(jiān)督工作，監(jiān)督各單位按要求及節(jié)點(diǎn)完成各項(xiàng)任務(wù)。

(3)加強(qiáng)對(duì)建設(shè)“平安百年品質(zhì)工程”活動(dòng)落實(shí)情況的監(jiān)督檢查、考核評(píng)比，在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中營(yíng)造“平安百年品質(zhì)工程”的創(chuàng)建氣氛，讓平安百年品質(zhì)工程融入每一分項(xiàng)工作之中，做到“一項(xiàng)一創(chuàng)新、一項(xiàng)一提升、一項(xiàng)一亮點(diǎn)”。

(4)全過(guò)程開(kāi)展了標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，將本項(xiàng)目建設(shè)成為管理行為標(biāo)準(zhǔn)化、安全文明標(biāo)準(zhǔn)化的工程，有效提升工程建設(shè)品質(zhì)。

(5)及時(shí)發(fā)現(xiàn)實(shí)施過(guò)程中遇到的問(wèn)題，召開(kāi)解決會(huì)議，明確解決思路、方案、措施。對(duì)于重大難題，聯(lián)合科研單位制定科技攻關(guān)計(jì)劃，盡早提出解決方案，其成果力爭(zhēng)申報(bào)國(guó)家專(zhuān)利、省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)等。

6 小 結(jié)

現(xiàn)階段，國(guó)家大力提倡高質(zhì)量發(fā)展，作為公路行業(yè)，如何有效落實(shí)，找好著力點(diǎn)，找準(zhǔn)抓手，仍需要繼續(xù)探索和研究。