宗劍 沈?qū)殗?李小亮

江蘇航空職業(yè)技術(shù)學院 江蘇鎮(zhèn)江 212134

0 引言

航空維修的作用主要是延長航空器的使用壽命、降低使用成本，確保各類型航空器擁有可持續(xù)適航的能力，促進航空事業(yè)安全發(fā)展。

航空維修產(chǎn)業(yè)具有專業(yè)性強、技術(shù)要求和附加值高的特點，是航空產(chǎn)業(yè)的重要組成部分之一。近年來，國家對航空事業(yè)發(fā)展加大投入，國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展突飛猛進。在航空事業(yè)安全發(fā)展和運行的保障方面，航空維修產(chǎn)業(yè)地位越顯重要。黨的二十大報告強調(diào)，“實施科教興國戰(zhàn)略，強化現(xiàn)代化建設(shè)人才支撐”。航空維修產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開航空維修人才隊伍的支持，因此航空維修人才培養(yǎng)舉足輕重。為滿足國家戰(zhàn)略和社會發(fā)展的需求，國內(nèi)多所高校相繼開設(shè)航空維修類專業(yè)，為航空維修產(chǎn)業(yè)的發(fā)展輸送了大量人才。航空科學技術(shù)的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，對高校航空維修人才的培養(yǎng)提出了更高的要求。為進一步提高航空維修人才的培養(yǎng)質(zhì)量，各高校積極同航空企業(yè)開展校企合作，雖初見成效，但也產(chǎn)生了一些問題，導致校企合作效能的發(fā)揮受到影響。為了進一步促進校企合作平臺的發(fā)展，提升航空維修人才的培養(yǎng)質(zhì)量，本文重點對依托校企合作平臺的航空維修人才培養(yǎng)現(xiàn)存問題進行分析，提出改革措施建議，可為后續(xù)推進校企合作平臺發(fā)展和提高航空維修人才培養(yǎng)質(zhì)量提供參考。

1 問題分析

1.1 聯(lián)合培養(yǎng)機制相對單一

當前，國內(nèi)航空維修類高校同企業(yè)開展校企合作時，校方會依據(jù)企業(yè)發(fā)展需求制定人才培養(yǎng)方案，落實組建“訂單班”、“定向班”或“冠名班”并實施培養(yǎng)。如江蘇航院與中國商飛（上?？偛浚┞?lián)合設(shè)立培養(yǎng)“大飛機班”。校企合作培養(yǎng)機制形式主要有兩種：一種是大部分高校采用的“2.5+0.5”培養(yǎng)機制，即學生前兩年半在學校完成公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程、專業(yè)核心課程、專業(yè)拓展選修課和實訓課程的學習，最后半年赴對應合作企業(yè)完成頂崗實習[1]；另一種是少部分高校采用的“2+1”培養(yǎng)機制，即學生前兩年在學校完成公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)拓展選修課和實訓課的學習，第三年在民用航空器維修培訓機構(gòu)完成民用航空器維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照相關(guān)課程學習與考試[2]。目前，基于校企合作平臺的聯(lián)合培養(yǎng)機制相對單一，存在明顯不足，主要表現(xiàn)在以下三個方面。

1）校企合作平臺未能充分發(fā)揮高校和航空維修企業(yè)的資源優(yōu)勢，即高校應該結(jié)合自身資源優(yōu)勢，圍繞學生思想、航空維修職業(yè)素養(yǎng)、航空維修理論和部分維修技能開展教學，而航空維修企業(yè)應該側(cè)重企業(yè)文化和崗位技能培養(yǎng)。

2）校企聯(lián)合培養(yǎng)機制未能精確到具體維修技能崗位。航空維修崗位對技能要求較高，培養(yǎng)機制應該根據(jù)維修崗位特點多樣化制訂，即實施“一企多機制”，以提高學生航空維修技能。

3）校企教職人員缺乏溝通交流。航空維修理論教學和實踐教學相輔相成，要求高校航空維修專業(yè)理論教師與企業(yè)技能指導教師經(jīng)?；?，取長補短，但實際上，校企教職人員并未充分利用校企合作平臺優(yōu)勢，而是各自為政，難以提高教學效果。

1.2 專業(yè)課程體系建設(shè)需要深化

高校專業(yè)課程體系應以公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程、專業(yè)核心課程和實訓課程為主，以選修課程和專業(yè)拓展課程為輔。為進一步提高航空維修人才培養(yǎng)質(zhì)量，滿足航空維修企業(yè)實際發(fā)展需求，高校應該根據(jù)國家專業(yè)規(guī)劃要求和航空維修企業(yè)發(fā)展需求制訂航空維修人才培養(yǎng)方案，使專業(yè)課程教學內(nèi)容與航空維修崗位要求充分對接。目前基于校企合作平臺的高校航空維修專業(yè)課程體系建設(shè)存在明顯不足，具體如下。

1）在課程思政教學背景下，高校專業(yè)課程體系建設(shè)未能充分反映航空維修企業(yè)的文化內(nèi)涵。

2）民用維修和軍用維修性質(zhì)類別不同，高校對不同航空維修專業(yè)人才培養(yǎng)模式未區(qū)別對待，需要進一步深化區(qū)分。

3）部分高校為減輕學生后期參加民用航空器基礎(chǔ)執(zhí)照考試負擔，其專業(yè)課程體系以民航局執(zhí)照考試指定標準來建設(shè)，并實施教學，與學生后期參加民用航空維修基礎(chǔ)執(zhí)照考試培訓教學內(nèi)容重復，需要進一步優(yōu)化，實現(xiàn)“課證合一”，避免專業(yè)教學和考證內(nèi)容重復。

1.3 教學師資隊伍薄弱

高校教師對航空維修專業(yè)課程的教學起主導作用，因此教師的數(shù)量及其教學水平會對專業(yè)課程的教學質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。目前，國內(nèi)高校航空維修類專業(yè)引進教師人才主要有三種。

其一，來自國內(nèi)外航空高校應屆畢業(yè)研究生。此類人才年輕、精力旺盛，理論功底比較扎實，且可塑性較強，因此其職業(yè)成長空間較大。但國內(nèi)外能夠培養(yǎng)航空專業(yè)研究生的高校屈指可數(shù)。在航空產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的背景下，高校平臺及待遇對此類人才吸引力不足，同時應屆研究生在讀期間缺乏航空維修實踐經(jīng)驗，短期內(nèi)難以獨立擔任航空維修專業(yè)相關(guān)課程的教學工作[2]。

其二，來自民航系統(tǒng)或軍用系統(tǒng)的航空維修技術(shù)人員。此類人員雖然擁有豐富的實踐工作經(jīng)驗，但因其在原央企國企單位待遇福利一般較好，因此僅有極少數(shù)人員愿意選擇跳槽進入高校，同時由于長時間處于航空維修一線，其教學思想不夠開闊且缺乏理論功底，無法將航空維修實踐與教學靈活貫通，導致出現(xiàn)教學效果不好的情況。

其三，通過校企合作平臺引進兼職型專家。雖然此類人才綜合水平高，但因名氣較大通常身兼多職，時間和精力有所不足，在兼職高校多是掛名，其作用發(fā)揮有限。

航空維修類專業(yè)教師人才引進所存在的問題，造成高校航空維修專業(yè)課程教學師資隊伍薄弱，使其教學質(zhì)量難以提高。

1.4 教學設(shè)備缺乏

教學設(shè)備缺乏會影響相關(guān)課程的教學質(zhì)量。航空維修專業(yè)基礎(chǔ)課程、核心專業(yè)課程和實訓課程均離不開教學設(shè)備，高校航空維修專業(yè)普遍缺乏相關(guān)課程教學設(shè)備，其主要原因如下。

第一，資金問題。各高校每年財政預算總額有限[2]，劃分至二級學院具體專業(yè)領(lǐng)域，更是有限，加上與航空相關(guān)的硬件設(shè)備或耗材采購價格相對較高，所以大部分普通高校都存在教學設(shè)備不足的問題，短時間內(nèi)難以解決。

第二，設(shè)備來源問題。民用航空維修相關(guān)課程教學設(shè)備比較容易獲得，而軍用航空維修課程教學資料及其設(shè)備因涉密問題，一般難以獲得，使得非系統(tǒng)內(nèi)航空高校開設(shè)軍用航空維修課程，只能使用民用航空維修教學資源進行相關(guān)實踐，難以保證人才培養(yǎng)質(zhì)量。

第三，校企合作教學資源共享開發(fā)問題。目前校企合作教學聯(lián)系不緊密，難以實現(xiàn)校企教學資源共享。

1.5 航空維修類專業(yè)群尚未形成

根據(jù)最新普通高等學校高等職業(yè)教育專業(yè)（專科）目錄[3-4]，航空維修類專業(yè)在高等職業(yè)?？平逃龑I(yè)目錄中分別隸屬交通運輸和航空裝備兩類，其中交通運輸類維修專業(yè)以飛機機電設(shè)備維修為核心專業(yè)，面向民用航空和通用航空的固定翼類飛機和旋翼類飛機中的機械[5]、動力和電子等技術(shù)領(lǐng)域航空維修技能崗位組建形成民用航空維修專業(yè)群，服務(wù)于民用航空維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展[1]。航空裝備類維修專業(yè)以飛行器維修技術(shù)為核心專業(yè)，面向軍用航空固定翼飛機、旋翼機、浮空器和導彈等飛行器中的機械、動力、電子和機載武器等技術(shù)領(lǐng)域航空維修技能崗位組建形成軍用航空維修專業(yè)群，服務(wù)于軍用航空維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展[1]。

根據(jù)相關(guān)文件要求，專業(yè)群建設(shè)一般要求使用公共基礎(chǔ)課程平臺、課程資源、雙師型師資和基礎(chǔ)技能實訓平臺，目前大部分高校航空維修專業(yè)群資源平臺尚未建成、專業(yè)群的各專業(yè)之間及專業(yè)群與航空維修企業(yè)之間的關(guān)系較為松散、兼容性低下，航空維修類專業(yè)群尚未形成[6-8]。

1.6 校企合作不足

在高校資源有限的情況下，校企合作不足是導致航空維修人才培養(yǎng)質(zhì)量不高的主要原因。校企合作“不足”含有“量”和“深度”兩層意義。

“量”是指高校與航空維修企業(yè)開展校企合作數(shù)量較少，目前多所院校以“非維修類涉航企業(yè)”充當航空維修企業(yè)數(shù)量，導致航空維修專業(yè)難以精準對口實習或就業(yè)。

“深度”是指高校與航空維修企業(yè)開展合作僅停在表層，并沒有進一步推進學校和航空維修企業(yè)之間的人力、設(shè)備和文化等資源融合匹配，達到互利共贏效果。

2 改革措施

為進一步深化合作，促進校企合作平臺發(fā)展，提高航空維修人才培養(yǎng)質(zhì)量，建議改革措施如下。

2.1 根據(jù)航空維修專業(yè)類別精準對接校企合作單位

根據(jù)航空維修專業(yè)和航空維修企業(yè)類別，進行精準的校企合作。航空維修類專業(yè)可分為民用和軍用兩大類。民用包括民航系統(tǒng)和通航系統(tǒng)，相關(guān)維修崗位主要包括航線維護、飛機定檢和航空部件修理等，所涉及維修企業(yè)主要有航空公司、機場、維修交付中心、飛機定檢維修單位和部件修理廠等，其校企合作應以航空公司和機場為主要單位開展。軍用航空維修崗位主要包括外場維護、大修和部件修理等，其中外場維護崗位需要高校與部隊建立訂單士官班。軍用航空維修企業(yè)主要有軍用機場、大修工廠、航空發(fā)動機維修工廠、試飛院、導彈維修廠和航空部件修理廠等，其校企合作應以軍用機場和大修工廠為主要單位開展。

2.2 加強與主要航空維修企業(yè)的合作深度

要進一步加強與主要企業(yè)的深度戰(zhàn)略合作。其一，要在高校與航空維修企業(yè)之間建立起公共組織機構(gòu)與經(jīng)濟相互依存關(guān)系，使集群內(nèi)部組織共生發(fā)展、協(xié)同衍生，專業(yè)集群內(nèi)有形資源和無形資源共享，打破組織之間、院校和航空維修企業(yè)之間、區(qū)域之間各自獨立的分散建設(shè)現(xiàn)狀，形成更加密集高效的專業(yè)集群式發(fā)展機制。其二，高校和航空維修企業(yè)要圍繞國家航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，積極構(gòu)建校企協(xié)同培養(yǎng)機構(gòu)，面向民用和軍用航空維修崗位，分析崗位群特點和需求，設(shè)置重點發(fā)展航空維修專業(yè)，深化重點專業(yè)課程體系建設(shè)，充分利用高校和航空維修企業(yè)的資源優(yōu)勢，積極打造公共基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程平臺，與培訓機構(gòu)融合并落實專業(yè)教學標準和崗位職業(yè)技能標準的人才培養(yǎng)，采用“2+1”和“2.5+0.5”的培養(yǎng)機制，通過深化航空維修崗位，建立“航線維護班”“民航定檢班”“通航維護班”“海/陸/空士官班”“維修交付班”“航空發(fā)動機維修班”和其他類訂單班的多方向培養(yǎng)模式，并優(yōu)化整合教學資源，實現(xiàn)“課證合一”，以滿足航空維修企業(yè)對航空維修職業(yè)資格和技能的要求。

2.3 創(chuàng)建一流航空維修教學團隊

參照民用和軍用航空維修特點，通過校企合作和航空維修專業(yè)群平臺，組建“多主體、雙中心”類型教學團隊，制訂航空維修類教師分類引進和管理制度。建立校企雙向流動、兼職教師聘管評常態(tài)化機制，聘請行業(yè)專家、技術(shù)技能大師培養(yǎng)雙師結(jié)構(gòu)教學隊伍，促進教師的教學和技能水平的提升。同時，為對接航空維修國際標準，積極與國際上知名航空維修類專業(yè)高等院校、美國FAA 和歐洲EASA 等部門開展培訓合作，分類聯(lián)合開發(fā)航空維修課程體系、制作優(yōu)質(zhì)教學資源。引進世界技能大賽飛機維修項目專家，指導參賽教師和選手訓練，為航空維修領(lǐng)域教師獲得國際比賽水準的職業(yè)資格搭建渠道，有效推動一流航空維修教學團隊的國際雙向流動和合作交流。

2.4 建立先進的航空維修實訓基地

用制度形式推動校企合作共建航空維修實訓基地，彌補學校資金和硬件資源的不足，提高航空維修人才培養(yǎng)質(zhì)量。

航空維修實訓基地建設(shè)要根據(jù)航空維修技能要求和機型類別進行詳細分類，建成航空維修基本技能實訓中心、民用/軍用飛機機架拆裝實訓室、民用/軍用航空發(fā)動機拆裝實訓室、航空復合材料結(jié)構(gòu)修理實訓室、航電系統(tǒng)排故實訓室、模擬維修/維護實訓室、國產(chǎn)大飛機/波音/空客航線維護校外實訓機場和軍用外場維護實訓基地。實訓基地建設(shè)方案由校、企/軍雙方根據(jù)實際發(fā)展需求共同制定，高校要充分發(fā)揮師資和理論平臺等優(yōu)勢，航空維修企業(yè)或軍方要充分發(fā)揮資金、設(shè)備和技能指導等優(yōu)勢，為高校師生提供綜合航空維修能力提升平臺，提高航空維修人才培養(yǎng)質(zhì)量。

3 結(jié)束語

校企合作可有效提高高校人才培養(yǎng)質(zhì)量。為進一步推進深化合作，促進高校校企合作平臺的發(fā)展，提高高校航空維修人才培養(yǎng)質(zhì)量，本文通過對基于校企合作平臺的航空維修人才培養(yǎng)現(xiàn)存問題進行分析，得出以下結(jié)論，可為后續(xù)推進校企合作平臺發(fā)展和提高航空維修人才培養(yǎng)質(zhì)量提供參考。

1）高?？筛鶕?jù)航空維修專業(yè)類別精準對接合作企業(yè)。

2）高?？杉由钆c主要航空維修企業(yè)的合作。

3）高?？赏ㄟ^校企合作平臺創(chuàng)建一流航空維修教學團隊。

4）高?？赏ㄟ^校企合作平臺建立先進的航空維修實訓基地。