顧山龍

北京順捷興宏工程設(shè)計(jì)咨詢有限公司 北京 100045

引言

近年來，城市交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈持續(xù)上升趨勢(shì)，城市新區(qū)想要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，滿足城市交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，則需對(duì)市政道路結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體規(guī)劃，交叉口作為市政道路設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性及科學(xué)性關(guān)乎著市政道路的運(yùn)營(yíng)水平，同城市交通的通暢性密切相關(guān)。基于此，還應(yīng)全面了解城市新區(qū)市政道路的分布情況，通過綜合分析對(duì)市政道路交叉口的設(shè)計(jì)要點(diǎn)予以明確，并采取精細(xì)化的設(shè)計(jì)方式提高市政道路交叉口規(guī)劃的合理性，為城市新區(qū)市政道路的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)提供可靠保障。

1 城市新區(qū)市政道路交叉口的設(shè)計(jì)原則

1.1 行車視野的寬闊性原則

市政道路交叉口不僅是交通流向的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，還是車輛匯聚的交通道口。在對(duì)市政道路交叉口實(shí)施設(shè)計(jì)工作時(shí)，應(yīng)首先保證行車視野的寬闊性，減少交叉口周邊的障礙物，并且交叉口的設(shè)計(jì)方式應(yīng)根據(jù)城市新區(qū)整體的交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合理規(guī)劃，依照城市交通規(guī)模對(duì)交叉口的專用轉(zhuǎn)彎車道和交通標(biāo)志等進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)，強(qiáng)化交叉口各專用車道的針對(duì)性。同時(shí)，還要注意交通標(biāo)志的安裝位置，需在保證寬闊的行車視野的前提下選擇合適的位置進(jìn)行安裝，避免駕駛員走錯(cuò)路，減少交通混亂現(xiàn)象。

1.2 交叉口設(shè)計(jì)的安全性原則

道路交叉口是交通事故的多發(fā)區(qū)域。因此，在交叉口設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)要秉著安全性原則對(duì)交叉口的幾何路線﹑交通信號(hào)﹑標(biāo)志及設(shè)施等進(jìn)行規(guī)范化設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師要先了解市政道路的道路等級(jí)，并對(duì)交叉口的交通流量進(jìn)行綜合計(jì)算，結(jié)合多項(xiàng)設(shè)計(jì)因素對(duì)交叉口的機(jī)動(dòng)車道﹑非機(jī)動(dòng)車道及行人通道等開展布局規(guī)劃，有效利用幾何設(shè)計(jì)對(duì)交叉口車道的寬度進(jìn)行合理設(shè)定，確保轉(zhuǎn)角半徑的精準(zhǔn)度，保證在垂直設(shè)計(jì)中能獲取最佳的視線條件，以此保障交叉口設(shè)計(jì)的安全性，規(guī)避交通事故的發(fā)生[1]。

1.3 滿足年度交通量的原則

由于道路交叉口的設(shè)計(jì)形式相對(duì)復(fù)雜，在具體設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)要綜合考慮交叉口的線路設(shè)計(jì)方式﹑設(shè)計(jì)形狀﹑車道數(shù)量以及車道寬度等多項(xiàng)設(shè)計(jì)元素，同時(shí)還要對(duì)車輛配置情況﹑交通流向等基本的交通因素進(jìn)行詳細(xì)了解，通過系統(tǒng)化設(shè)計(jì)保證交叉口的設(shè)計(jì)能滿足年度最大交通量，進(jìn)而避免在交叉口發(fā)生交通堵塞等現(xiàn)象。

2 城市新區(qū)市政道路交叉口的設(shè)計(jì)形式

2.1 環(huán)形交叉口

環(huán)形交叉口是當(dāng)前城市新區(qū)市政道路設(shè)計(jì)中廣泛應(yīng)用的設(shè)計(jì)形式，針對(duì)寬闊道路來說，在施工條件允許的情況下可在道路中間建設(shè)一個(gè)中心島，在環(huán)形交叉口進(jìn)行行駛時(shí)，讓車輛以逆時(shí)針單向環(huán)島而行的方式駛出路口。采用此方式設(shè)計(jì)交叉口時(shí)可大幅度降低車輛行駛中的沖突問題，能有效減少城市新區(qū)市政道路交叉口的交通堵塞現(xiàn)象，有利于改善城市交通環(huán)境，提高車輛通行率。

2.2 四岔交叉口

四岔交叉口是市政道路工程施工中最常見的設(shè)計(jì)形式，通常包含：十字形交叉口（如圖1所示）及X字形交叉口等，其中屬十字形交叉口作為常見，此類交叉口的整體設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單﹑通行便捷，可在保證市政道路交叉口安全性的基礎(chǔ)上節(jié)省工程設(shè)計(jì)﹑施工成本，具有一定的經(jīng)濟(jì)性特征。并且，四岔交叉口的適應(yīng)性較強(qiáng)，能有效滿足不同類型市政道路的多樣化需求，可切實(shí)保障市政道路的設(shè)計(jì)質(zhì)量。但需要注意的是，在選用X字形交叉口設(shè)計(jì)形式時(shí)，如若將其設(shè)計(jì)為銳角，那么當(dāng)市政道路投入運(yùn)營(yíng)后便會(huì)影響到交叉口的交通組織效果，進(jìn)而給交通管理帶來影響。對(duì)此，在X字形交叉口設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)師可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)擴(kuò)大交叉口角度，盡可能將其調(diào)控在70°以上，控制交叉口設(shè)計(jì)的合理性及科學(xué)性。

圖1 十字形交叉口設(shè)計(jì)示意圖

2.3 三岔交叉口

在城市新區(qū)市政道路中常見的T字形交叉口和Y字形交叉口都屬于三岔交叉口，多應(yīng)用于主干道和次干道的交叉口設(shè)計(jì)中，在市政道路運(yùn)營(yíng)中可發(fā)揮分道作用，便于車輛根據(jù)實(shí)際的行駛需求選擇不同道路，有利于提高車輛通過交叉口的效率，減少交通擁堵問題。另外，如若市政道路的兩條主干道在盡頭相交時(shí)，設(shè)計(jì)師也可采取三岔交叉口的設(shè)計(jì)方式改善道路通行環(huán)境，以此維持市政道路整體的通行能力，增強(qiáng)市政道路的建設(shè)質(zhì)量。

2.4 復(fù)合交叉口

在市政道路設(shè)計(jì)過程中，會(huì)有多條市政路相互交叉的情況，5條道路交叉以上為復(fù)合交叉口。復(fù)合交叉口的占地面積大，在一定程度上會(huì)增加后續(xù)交通管理和道路運(yùn)營(yíng)難度，其車流量通過時(shí)速較低，雖然能通過信號(hào)燈標(biāo)志標(biāo)線等進(jìn)行優(yōu)化但仍是事故多發(fā)地，當(dāng)新建交叉設(shè)計(jì)時(shí)有其他方案時(shí)一般不會(huì)采用復(fù)合交叉口[2]。

3 城市新區(qū)市政道路交叉口設(shè)計(jì)的要點(diǎn)分析

3.1 繪制市政道路交叉口的主要線路

為了保證市政道路交叉口的設(shè)計(jì)質(zhì)量，避免后續(xù)出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更的問題，在開展交叉口設(shè)計(jì)工作前應(yīng)依照城市新區(qū)市政道路的整體布局繪制出交叉口的主要設(shè)計(jì)線路，工程設(shè)計(jì)師要通過綜合分析在穿越道路﹑中央分隔帶﹑機(jī)動(dòng)車輛以及平行的非機(jī)動(dòng)車道和人行道之間劃分出交叉口的設(shè)計(jì)線路，明確分界線，并依照市政道路的設(shè)計(jì)要求對(duì)交叉口的設(shè)計(jì)寬度予以確定，為后續(xù)順利開展工程建設(shè)工作提供可靠的參考依據(jù)。

3.2 精準(zhǔn)計(jì)算交叉口轉(zhuǎn)角半徑

在城市新區(qū)市政道路交叉口設(shè)計(jì)中要充分考慮道路行駛速度及各道路等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)速度，在對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析后需精準(zhǔn)計(jì)算出交叉口的轉(zhuǎn)角半徑，保證車輛能安全通行。通常，市政道路交叉口的制動(dòng)多采用圓曲線或復(fù)合曲線進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)于三岔﹑四岔形式的交叉口，其最小轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)達(dá)到現(xiàn)代化機(jī)動(dòng)車在外行駛的基本要求，且單車道和雙車道的交叉口半徑也要達(dá)到最小標(biāo)準(zhǔn)值[3]。然而，在具體設(shè)計(jì)中，為了滿足城市交通的運(yùn)行需求，還應(yīng)對(duì)城市公共交通車輛的轉(zhuǎn)彎半徑進(jìn)行充分考慮，在對(duì)多項(xiàng)影響因素進(jìn)行全面分析后，采取科學(xué)的計(jì)算方式提高交叉口轉(zhuǎn)角半徑的合理性，確保車輛轉(zhuǎn)彎的舒適度，避免因交叉口轉(zhuǎn)角半徑計(jì)算失誤而引發(fā)的交通事故。

3.3 交叉口的渠化設(shè)計(jì)

加強(qiáng)市政道路交叉口的渠化設(shè)計(jì)有利于提高車輛行駛速度﹑提升道路通行能力，可增強(qiáng)交通通行的安全性，其是提高城市新區(qū)市政道路整體設(shè)計(jì)質(zhì)量的主要因素。為了滿足現(xiàn)代化市政道路的設(shè)計(jì)需求，在對(duì)交叉口開展渠化設(shè)計(jì)工作時(shí)可參考車流流向適當(dāng)增加便道數(shù)量，依照城市新區(qū)的市政道路設(shè)計(jì)規(guī)范增設(shè)專用車道，以此緩解交通高峰荷載循環(huán)的局面。具體設(shè)計(jì)期間，工程設(shè)計(jì)師要依照簡(jiǎn)單便捷﹑安全通行﹑設(shè)計(jì)合理的原則對(duì)交叉口的渠化設(shè)計(jì)進(jìn)行深度優(yōu)化，依照相關(guān)制度標(biāo)準(zhǔn)明確交叉口渠化設(shè)計(jì)流程，并嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)流程實(shí)施設(shè)計(jì)工作，保證渠化設(shè)計(jì)的規(guī)范性。

工程設(shè)計(jì)師要先對(duì)市政道路交叉口的交通情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，依據(jù)交叉口的幾何構(gòu)造﹑信號(hào)配時(shí)﹑交通狀況等對(duì)基本信息進(jìn)行全面收集和調(diào)查。為了防止駕駛員在交叉口隨意更改行車路線，可參考機(jī)動(dòng)車﹑非機(jī)動(dòng)車﹑行人道等分布情況對(duì)交叉渠化進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)，并使用標(biāo)線對(duì)禁行區(qū)進(jìn)行明確標(biāo)注。在確定設(shè)計(jì)方案時(shí)應(yīng)同信號(hào)配時(shí)進(jìn)行比對(duì)，確保其同設(shè)計(jì)方案相吻合，以此分散車流相交沖突現(xiàn)象，增強(qiáng)交叉口渠化設(shè)計(jì)的安全性，降低交通事故的發(fā)生。

3.4 導(dǎo)流線的設(shè)計(jì)

當(dāng)市政道路的交叉口相交數(shù)量較多且影響范圍較大時(shí)，交通沖突區(qū)域也會(huì)隨之增加，在此情況下，如若沒有正確引導(dǎo)便會(huì)影響道路正常交通和交通組織的有效管控?；诖耍谠O(shè)計(jì)過程中，要考慮交叉口的通暢性和車輛更換線路的隨意性，而在交叉口設(shè)計(jì)中可通過增設(shè)導(dǎo)流線對(duì)流動(dòng)位移路徑加以限制，進(jìn)而提高交通流量的穩(wěn)定性，對(duì)車輛更換線路的隨意性予以有效管控[4]。針對(duì)交叉口入口道路拓展和車道錯(cuò)位所導(dǎo)致的道路中心線偏離地段的情況，可通過設(shè)置直線交通引導(dǎo)線進(jìn)行正確引導(dǎo)，同時(shí)還可將左轉(zhuǎn)彎引導(dǎo)線設(shè)立在多相控制的交叉點(diǎn)位置上，充分發(fā)揮出導(dǎo)流線的引導(dǎo)作用，降低交叉口的交通事故。

3.5 中央分隔帶的設(shè)計(jì)

中央分隔帶的設(shè)計(jì)形式以U型為主，通常采取遠(yuǎn)引處理方式對(duì)左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)行流向引導(dǎo)，使其經(jīng)過U型分隔帶后進(jìn)入左轉(zhuǎn)車道。在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)人員要先對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際環(huán)境進(jìn)行綜合分析，在明確市政道路交叉口設(shè)計(jì)要求的前提下，對(duì)中央分隔U型帶進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，主干道上的左轉(zhuǎn)車輛的運(yùn)行軌跡是隨著直行車道進(jìn)入左轉(zhuǎn)口，經(jīng)U型分隔帶設(shè)計(jì)后，左轉(zhuǎn)車輛可在跨越車道匯入U(xiǎn)型轉(zhuǎn)彎區(qū)域，然后達(dá)到左轉(zhuǎn)目的。同時(shí)，還可增設(shè)導(dǎo)流島的設(shè)計(jì)，在確定市政道路的設(shè)計(jì)車速后，便可對(duì)交叉口的視距三角形進(jìn)行設(shè)計(jì)，依照視距三角形的范圍對(duì)道路紅線位置進(jìn)行明確標(biāo)記，然后根據(jù)人行道的實(shí)際寬度對(duì)交叉口的最小轉(zhuǎn)彎半徑進(jìn)行計(jì)算，確保最終的設(shè)計(jì)效果能達(dá)到車輛安全轉(zhuǎn)彎通行的需求。

4 加強(qiáng)城市新區(qū)市政道路交叉口設(shè)計(jì)質(zhì)量的有效策略

4.1 強(qiáng)化市政道路交叉口平面設(shè)計(jì)的合理性

基于城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，要對(duì)城市新區(qū)市政道路的交叉口進(jìn)行優(yōu)化改造，進(jìn)一步完善交叉口的設(shè)計(jì)形式，對(duì)于交叉口道路的進(jìn)出口部位要嚴(yán)格依照當(dāng)?shù)卣呒敖煌C(jī)構(gòu)的相關(guān)建設(shè)要求進(jìn)行分類規(guī)劃，通過系統(tǒng)化分析確定市政道路的合適寬度，強(qiáng)化交叉口平面設(shè)計(jì)的合理性。在實(shí)踐設(shè)計(jì)過程中，可利用交通信號(hào)來控制進(jìn)口道的擴(kuò)張程度，保證進(jìn)出口道路規(guī)劃的寬度能達(dá)到交通部門的相關(guān)規(guī)定。

針對(duì)交叉口的轉(zhuǎn)角道路，可將其改造為切角斜線或曲線的形式，在對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整時(shí)應(yīng)先達(dá)到安全停車視距的要求，滿足交叉口視距三角形界限的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)要注意，在三角形視距中禁止安裝高于路面1.5m的物體，避免影響行車視野，以免引發(fā)交通事故[5]。

4.2 嚴(yán)格控制平面交叉口綜合渠化的設(shè)計(jì)質(zhì)量

開展交叉口渠化設(shè)計(jì)工作時(shí)，可有效采取導(dǎo)流線﹑人行橫道及劃分車道功能等措施予以改進(jìn)。對(duì)于導(dǎo)流線的設(shè)計(jì)方式來說，更加適用于空間范圍較大的交叉口，因?yàn)樵诖祟惤徊婵诘缆愤\(yùn)營(yíng)過程中時(shí)常存在沖突區(qū)域，為了減少交通事故﹑規(guī)避車輛沖突的現(xiàn)象，可通過左轉(zhuǎn)導(dǎo)流線對(duì)多相位交叉口進(jìn)行有效控制，利用直行車導(dǎo)流線改善機(jī)動(dòng)車道錯(cuò)位或中心線偏移等情況。而人行橫道的設(shè)計(jì)可依據(jù)市政道路的車流量﹑方向﹑寬度和停車線等因素進(jìn)行調(diào)整，通過調(diào)控線路間距，縮短信號(hào)綠燈的時(shí)間提高交叉口綜合渠化的設(shè)計(jì)效果，提升交叉口的通車率。

5 結(jié)束語

市政道路工程是促進(jìn)城市新區(qū)綜合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)項(xiàng)目，在市政道路交叉口設(shè)計(jì)中要綜合考慮各項(xiàng)影響因素，結(jié)合交叉口的實(shí)際情況對(duì)其設(shè)計(jì)要點(diǎn)和規(guī)劃重點(diǎn)予以明確，嚴(yán)格依照相關(guān)規(guī)章開展科學(xué)﹑合理的工程設(shè)計(jì)工作，確保市政道路交叉口的整體設(shè)計(jì)能滿足現(xiàn)代化城市新區(qū)的交通運(yùn)營(yíng)需求，以此促進(jìn)市政道路的交通運(yùn)輸效益。