文/韓雪峰 楊麗茹

電子商務(wù)發(fā)展與物流中心構(gòu)建之間存在密切關(guān)聯(lián)，不同于傳統(tǒng)零售行業(yè)，電子商務(wù)B2C與C2C模式的實現(xiàn)對商品分揀、配送等提出更高要求，傳統(tǒng)物流模式應用難以保證商品分揀與配送效率符合要求，且頻繁出現(xiàn)爆倉、貨損等問題。為進一步推進我國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的長久發(fā)展，亟須通過物流中心優(yōu)化設(shè)計來實現(xiàn)物流模式創(chuàng)新。本文從物流中心設(shè)計原則的分析入手，在此基礎(chǔ)上闡明電子商務(wù)物流中心建設(shè)設(shè)計的具體要點。電子商務(wù)迅猛發(fā)展背景下，我國物流行業(yè)迎來改革與創(chuàng)新契機。隨著傳統(tǒng)營銷模式逐漸被電子商務(wù)取代，商品種類的繁雜以及訂單波段的不同對物流分揀與配送提出更高要求。而傳統(tǒng)物流中心具備的分揀與倉儲空間難以滿足電子商務(wù)實際發(fā)展需求，并且因分揀效率與不同時段訂單分揀精準度較差的影響，使得物流中心無法為電子商務(wù)的縱深發(fā)展提供支撐。正因此，探討物流中心建筑的有效設(shè)計，對助力我國物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展有著重要影響。

一、電子商務(wù)物流中心建筑設(shè)計原則

（一）區(qū)位選址原則。為保證物流中心建筑設(shè)計符合電子商務(wù)發(fā)展需求，需在設(shè)計階段遵循區(qū)位選址原則進行建設(shè)地點與地理區(qū)域的考慮。其中地理區(qū)域選擇需以適當范圍的明確為前提，依托于對不同區(qū)域的分析評估，結(jié)合物流服務(wù)范圍來合理確定地理區(qū)域。以京東物流為例，其一級物流中心建設(shè)以服務(wù)范圍間隔600公里為基準[1]。同時考慮到下游運輸中物流中心存在成本高、分散性強等特點，所以需視情況將接近消費者地區(qū)作為建設(shè)地點選址。另外，為保證商品配送效率符合預期標準，需在確定大型物流中心選址的前提下，做到對下游配送站合理布局選址。此外，物流中心建筑選址時還需遵循與城市總體規(guī)劃相契合、周圍公共設(shè)施完善、自然條件理想、交通樞紐結(jié)合等原則。

（二）規(guī)模設(shè)計原則。合適的空間規(guī)模是物流中心高效運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵所在，相關(guān)資料顯示，近幾年我國電子商務(wù)領(lǐng)域新增倉庫面積超過4萬平方米，其中個別超大單體建筑面積超過5萬平方米。鑒于此，物流中心建筑設(shè)計需結(jié)合對電子商務(wù)發(fā)展情況的分析，合理控制物流中心空間規(guī)模。首先，規(guī)模設(shè)計需遵循與市場需求相匹配的原則，要求設(shè)計人員在市場預測的前提下來合理確定物理中心規(guī)模[2]。其次，需遵循規(guī)模設(shè)計與區(qū)域經(jīng)濟相適應的原則，要求設(shè)計人員全面采集當?shù)匚锪黝I(lǐng)域相關(guān)數(shù)據(jù)信息，在明確經(jīng)濟發(fā)展趨勢的前提下來控制物流中心規(guī)模。最后，需遵循預留發(fā)展空間原則進行規(guī)模設(shè)計，物流中心得益于互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)的迅猛發(fā)展迎來創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型契機，為保證物流中心建筑設(shè)計能夠滿足區(qū)域未來電子商務(wù)發(fā)展需求，需結(jié)合實際發(fā)展情況來合理規(guī)劃預留空間，避免未來電子商務(wù)發(fā)展受到建筑用地缺乏、倉儲空間不足等問題的影響[3]。

二、電子商務(wù)物流中心建筑設(shè)計要點

（一）總體布局設(shè)計要點。物流中心總體布局是否合理直接影響到建筑功能的整體體現(xiàn)，為此需在明確物流中心選址后，結(jié)合物流作業(yè)流程、場地界線等方面的分析來優(yōu)化總體布局設(shè)計。針對場地界線與場外工程連接的控制，具體包括：（1）界線確定。一方面是在總體設(shè)計前要求設(shè)計師以規(guī)劃部門規(guī)劃范圍為參考來確定界線范圍。另一方面則是在現(xiàn)場實地調(diào)研的前提下確定總平面布置，并結(jié)合物流中心建設(shè)要求的分析進行場地尺寸、坐標、預留空間的界定[4]。（2）臨建城市建筑、道路的布置。為避免對周圍構(gòu)筑物、道路造成影響，需在布局時按照相關(guān)規(guī)定將道路邊線與物流建筑間距控制在≮30m范圍內(nèi)，在臨近工業(yè)建筑時，出于道路交通壓力與防火安全的考慮，需將安全間距控制在≮25m范圍內(nèi)。在臨近民用建筑時，需將高層民用建筑與物流中心間距控制在≮50m；將大型公共建筑與物流中心控制在≮50m；將單層、多層建筑以及裙房與物流中心間距控制在≮30m。同時，設(shè)計師需依據(jù)對物流作業(yè)流線的分析來優(yōu)化總體布局，并通過功能合理布置來促進物流作業(yè)的順利開展。針對功能分區(qū)設(shè)計，要求設(shè)計師在全面掌握物流中心場地布局的前提下合理規(guī)劃功能分組，并保證功能分區(qū)設(shè)計能夠與物理作業(yè)開展相契合。通常情況下，可將物流中心功能劃分為以下區(qū)域：（1）場地前區(qū)。該區(qū)域內(nèi)可設(shè)置出入口、辦公樓、景觀廣場、辦公樓、傳達收發(fā)室、停車場等功能場所，若條件允許，可在場地前區(qū)設(shè)置綜合服務(wù)樓、職工食堂等功能建筑。（2）倉儲配送區(qū)。該區(qū)域以存儲配送倉庫的設(shè)置為主，為避免分散設(shè)置影響到分揀、配送效率，需以集中的形式將存儲配送倉庫設(shè)置于該區(qū)域[5]。

（二）內(nèi)部功能布局與流線設(shè)計要點。1.內(nèi)部功能設(shè)計。不同于民用建筑而言，物流建筑設(shè)計以倉儲、分揀等功能的實現(xiàn)為主，且物流作業(yè)流線設(shè)計為核心點。鑒于此，要求設(shè)計師結(jié)合電子商務(wù)實際發(fā)展需求來優(yōu)化物流中心建筑內(nèi)部功能設(shè)計，同時，可依據(jù)對空間環(huán)境關(guān)系、物流作業(yè)區(qū)之間疏密關(guān)系、作業(yè)程序先后關(guān)系等方面分析進行內(nèi)部功能規(guī)劃與布局的優(yōu)化。針對作業(yè)區(qū)域設(shè)計，具體包括：（1）進貨區(qū)。結(jié)合場地實際情況進行進貨區(qū)與室外內(nèi)的銜接設(shè)計，在保證物品高效卸貨的同時，實現(xiàn)對貨車卸貨與卸貨平臺的有效對接。同時，結(jié)合立面設(shè)計形式應用來幫助人員明確辨識進貨區(qū)。（2）倉儲區(qū)。設(shè)計時需結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境分析來確定物流貨品的分類碼放區(qū)域，同時保證貨架擺放不對整體物流作業(yè)流程產(chǎn)生影響[6]。（3）流通加工區(qū)。設(shè)計時按要求來規(guī)劃待包區(qū)、包裝區(qū)、成品區(qū)的區(qū)域。（4）理貨區(qū)。視情況將理貨區(qū)與進貨區(qū)臨近設(shè)置，以便工作人員可對倉貨物進行快速分類擺放。（5）裝卸區(qū)。設(shè)計時考慮到裝卸區(qū)與出貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)之間的聯(lián)系，并結(jié)合運輸作業(yè)車流線情況進行優(yōu)化設(shè)計。（6）分揀配裝區(qū)。設(shè)計時考慮到與出貨區(qū)之間的關(guān)聯(lián)，并將占地面積控制在合理范圍內(nèi)，避免占地面積過大影響到后續(xù)作業(yè)流程順利進行。（7）出貨區(qū)。設(shè)計時考慮到人車分流，并依據(jù)發(fā)貨區(qū)與配送車輛設(shè)置的分析來合理設(shè)計。（8）退貨區(qū)。應盡可能保證退貨區(qū)的獨立性設(shè)計。（9）銜接運輸區(qū)。要求設(shè)計師依照建設(shè)要求來合理設(shè)計坡道、雨棚、站臺尺寸。針對物流非作業(yè)功能設(shè)計，具體包括：（1）辦公管理區(qū)。設(shè)計時需立足于人性化理念，若情況允許，可視情況進行辦公管理區(qū)的獨立建筑設(shè)計，若條件有限，則于倉儲建筑內(nèi)部合理規(guī)劃辦公管理區(qū)域。（2）綜合服務(wù)區(qū)。要求設(shè)計師在考慮物流建筑規(guī)模的前提下合理規(guī)劃綜合服務(wù)區(qū)面積，并在設(shè)計階段強化對空間環(huán)境質(zhì)量的管控。（3）附屬設(shè)施區(qū)。設(shè)計時應盡可能對獨立附屬地的設(shè)計，并保證附屬地設(shè)計與物流中心整體風格相契合。2.內(nèi)部流線設(shè)計。目前物流中心設(shè)計常用流線形式包括：（1）單線型。分別于建筑兩端設(shè)置進貨區(qū)與出貨區(qū)，該流線形式多用于小型物流中心。需注意，單線型流線設(shè)計極易在高峰階段出現(xiàn)爆倉、貨物堆積等情況[7]。（2）雙線型。即以兩條運輸作業(yè)路線進行倉儲建筑規(guī)劃，并于建筑兩端進行運輸出口與進口的布置。（3）U線型。即以建筑一側(cè)為載體進行貨物進出口的設(shè)置，其優(yōu)勢體現(xiàn)為貨物存放區(qū)域可依據(jù)運輸頻率與周期長短來確定。而該流線形式設(shè)計劣勢則是車位數(shù)相對較少，且一側(cè)進出口設(shè)置極易出現(xiàn)車輛流線不順暢情況。（4）分流型。該流線形式使用于貨物先分揀后配送的物流中心，且存在存儲區(qū)占地面積小的優(yōu)勢，但建筑內(nèi)理貨區(qū)、分揀區(qū)、發(fā)貨區(qū)面積設(shè)計占比較大。鑒于此，設(shè)計師需結(jié)合現(xiàn)場實際情況的分析，選擇合適的流線形式來優(yōu)化物流建筑設(shè)計。

（三）結(jié)構(gòu)體設(shè)計要點。結(jié)構(gòu)設(shè)計是否合理與物流中心建筑能否長久、穩(wěn)定運行之間存在密切關(guān)聯(lián)，為此可結(jié)合以下幾點來優(yōu)化建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計：（1）站臺與運輸坡道。結(jié)合貨物運輸要求的分析，于設(shè)計階段將物流建筑站臺進深控制在≮4m范圍內(nèi)，并依據(jù)運輸車輛高度來確定站臺高度，以停車地面為基準，將站臺高度控制在高出0.8~1.5m 范圍內(nèi)。坡道設(shè)計時需考慮防滑處理，其中叉車行使坡道需控制在≮3m 范圍內(nèi)，集裝箱拖車行使坡道需控制在≮6m范圍內(nèi)，并將防護欄桿設(shè)置于懸空一側(cè)。（2）門窗。要求設(shè)計師結(jié)合對運輸工具型號、高峰期貨物吞吐量、貨物大小類型等方面的分析來確定倉庫門尺寸與數(shù)量，并依據(jù)物件寬度與車輛寬度來確定大門寬度。以最大運輸物件為參考，需將作業(yè)門寬度控制在寬出600mm 范圍內(nèi)，凈空高則控制在高出300mm左右。屋頂可視情況采用連貫布置方法進行天窗設(shè)置，以提升建筑屋頂防排水效果。對于存儲類建筑而言，需將外墻窗臺高度控制在≮1.8m范圍內(nèi)，以此發(fā)揮出視線遮擋與防盜作用。（3）墻體。設(shè)計時可結(jié)合建筑功能分析，以鋼結(jié)構(gòu)作為建筑墻體主要材料。同時，為保證墻體設(shè)計符合物流中心大跨度、大空間要求，可將金屬壓型板用于建筑上部圍護結(jié)構(gòu)，采用砌塊砌筑來構(gòu)成下部墻體勒腳部分，在保證墻體穩(wěn)固性符合標準要求的同時，實現(xiàn)將建筑設(shè)計成本控制在預期范圍內(nèi)。

結(jié)束語：

綜上所述，物流中心建筑設(shè)計水平與電子商務(wù)發(fā)展之間存在密切關(guān)聯(lián)，為避免因建筑設(shè)計不合理而影響到物流中心功能與作用體現(xiàn)，需在充分遵循物流中心建筑設(shè)計原則的前提下，全面掌握物流中心建筑在總體布局、內(nèi)部功能與流線、建筑結(jié)構(gòu)等方面的設(shè)計要點，實現(xiàn)以高水平建筑設(shè)計來支撐物流中心高效運轉(zhuǎn)，并為我國電子商務(wù)的可持續(xù)化發(fā)展提供支撐。

引用出處

[1]禹超瑾,章卓.大型倉儲物流配送中心設(shè)計研究——以騰訊上海電子商務(wù)基地設(shè)計為例[J].中國物流與采購,2017(13):2.

[2]李曉瑜.電子商務(wù)物流中心規(guī)劃方案研究[J].甘肅科學學報,2019,31(3):5.

[3]鄧學平,周昔敏,田帥輝.B2C電子商務(wù)物流中心選址-路徑綜合優(yōu)化研究[J].重慶郵電大學學報:自然科學版,2016,028(004):593-600.

[4]胡吟迪.農(nóng)村電商物流中心選址優(yōu)化研究——以蕪湖縣為例[J].安徽建筑,2017,24(1):2.

[5]王琳琳.現(xiàn)代物流園建筑規(guī)劃設(shè)計要素研究[J].中國住宅設(shè)施,2020(6):2.

[6]王嵐.某冷鏈物流中心冷庫工程結(jié)構(gòu)設(shè)計[J].江蘇建筑,2016(4):3.

[7]石穎睿.物流倉儲類建筑設(shè)計理論與方法的研究[J].區(qū)域治理,2018(16):1.