張宏偉,申鐵軍

（1.山西路橋第三工程有限公司,山西 忻州 034000; 2.山西路橋建設(shè)集團有限公司,山西 太原 030006）

0 引言

山西省晉城市陽城縣太行一號國家風(fēng)景道建設(shè)項目主要為橋梁、隧道工程。該項目于2019年開始建設(shè)，堅持“以安全管理為核心、質(zhì)量控制為重點”，施工單位加強自檢自控，監(jiān)理單位加強抽檢和旁站巡視，從根本上保證施工質(zhì)量安全可控。

1 橋隧工程項目介紹

1.1 橋梁工程

（1）K0+265 沁河大橋12×25 m T 型梁，橋長306.0 m。

（2）K5+390月院1 號大橋7×20 m 箱型梁，橋長146.0 m。

（3）K5+660月院2 號大橋8×20 m 箱型梁，橋長166.0 m。

（4）K5+885月院3 號大橋8×20 m 箱型梁，橋長166.0 m。

（5）K7+570 江河大橋6×20 m 箱型梁，橋長126.0 m。

（6）K8+320 龍洞河大橋5×20 m 箱型梁，橋長106.0 m。

（7）K15+510 獨泉大橋10×20 m 箱型梁，橋長217.0 m。

（8）K8+735 跨陽濟線中橋1×25 米空心板梁，橋長37.5 m。

1.2 隧道工程

（1）K4+830～K5+035月院隧道，全長205.0 m。

（2）K5+968～K6+385 龍洞隧道，全長417.0 m。

（3）K7+633～K7+750 江河隧道，全長117.0 m。

（4）K9+170～K9+410 洪峪隧道，全長240.0 m。

（5）K14+143～K14+565 焦坪隧道，全長418.0 m。

2 精細(xì)化作業(yè)實施要點

2.1 隧道精細(xì)化作業(yè)

2.1.1 實施“五線上墻”法作業(yè)

在仰拱開挖及混凝土結(jié)構(gòu)施工中，實行仰拱鋼筋上緣線、仰拱混凝土頂面標(biāo)高線、下緣線、環(huán)向盲管線、縱向盲管線上墻，實現(xiàn)了精細(xì)化作業(yè)，有效控制了仰拱施工質(zhì)量。一是加強測量放樣、管理控制仰拱開挖精度，有效減少仰拱超挖量，降低了混凝土損耗。二是仰拱施工采用“五線”進(jìn)行控制，為隧道仰拱精細(xì)化施工提供保障。三是仰拱頂面縱向止水帶采用夾具定位，保證了止水帶埋深、順直度[1-2]。

2.1.2 提升隧道二襯保護(hù)層厚度合格率

隧道二襯鋼筋間距和保護(hù)層前期合格率較低，合格率僅能達(dá)到 50%左右，經(jīng)過項目部及項目部技術(shù)管理人員在施工現(xiàn)場總結(jié)探討，改進(jìn)保護(hù)層控制措施，得到了較好的效果，合格率提升到了80%以上，混凝土墊塊按照梅花形布置，嚴(yán)格控制鋼筋間距和保護(hù)層厚度[3-4]。

2.1.3 隧道自動布料系統(tǒng)

逐窗澆筑采用自動布料系統(tǒng)均勻分布到各個窗口中，逐窗澆筑拆卸泵管效率提高，降低了勞動強度。該系統(tǒng)配備清洗和廢料收集管道，廢水直接通過導(dǎo)流管流入底部，綠色環(huán)保[5-6]。

2.1.4 隧道使用自動掛布臺車

自動掛布臺車配備防水板到位頂輪，緊貼隧道輪廓，方便工人操作升降油缸，適應(yīng)超挖、欠挖，滿足多種工況要求。拱架設(shè)有鏈條，掛布小車通過鏈條傳動，可沿隧道輪廓帶動防水板鋪設(shè)。掛布小車配備支撐裝置，可將防水板推至隧道面。掛布小車移動通過鏈條牽引，雙鏈傳動，杜絕拖鏈或斷鏈現(xiàn)象，減少安全隱患。采用輪胎行走，減少鋪軌工作，降低勞動強度；行走到位后輪胎脫離地面，實現(xiàn)自鎖，設(shè)置平移機構(gòu)，準(zhǔn)確定位掛布臺車。掛布臺車根據(jù)隧道斷面設(shè)計，采用伸縮平臺保證施工人員在掛布臺車上全斷面操作，操作簡便，進(jìn)度快，效果好[7-8]。

2.2 橋梁精細(xì)化作業(yè)

2.2.1 曲線梁橋防撞護(hù)欄線型和外觀質(zhì)量改進(jìn)

現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土曲線梁橋，混凝土防撞護(hù)欄形狀與常規(guī)直線梁橋存在差異，施工難度較大、技術(shù)要求較高，項目容易出現(xiàn)防撞護(hù)欄“高低起伏，內(nèi)外突起”的現(xiàn)象。按照質(zhì)量提升行動要求，對防撞護(hù)欄線型和外觀進(jìn)行重點攻關(guān)，達(dá)到了防撞護(hù)欄“輪廓線應(yīng)順滑清晰，直順美觀”的驗收要求。一是加強施工工藝流程標(biāo)準(zhǔn)化，嚴(yán)抓首件制、“三檢制”、班組制，加強現(xiàn)場作業(yè)管理，在一線形成質(zhì)量通病治理人人參與積極攻關(guān)的良好氛圍。二是保證防護(hù)欄直順圓滑。三是防撞護(hù)欄位置精確放樣，預(yù)埋鋼筋按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行校正。四是加強混凝土澆筑工藝管理，按合理的澆筑工藝和澆筑順序施工，對施工規(guī)范要嚴(yán)格遵守。五是加強養(yǎng)護(hù)，確保外觀色澤一致，表面美觀[9-10]。

2.2.2 橋面鑿毛工藝

氣動手推鑿毛機在橋面鋪裝前需對橋面進(jìn)行鑿毛處理，鑿削深度在2～100 mm 之間自由掌控，可清除混凝土表面全部光滑面，不但提高了鑿毛質(zhì)量，而且有利于橋面上下層結(jié)合，提升工程質(zhì)量水平[11]。

3 精細(xì)化管理實施要點

3.1 工程進(jìn)度方面精細(xì)化管理實施要點

在施工要素上要增加投入，該項目大橋下部結(jié)構(gòu)作業(yè)面較多，要求項目部增加模板，增加勞務(wù)人員，合理安排組織施工，完成今年橋梁下部結(jié)構(gòu)全部完工的任務(wù)。針對橋梁施工逐步轉(zhuǎn)移到高墩、現(xiàn)澆箱梁、橋面系施工，增加優(yōu)質(zhì)作業(yè)班組和優(yōu)秀工匠，加強交底和過程管理，加快橋面系施工，保證鋼筋加工安裝、現(xiàn)澆混凝土、負(fù)彎矩張拉、橋面鑿毛等各工序均衡連續(xù)施工。盡快安排防撞護(hù)欄模板及鋪裝層攤鋪機進(jìn)場。防護(hù)和排水工程再安排，動態(tài)優(yōu)化設(shè)計，合理配置人員機具，加快施工進(jìn)度，實現(xiàn)按期完工的目標(biāo)[12]。

3.2 工程質(zhì)量方面精細(xì)化管理實施要點

3.2.1 強化各個環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化施工管理

一是加強拌和站管理，抽檢外加劑和地材質(zhì)量，增加外加劑備選產(chǎn)品形成競爭格局，要求外加劑廠家駐場指導(dǎo)混凝土生產(chǎn)，及時解決出現(xiàn)的塌損快、和易性差等問題；針對施工過程中坍落度不穩(wěn)定、施工配比控制不嚴(yán)格、外加劑串液等問題，進(jìn)一步理順拌和站工作程序，強化操作人員責(zé)任心，明確權(quán)限，規(guī)范操作，從源頭上保證了混凝土的品質(zhì)。二是對混凝土的運輸、現(xiàn)場澆筑、養(yǎng)護(hù)等工序質(zhì)量加強控制，對混凝土罐車加水、養(yǎng)護(hù)頻率低等問題工點發(fā)現(xiàn)后嚴(yán)格處罰。三是強調(diào)施工精細(xì)化管理，對樁頭混凝土采用環(huán)切法破除，提高樁頭質(zhì)量，對墩混凝土表面錯臺要求把模板吊下進(jìn)行打磨調(diào)整，對大橋簡支梁墩頂現(xiàn)澆混凝土不密實問題做返工處理；對T 梁混凝土的澆筑順序進(jìn)行再交底并現(xiàn)場指導(dǎo)實施，解決梁端混凝土強度不均衡的問題，提高了T 梁混凝土品質(zhì)。提高隧道二襯鋼筋保護(hù)層和T 梁鋼筋保護(hù)層合格率。組織作業(yè)人員、相關(guān)人員多次交底、培訓(xùn)，在施工過程中檢查指導(dǎo)施工，及時糾偏，措施上主要是增加定位筋、保護(hù)層墊塊，對每根定位筋進(jìn)行測量控制，并加大鋼筋保護(hù)層檢測頻率以驗證效果，及時反饋到現(xiàn)場責(zé)任人，組織分析原因，有針對性地進(jìn)行改進(jìn)，提高保護(hù)層合格率。以智能化、機械化手段提高精細(xì)化施工水平。橋面系施工嚴(yán)格落實了進(jìn)場鑿毛機對梁面鑿毛的要求，組織對梁面鑿毛試驗段進(jìn)行驗收，效果較好。橋面鋪裝定制了三維激光攤鋪機解決鋪裝層平整度和混凝土密實問題；隧道進(jìn)口二襯臺車安裝自動布料系統(tǒng)、拱頂防脫空裝置及報警系統(tǒng)，效果顯著，均勻布料，全方位監(jiān)測，提高了施工質(zhì)量。在仰拱施工中，通過實行“五線法”工藝，定型鋼端模、仰拱弧形模板、鋼筋卡具及縱向止水帶夾具，實施精細(xì)化施工作業(yè)，有效控制了仰拱施工質(zhì)量。隧道進(jìn)口已按要求改造了二襯養(yǎng)護(hù)臺車，出口正在加工改造[13]。

3.2.2 重點環(huán)節(jié)重要工序的把控

預(yù)制梁預(yù)應(yīng)力管道安裝、隧道防排水施工質(zhì)量一直是檢查的重點，對預(yù)應(yīng)力管道，設(shè)置定位牌，逐點量測，精準(zhǔn)對接，加強工隊責(zé)任心，保證了預(yù)應(yīng)力管道線形和施工質(zhì)量；隧道防排水施工質(zhì)量一直是監(jiān)理檢查的重點，對排水管的連接、防水板布點間距和焊接質(zhì)量檢查、縱向排水管的固定反包、止水帶定位使用鋼筋定位卡等工序，制定施工標(biāo)準(zhǔn)和檢驗程序，經(jīng)過檢查后多次交底，規(guī)范了施工行為，養(yǎng)成良好的施工習(xí)慣，保證了防水施工質(zhì)量；要求仰拱鋼筋施工時預(yù)留二襯鋼筋端頭必須戴保護(hù)帽防止戳破防板；為保證預(yù)留洞室位置防水板安裝質(zhì)量，針對預(yù)留洞室施工尺寸不規(guī)范，要求采取人工二次鑿除、修整，未經(jīng)監(jiān)理復(fù)驗同意，不允許進(jìn)行防水板鋪裝，保證了預(yù)留洞室附近防水板施工質(zhì)量。新建橋涵需區(qū)分原位復(fù)原和新增新建，新增橋涵的原因功能、設(shè)計流量、結(jié)構(gòu)選型、施工方案等方面需進(jìn)行補充完善。應(yīng)按施工圖深度進(jìn)行設(shè)計，以便養(yǎng)護(hù)部門照圖施工。水毀治理說明中應(yīng)有橋涵工程缺損情況判定和相應(yīng)的處治方案的說明。補充原橋橋梁表。補充原橋位平面，標(biāo)記水毀位置。應(yīng)根據(jù)特殊檢查報告在水毀說明中詳細(xì)闡述各橋水毀的原因：橋位是否合適、橋梁凈高是否滿足設(shè)計水位要求等[14]。

3.2.3 加強日常巡視檢查與堅持重點部位旁站相結(jié)合

對施工質(zhì)量狀況全面掌握，及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題并采取糾偏措施是保證施工質(zhì)量的重要保障。近期隧道進(jìn)出口初支噴混凝土平整度下降，隧道出口光爆效果降低，項目部召集技術(shù)管理人員、監(jiān)理人員現(xiàn)場交底，指出問題，明確要求，通過控制周邊眼間距、打眼角度、裝藥量等措施提高了光爆效果，采用老帶新、技術(shù)交流等方法提高操作人員水平，混凝土平整度有了明顯的改進(jìn)[15]。

3.2.4 抓好首件工程施工質(zhì)量

嚴(yán)格排查施工現(xiàn)場，照圖施工，執(zhí)行施工方案工藝，禁止現(xiàn)場采用住建部限制類及禁止類工藝工法及設(shè)備、材料。橋面系開工后，對橫隔板、濕接縫鑿毛模板安裝、澆筑、振搗、養(yǎng)護(hù)等工序嚴(yán)格驗收和檢查標(biāo)準(zhǔn)，做到了開工樹樣本，施工達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的目的。積極落實信息化建設(shè)要求，組織作業(yè)人員和相關(guān)負(fù)責(zé)人對存在的問題進(jìn)行分析，制定整改提升清單，嚴(yán)格執(zhí)行“三明確、三到位”要求，即標(biāo)準(zhǔn)要明確、方案要明確、程序要明確，組織要到位、責(zé)任要到位、措施要到位，建立“四個一批”領(lǐng)導(dǎo)小組實時掌握活動開展情況，及時督導(dǎo)解決遇到的問題，確保達(dá)到質(zhì)量通病治理提升明顯的效果[16]。

3.3 工程安全方面精細(xì)化管理實施要點

項目部積極組織、認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全要求，結(jié)合安全生產(chǎn)三年行動和大整治大提升行動，全面做好現(xiàn)階段汛期安全生產(chǎn)和疫情防控工作，落實防汛、防疫責(zé)任，加強隱患排查，強化應(yīng)急準(zhǔn)備和信息報送工作。

3.3.1 高墩的安全防護(hù)

高墩防護(hù)施工安全管控的重點施工單元是本標(biāo)段的大橋，督促作業(yè)人員對安全爬梯、作業(yè)平臺、施工通道防護(hù)強度不足、封閉不嚴(yán)、連接不穩(wěn)固、作業(yè)平臺臨時用電不規(guī)范、堆放物料等隱患問題進(jìn)行了專項整改落實。

3.3.2 橋面系施工現(xiàn)場

橋面系施工現(xiàn)場組織作業(yè)人員進(jìn)行了安全技術(shù)交底，對濕接縫施工掛籃鋼筋規(guī)格進(jìn)行了規(guī)定，嚴(yán)格檢查濕接縫、濕接頭施工是否正常使用保險帶、安全帽等個人防護(hù)措施情況，落實橋上施工、橋下警戒的安全管理措施，保證施工安全。

3.3.3 隧道的安全把控

組織作業(yè)人員現(xiàn)場召開協(xié)調(diào)會，強調(diào)洞口登記和值班管理，落實技術(shù)員帶領(lǐng)值班制度，對值班員進(jìn)行再培訓(xùn)，規(guī)范洞口管理。針對隧道出口進(jìn)洞近1 500 m，重點管控洞內(nèi)通風(fēng)和交通運輸，對洞內(nèi)通行的機械設(shè)備、車輛配置爆閃燈和倒車語音報警裝置，加強對司機的安全教育，要求嚴(yán)格執(zhí)行限速規(guī)定，對多次出現(xiàn)超速行車的司機進(jìn)行內(nèi)部處罰。

3.3.4 臨邊防護(hù)管理

針對橋上臨邊防護(hù)不完善、橋下施工安全風(fēng)險較大的問題，督促作業(yè)人員落實交通引導(dǎo)和隔離防護(hù)措施，采取提高橋上臨時便道的路面施工標(biāo)準(zhǔn)、加強日常維護(hù)，增加臨邊防護(hù)等措施。

3.3.5 特種設(shè)備管理

針對標(biāo)段內(nèi)特種設(shè)備較多的特點，項目部組織開展專項檢查，一是檢查施工單位是否按規(guī)定辦理特種設(shè)備檢驗及使用登記手續(xù)。二是檢查特種設(shè)備各類保險裝置是否齊全。三是檢查特種設(shè)備運轉(zhuǎn)性能是否良好，是否按規(guī)定開展日常維護(hù)保養(yǎng)和定期檢修工作。施工期內(nèi)，共有架橋機、龍門吊、塔吊等特種設(shè)備均已檢測合格。

4 結(jié)束語

綜上所述，施工項目部在謀劃上下功夫，在管理中抓落實，針對自己負(fù)責(zé)領(lǐng)域如何提升，深入思考、敢于創(chuàng)新、狠抓落實。項目部弘揚“工匠精神”，加強班組建設(shè)，不斷提升人才隊伍的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)。充分結(jié)合勞動技能競賽活動，成立班組“智囊團”，廣泛開展“五小”技術(shù)創(chuàng)新活動，為項目獻(xiàn)計獻(xiàn)策，進(jìn)一步形成群策群力的局面。2019年至2022年期間，項目部把高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)貫穿于項目建設(shè)的各環(huán)節(jié)與全過程。