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公路路面基層防水施工技術(shù)

2023-02-01 08:59:03魏金晶
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2023年31期
關(guān)鍵詞:拉毛拋丸碾壓

魏金晶

(江西省交通投資集團(tuán)有限責(zé)任公司項(xiàng)目建設(shè)管理公司,江西 南昌 330038)

0 引言

在公路路面基層施工中,為了降低水害問(wèn)題的影響,必須明確路面基層防水施工目標(biāo),即確保路面能夠在不同氣候和地形條件下有效抵抗水害,延長(zhǎng)路面使用壽命,從而提高公路的穩(wěn)定性,并在此基礎(chǔ)上采取針對(duì)性的技術(shù)手段控制水害問(wèn)題,進(jìn)而達(dá)到施工目標(biāo)。因此,有必要對(duì)路面基層防水施工技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步分析,以更好地抵抗水害。

1 公路路面基層水害影響

公路路面基層水害是指公路使用過(guò)程中,因水分滲入路面基層而導(dǎo)致的各種病害問(wèn)題,這些水害問(wèn)題會(huì)對(duì)路面基層結(jié)構(gòu)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

首先,水分滲入路面基層會(huì)導(dǎo)致基層材料膨脹或軟化,進(jìn)而引發(fā)路面龜裂問(wèn)題。龜裂一開始通常是細(xì)小的裂縫,會(huì)逐漸擴(kuò)大和連接,最終形成較大的龜裂區(qū)域。龜裂不僅會(huì)破壞路面的平整度,還會(huì)對(duì)車輛行駛舒適性產(chǎn)生負(fù)面影響。車輛在龜裂路面上行駛會(huì)感到顛簸和振動(dòng),降低行車平穩(wěn)性和乘坐舒適性。此外,龜裂還會(huì)導(dǎo)致路面表面不平整,增加車輛與路面之間的摩擦力,影響行車安全[1]。

其次,水分滲入會(huì)引起基層材料軟化和膨脹,從而導(dǎo)致路面破損。常見的破損形式包括路面坑洼、路面起伏、龜裂和沉降等,會(huì)影響車輛行駛的平穩(wěn)性和安全性。例如,路面坑洼和起伏會(huì)使車輛在行駛過(guò)程中產(chǎn)生顛簸感,降低車輛的穩(wěn)定性和可操控性,增加駕駛員的疲勞感;路面龜裂和沉降會(huì)給車輛帶來(lái)顛簸和沖擊,影響行車安全性。此外,破損路面還容易積水,特別是在雨天和結(jié)冰時(shí),進(jìn)一步增加車輛行駛的危險(xiǎn)性。

最后,水分滲入路基土壤后,會(huì)減弱土壤顆粒之間的黏著力,導(dǎo)致土壤松動(dòng),引發(fā)路基下沉和變形,嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致路面塌陷和路基滑坡等嚴(yán)重事故。路基土壤中的水分過(guò)多,土壤的承載力和穩(wěn)定性會(huì)大大降低,無(wú)法承受車輛和交通荷載,從而造成路基沉降和破壞。此外,水分還會(huì)導(dǎo)致土壤的凍融循環(huán),進(jìn)一步破壞路基的穩(wěn)定性[2]。

2 公路路面基層防水處理的意義

在公路建設(shè)中,進(jìn)行路面基層防水施工處理,能夠有效解決水分對(duì)路基和路面的侵蝕及滲透引起的破壞問(wèn)題。

首先,在氣候潮濕、多雨或季節(jié)性變化明顯的地區(qū),水分會(huì)通過(guò)路面的裂縫和孔隙進(jìn)入基層,與基層材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生反應(yīng),使材料吸濕膨脹,失去原有的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,導(dǎo)致路面沉降和變形。同時(shí),水分會(huì)加速基層材料的老化和劣化,導(dǎo)致路面龜裂和破損。基層防水施工可以有效阻止水分滲透,提高路面的抗水性,延長(zhǎng)公路的使用壽命。

其次,公路路面基層防水施工能夠有效地減少水分的滲透,保證路基土壤的穩(wěn)定性和承載力,提高公路的安全性。

最后,公路路面基層防水施工還能夠提高路面的抗凍性能,減少結(jié)冰膨脹風(fēng)險(xiǎn),確保道路在寒冷條件下的正常使用。

3 公路工程施工中路面基層防水施工技術(shù)

3.1 表面清理

進(jìn)行作業(yè)前,施工人員應(yīng)利用清潔劑將施工面的污跡、雜物清理干凈,提高施工面的清潔度,使施工面和黏結(jié)層充分結(jié)合,實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的提升。

3.2 拋丸作業(yè)

第一,拋丸時(shí),采用多臺(tái)拋丸機(jī)作業(yè),并加強(qiáng)對(duì)各項(xiàng)參數(shù)的調(diào)整和控制,明確施工范圍,單次拋丸寬幅一般為80cm,使其符合施工要求[3]。

第二,每次進(jìn)行拋丸作業(yè)前,需要對(duì)鋼軌間距進(jìn)行調(diào)整,交叉距離為2~5cm。同時(shí),應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整設(shè)備運(yùn)行狀態(tài),確保拋丸表面平坦,避免存在高差影響施工效果。

第三,加強(qiáng)對(duì)拋丸深度的控制,具體應(yīng)結(jié)合表面實(shí)際情況來(lái)確定,對(duì)于某些特定工程,可進(jìn)行兩次拋丸處理,一般深度控制在2~3mm。

第四,露骨率滿足實(shí)際需要后應(yīng)停止拋丸施工,避免影響后續(xù)施工效果。

第五,根據(jù)被加工表面的情況,調(diào)整拋丸參數(shù),并確保拋丸結(jié)束后,結(jié)構(gòu)表面具有一定的粗糙度。

第六,如果現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法使用大型拋丸機(jī)進(jìn)行作業(yè),可以采用手工操作或小型機(jī)械進(jìn)行拋丸施工。

3.3 作業(yè)面檢查

施工單位應(yīng)根據(jù)工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求,在拋丸施工結(jié)束后進(jìn)行檢驗(yàn),從光潔度、平整性方面展開分析,確保施工符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)才能進(jìn)行下一步施工。

第一,可使用檢測(cè)儀,對(duì)表面光潔度、凹凸不平、氧化物和油脂等污染物進(jìn)行檢查。根據(jù)工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)確定光潔度要求,如果經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)表面光潔度不符合要求,需要及時(shí)采取措施進(jìn)行修復(fù)和調(diào)整。

第二,檢測(cè)表面是否存在收縮裂紋、空洞、不均勻等問(wèn)題,若存在應(yīng)立即組織人員解決和處理。

3.4 銑刨處理

在路面基層防水銑刨作業(yè)中,需要注意以下幾點(diǎn):

3.4.1 材料運(yùn)輸和攤鋪

在材料運(yùn)輸環(huán)節(jié),選擇合適的運(yùn)輸車輛極為重要,且禁止出現(xiàn)超載情況。運(yùn)輸車輛進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)之后,相關(guān)人員應(yīng)進(jìn)行材料檢驗(yàn)工作,確保材料各方面性能都符合要求。

材料檢測(cè)合格后,應(yīng)開展現(xiàn)場(chǎng)攤鋪施工作業(yè),可采用攤鋪機(jī)、挖掘機(jī)聯(lián)合人工方式進(jìn)行,攤鋪施工速度為3~4km/h,以保證結(jié)構(gòu)性能合格,避免產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題。此外,攤鋪?zhàn)鳂I(yè)應(yīng)保持連續(xù)進(jìn)行,并應(yīng)加強(qiáng)對(duì)斜率、拱形的控制,以避免出現(xiàn)離析問(wèn)題。

3.4.2 整形

在路面基層施工初期,應(yīng)使用輕型壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行碾壓施工。通常1~2 次的輕型碾壓足以初步壓實(shí)路面,確保路面的平整性。這有助于消除初期的不平整問(wèn)題。對(duì)于存在明顯低洼的路段,需要采取特殊處理措施。

首先,可以使用專業(yè)的耙松設(shè)備對(duì)低洼部位進(jìn)行處理,確保路面表面平整。其次,采用新攪拌的水泥穩(wěn)定碎石材料填補(bǔ)低洼區(qū)域,填補(bǔ)深度通常在5cm 左右,以提高路面的平整度。再次,在整個(gè)施工過(guò)程中,必須嚴(yán)格控制路拱和斜率。路拱是指路面呈現(xiàn)出的凹凸形狀,而斜率是指路面的傾斜程度。最后,路面接縫是路面施工中常見的問(wèn)題之一,在施工過(guò)程中,必須對(duì)接縫部位進(jìn)行仔細(xì)檢查。如果發(fā)現(xiàn)接縫處存在不平整或錯(cuò)臺(tái)的情況,應(yīng)立即進(jìn)行修復(fù),以確保路面的平整性。

此外,在整個(gè)施工過(guò)程中,應(yīng)定期進(jìn)行路面均勻性檢查,包括檢查路面的平整性、密實(shí)性和平均高度。如果發(fā)現(xiàn)不合格的位置,必須采取相應(yīng)的措施,如補(bǔ)料或減料,以保證路面的均勻性和平整度[4]。

3.4.3 碾壓

整形完成后,應(yīng)確保混合料的水分達(dá)到最佳標(biāo)準(zhǔn),并及時(shí)應(yīng)用輕型壓路機(jī)與重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓作業(yè),碾壓作業(yè)應(yīng)進(jìn)行6~8 遍,每次碾壓時(shí),相鄰部位應(yīng)重疊1/2 的輪寬,以提升結(jié)構(gòu)碾壓質(zhì)量。同時(shí),應(yīng)加強(qiáng)對(duì)碾壓環(huán)節(jié)的控制,確保碾壓時(shí)不出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎、急剎車的情況,同時(shí)應(yīng)確保基層結(jié)構(gòu)沒(méi)有損壞問(wèn)題。

3.4.4 養(yǎng)護(hù)

碾壓工作結(jié)束后,應(yīng)進(jìn)行平整度檢查,可在表面鋪設(shè)土工織物,在水泥穩(wěn)定碎石材料達(dá)到凝固狀態(tài)后進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)處理,養(yǎng)護(hù)時(shí)間超過(guò)7d,確保濕潤(rùn)度符合要求,養(yǎng)護(hù)期間禁止任何車輛進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。

3.5 拉毛處理

拉毛處理應(yīng)在路面基層結(jié)構(gòu)沒(méi)有硬化前開展,并通過(guò)人力或機(jī)械方式進(jìn)行,確保結(jié)構(gòu)表面具備較高的粗糙度。拉毛處理應(yīng)做好如下幾點(diǎn):

第一,進(jìn)行拉毛處理前需要做好路面基層準(zhǔn)備工作。包括確保路基均勻、穩(wěn)定,清除表面的雜物、塵土和積水。

第二,需要選擇適合的拉毛設(shè)備。根據(jù)工程要求和路面類型,可以選擇自行式拉毛機(jī),也可以使用攤鋪機(jī)的拉毛板進(jìn)行處理。

第三,開始拉毛處理前,施工人員需要根據(jù)工程要求和路面特性調(diào)整設(shè)備參數(shù),包括工作速度、拉毛板的傾斜角度和深度。這些參數(shù)的合理設(shè)置有助于實(shí)現(xiàn)所需的路面光滑度和坡度。

第四,在拉毛處理過(guò)程中,施工人員應(yīng)確保設(shè)備平穩(wěn)運(yùn)行,并按照設(shè)計(jì)要求沿路面的長(zhǎng)度方向進(jìn)行均勻拉毛。拉毛板應(yīng)逐漸降低到所需深度,以確保路面的平整度。處理交叉接頭(如橋梁、隧道等)時(shí),需要確保交叉接頭區(qū)域的拉毛處理與主線路面一致,以保持路面的一致性。同時(shí),根據(jù)設(shè)計(jì)要求控制坡度,確保路面的橫向和縱向坡度適當(dāng),以便排水暢通,并提高路面的耐久性。

第五,拉毛處理完成后,需要對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢查。檢查路面的平整度、坡度和表面質(zhì)量,確保其符合設(shè)計(jì)要求和標(biāo)準(zhǔn)。

4 公路路面基層防水施工質(zhì)量控制

4.1 材料質(zhì)量控制

第一,在公路路面基層防水施工中,材料質(zhì)量控制是保證防水效果的關(guān)鍵,必須嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和工程要求選擇防水層所需的材料,包括瀝青、聚合物改性瀝青、高分子防水涂料等,確保其符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

第二,必須從合格的供應(yīng)商處采購(gòu)。采購(gòu)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照工程要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行,確保材料的質(zhì)量符合規(guī)定。同時(shí),采購(gòu)過(guò)程中應(yīng)妥善保管相關(guān)文件和證書,以備驗(yàn)收和追溯使用。

第三,材料到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)前,應(yīng)對(duì)材料進(jìn)行抽樣檢驗(yàn),如對(duì)瀝青的黏度、密度、溫度等參數(shù)進(jìn)行測(cè)試,以驗(yàn)證其符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。這些檢驗(yàn)應(yīng)由專業(yè)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)或試驗(yàn)室進(jìn)行,以確保檢驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確可靠。

第四,材料到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后,必須妥善存放,防止材料受潮、污染或過(guò)期。例如,瀝青等材料在儲(chǔ)存期間應(yīng)保持在適宜的溫度范圍內(nèi),以確保其性能不受影響。

第五,在施工前,必須按照工程設(shè)計(jì)要求和標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)格按照配合比進(jìn)行材料配制。特別是使用瀝青作為防水材料時(shí),必須確保瀝青的溫度在適宜范圍內(nèi),以保證其流動(dòng)性和涂覆性能。

第六,在施工過(guò)程中,應(yīng)通過(guò)定期對(duì)材料性能進(jìn)行試驗(yàn),包含對(duì)瀝青的黏度、密度、溫度等參數(shù)進(jìn)行測(cè)試,以確保材料的性能符合要求。這些試驗(yàn)應(yīng)由專業(yè)的檢測(cè)人員進(jìn)行,以確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。

4.2 設(shè)備質(zhì)量控制

在公路路面基層防水施工中,設(shè)備的質(zhì)量控制至關(guān)重要。為此,需要落實(shí)好設(shè)備質(zhì)量控制工作:

第一,所有使用的施工設(shè)備都必須經(jīng)過(guò)充分的檢修和維護(hù),以確保其正常運(yùn)行和性能穩(wěn)定。定期檢查設(shè)備的機(jī)械部件、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等,及時(shí)排查并修復(fù)潛在問(wèn)題,以避免施工過(guò)程中設(shè)備故障的發(fā)生。

第二,應(yīng)當(dāng)選擇適用于防水層施工的專業(yè)設(shè)備,確保其性能滿足工程要求。設(shè)備的選用需考慮施工規(guī)模和特點(diǎn),以及防水材料的性質(zhì),以確保設(shè)備能夠高效、準(zhǔn)確地完成施工任務(wù)。

第三,對(duì)設(shè)備操作人員進(jìn)行培訓(xùn)和考核也是必要的,以確保他們具備操作設(shè)備的必要技能和知識(shí)。設(shè)備操作人員應(yīng)熟悉設(shè)備的使用方法和操作規(guī)程,并嚴(yán)格按照施工計(jì)劃和工程要求進(jìn)行操作。

第四,要實(shí)施設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和記錄,包括設(shè)備的工作狀態(tài)、工作時(shí)間、施工速度等參數(shù),以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決潛在問(wèn)題[5]。

4.3 施工工藝控制

第一,在公路路面基層防水施工中,需要在設(shè)計(jì)要求和技術(shù)規(guī)范的指導(dǎo)下,制訂詳細(xì)的施工工藝方案,明確每個(gè)施工階段的操作步驟和具體要求。在施工過(guò)程中,施工人員必須嚴(yán)格按照工藝方案執(zhí)行,以確保施工過(guò)程的規(guī)范性。

第二,在基層準(zhǔn)備階段,需要對(duì)基層進(jìn)行檢查和評(píng)估,確保其平整、牢固。此外,應(yīng)清除可能影響防水層黏結(jié)效果的雜物和塵土。鋪設(shè)防水材料前,需要對(duì)基層進(jìn)行必要的處理,如噴涂底涂、修補(bǔ)破損等,以確保防水材料的黏結(jié)性和密封性。

第三,關(guān)注施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境條件,控制溫度和濕度,以避免在不適宜的氣象條件下進(jìn)行施工。在材料選擇和配制過(guò)程中,需要選用符合規(guī)范要求的防水材料,并按照配合比要求進(jìn)行拌和,以確保材料的均勻性。

第四,公路路面基層防水施工需要使用專用的設(shè)備和工具,如噴涂機(jī)、滾筒、刮板等,確保防水材料均勻、連續(xù)地涂覆在基層上。此外,施工速度要適中,在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成涂覆,避免速度過(guò)快或過(guò)慢,影響防水層性能。

第五,施工工藝控制還包括對(duì)施工質(zhì)量的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和檢驗(yàn)。需要進(jìn)行適時(shí)的檢測(cè)和試驗(yàn),以確保防水層的質(zhì)量和性能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。同時(shí),需要做好施工記錄和數(shù)據(jù)管理,記錄施工過(guò)程中的關(guān)鍵參數(shù)和數(shù)據(jù),以備后續(xù)驗(yàn)收和維護(hù)參考。

5 結(jié)語(yǔ)

良好的基層防水施工能夠提高路面的抗滑性,為駕駛員提供更安全、平穩(wěn)的行車環(huán)境。因此,在公路路面基層防水施工中,應(yīng)采用科學(xué)的施工方法和防水材料,以有效防止水分對(duì)基層的侵害,避免路面沉降、龜裂、坑洼等問(wèn)題。在此后的項(xiàng)目開展過(guò)程中,應(yīng)結(jié)合路面基層實(shí)際情況采用針對(duì)性的防水技術(shù),同時(shí)加強(qiáng)對(duì)防水技術(shù)的創(chuàng)新性研究,以更好地提升路面防水施工效果,保證公路的穩(wěn)定性。

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