萬(wàn)微微

（江西省交通工程集團(tuán)有限公司海通公司，江西 南昌 330000）

0 引言

微罩面技術(shù)作為一種先進(jìn)的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，在近年來(lái)得到了廣泛應(yīng)用。該技術(shù)主要是在現(xiàn)有路面表面施作薄罩面層，可有效填補(bǔ)裂縫、平整路面，并提高路面的防水和防滑性能，可達(dá)到延長(zhǎng)路面使用壽命和提升路面綜合性能的目的。因此，應(yīng)深入研究微罩面技術(shù)的施工工藝及其在施工中的具體應(yīng)用措施，以更好地提升路面養(yǎng)護(hù)工作的整體水平。

1 微罩面技術(shù)概述

微罩面技術(shù)是一種應(yīng)用于道路養(yǎng)護(hù)和修復(fù)的表面處理方法。通過(guò)在瀝青路面表面施加微細(xì)的罩面材料，改善路面的摩擦性能、耐久性和抗滑性能，從而提升道路的安全性和舒適性。微罩面技術(shù)通常使用的罩面材料包括微聚合物改性瀝青、高性能瀝青乳液以及特殊的耐久性樹(shù)脂。這些材料能夠抵抗紫外線(xiàn)、水分和化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，延緩路面的老化和損傷，延長(zhǎng)路面的使用壽命[1]。

在微罩面技術(shù)施工過(guò)程中，需要對(duì)道路表面進(jìn)行清潔和修復(fù)處理，以確保路面表面光潔且無(wú)明顯的損壞。之后將罩面材料均勻地噴灑在道路表面，并通過(guò)專(zhuān)業(yè)的施工設(shè)備進(jìn)行輥壓并壓實(shí)，使罩面材料與路面牢固結(jié)合。再次，在采用微罩面技術(shù)施工時(shí)，需要控制材料的用量和施工厚度，以確保罩面的均勻性和一致性。

2 微罩面技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

2.1 工程概況

某公路長(zhǎng)度為70km，設(shè)計(jì)速度為100km/h，正式通車(chē)時(shí)間約在2016 年。隨著使用時(shí)間的不斷增加，部分路段的路面開(kāi)始出現(xiàn)麻面和裂縫等病害，病害情況較為嚴(yán)重。這些病害的成因主要是瀝青老化。為此，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、?jīng)濟(jì)發(fā)展與車(chē)流量情況綜合考慮，決定采用微罩面技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工。

2.2 高速公路養(yǎng)護(hù)微罩面施工材料選擇

2.2.1 瀝青材料

微罩面技術(shù)需要使用瀝青材料，當(dāng)前主要采用有機(jī)硅改性瀝青。與普通改性瀝青不同，有機(jī)硅改性瀝青需要添加輔助添加劑，以提高其憎水性和黏結(jié)性，提高路面的抗老化效果。

2.2.2 防水材料

在高速公路養(yǎng)護(hù)微罩面施工中，選擇合適的防水材料至關(guān)重要。為了保證路面在各種惡劣天氣條件下具有良好的防水性能，必須考慮防水材料的質(zhì)量和耐久性，并選擇符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的高質(zhì)量材料。此外，根據(jù)路面的具體情況和要求，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)姆浪牧?，如瀝青基、聚合物改性材料等，以滿(mǎn)足不同路段的防水需求。同時(shí)，必須充分考慮防水材料的成本，在滿(mǎn)足質(zhì)量要求的前提下選擇經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的材料。在施工前應(yīng)對(duì)所選防水材料進(jìn)行充分的試驗(yàn)檢測(cè)，以驗(yàn)證其性能和適用性。通過(guò)以上措施，可以確保選擇的防水材料在高速公路養(yǎng)護(hù)微罩面施工中發(fā)揮更好的效果，延長(zhǎng)路面的使用壽命，提高路面的質(zhì)量和可靠性。防水材料技術(shù)指標(biāo)如表1 所示。

表1 防水材料技術(shù)指標(biāo)

2.2.3 集料

在高速公路養(yǎng)護(hù)微罩面施工中，選擇集料時(shí)需要考慮多個(gè)因素。集料的物理性質(zhì)、耐磨性、吸水率、粒徑分布以及與微罩面技術(shù)的兼容性都是需要著重考量的因素。

首先，集料應(yīng)具有良好的耐磨性，以確保微罩面在高速公路的高負(fù)荷交通下能夠長(zhǎng)時(shí)間保持表面平整和耐用性。

其次，集料的吸水率應(yīng)低于2%，以防止水分滲透和損害微罩面的性能。粗集料的針片狀含量通常應(yīng)控制在10%以下，以確保微罩面的光滑度。

再次，洛杉磯磨耗損失與單個(gè)破損面的比例也需要符合工程的要求，以保持集料的質(zhì)量。

最后，細(xì)集料的表觀(guān)相對(duì)密度、棱角性和砂當(dāng)量等特性應(yīng)根據(jù)具體工程需要進(jìn)行合理選擇，以確保微罩面技術(shù)能夠在高速公路養(yǎng)護(hù)中達(dá)到最佳效果[2]。

2.3 混合料級(jí)配

具體要求如表2 所示。

表2 混合料級(jí)配技術(shù)指標(biāo)

在高速公路養(yǎng)護(hù)微罩面施工中，必須根據(jù)項(xiàng)目的具體要求和道路狀況，確定混合料的級(jí)配設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)方案應(yīng)確定所需的骨料種類(lèi)和尺寸范圍等，以及瀝青的類(lèi)型和用量。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行原材料篩分和攪拌，確保骨料的尺寸和分布符合要求。

骨料的選擇應(yīng)考慮其硬度、耐磨性和抗壓強(qiáng)度等特性，以確保微罩面的耐久性和穩(wěn)定性。在混合料拌和過(guò)程中，需要嚴(yán)格控制瀝青的溫度和流動(dòng)性，以確保在施工過(guò)程中能夠順利鋪設(shè)和壓實(shí)。瀝青的溫度應(yīng)控制在適宜的范圍內(nèi)，以防止過(guò)早的揮發(fā)和瀝青損失。

在混合料的級(jí)配設(shè)計(jì)中，還需要考慮微罩面的用途和性能要求。例如，如果需要提高微罩面的抗滑性能，可以采用特殊的級(jí)配設(shè)計(jì)，提高粗骨料的含量。對(duì)于需要提高微罩面的平整度和外觀(guān)質(zhì)量的項(xiàng)目，可以提高細(xì)骨料的含量。

2.4 施工準(zhǔn)備

第一，需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面的勘察，根據(jù)勘察和評(píng)估的結(jié)果制訂施工方案。

第二，應(yīng)做好微罩面施工準(zhǔn)備工作，如提前對(duì)路面污垢進(jìn)行清理，確保施工面干凈、整潔。

第三，正式施工前的路面修復(fù)工作非常重要，需要提前對(duì)裂縫進(jìn)行填補(bǔ)，對(duì)坑洼進(jìn)行修復(fù)，并噴涂底漆，同時(shí)可根據(jù)實(shí)際需要對(duì)底漆的顏色進(jìn)行調(diào)整，一般為褐色或黑色。

2.5 瀝青混合料拌和

進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)微罩面施工之前，施工單位必須進(jìn)行一系列的準(zhǔn)備工作和檢查工作，以確保施工過(guò)程順利進(jìn)行并達(dá)到預(yù)期效果。

首先，施工人員應(yīng)仔細(xì)檢查拌和設(shè)備的工作狀態(tài)，確保拌和機(jī)能夠正常運(yùn)行，且可以準(zhǔn)確顯示有關(guān)材料溫度和計(jì)量的具體信息，以有效控制拌和溫度、材料添加等[3]。

其次，為了保證膠結(jié)料的流動(dòng)性，需要提前對(duì)其進(jìn)行加熱處理，加熱溫度應(yīng)根據(jù)具體材料而定，并控制在合理范圍內(nèi)，以免溫度過(guò)低或過(guò)高。

再次，進(jìn)行混合料拌和時(shí)，施工單位需要采用除塵技術(shù)對(duì)材料進(jìn)行除塵處理，以減少粉塵的產(chǎn)生、降低對(duì)環(huán)境的污染。同時(shí)，需要嚴(yán)格控制拌和時(shí)間，最佳拌和時(shí)間一般在40～50s 之間，以確保材料能夠充分混合均勻。此外，出料時(shí)需要嚴(yán)格管理材料溫度，一般應(yīng)將出料溫度控制在120～140℃之間，以確保材料的性能和質(zhì)量。

最后，需進(jìn)行出料檢驗(yàn)，確?；旌狭系馁|(zhì)量符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。只有混合料無(wú)分離、團(tuán)塊、結(jié)塊等問(wèn)題的情況下，才能將其投入施工，以確保施工質(zhì)量[4]。

2.6 瀝青混合料攤鋪

首先，進(jìn)行攤鋪瀝青混合料之前，要結(jié)合施工要求設(shè)定瀝青混合料的攤鋪厚度，并對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行預(yù)熱處理，至少需要對(duì)熨平板進(jìn)行半小時(shí)的預(yù)熱。施工時(shí)需要調(diào)整夯錘和熨平板的振動(dòng)頻率，使其保持在適當(dāng)范圍內(nèi)，以更好地保證攤鋪平整度，使瀝青混合料處于緊密、平實(shí)的狀態(tài)。

其次，為了更好地保證黏層油的黏結(jié)效果，需要在正式攤鋪前至少半個(gè)小時(shí)在工作面上灑布黏層油。為了提高攤鋪接縫處的黏結(jié)度，應(yīng)將黏合油專(zhuān)門(mén)涂在接縫處。

再次，進(jìn)行攤鋪工作時(shí)，要確?；旌狭系臏囟冗_(dá)到90℃以上，攤鋪速度應(yīng)控制在2～4m/min 之間，并保持勻速起步。在攤鋪的最后階段，可將攤鋪速度提高至3～10m/min 之間。具體的施工速度可以結(jié)合路面的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。如果路面的車(chē)轍痕跡比較深，可以適當(dāng)降低攤鋪速度。

最后，由于微罩面的攤鋪厚度比較小，因此對(duì)混合料中顆粒大小的要求更高。為減少在攤鋪過(guò)程中出現(xiàn)不均勻的情況，需要盡可能保證混合料中的顆粒較小。對(duì)于厚度不符合要求的位置，可以通過(guò)人工方式進(jìn)行補(bǔ)救處理。攤鋪施工如圖1 所示。

圖1 攤鋪施工

2.7 瀝青混合料碾壓

碾壓工作是微罩面施工中至關(guān)重要的一環(huán)。

第一，碾壓溫度需要保持在60℃以上。由于微罩面具有涂層薄的特性，溫度降低的速度非?？?，因此完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后需要立即進(jìn)行碾壓施工，以保證材料黏結(jié)性和穩(wěn)定性，最大程度地防止材料黏附在壓輪上。

第二，進(jìn)行碾壓作業(yè)時(shí)，壓路機(jī)的速度一般應(yīng)保持在8km/h 左右。過(guò)快的碾壓速度可能導(dǎo)致石料破碎，從而導(dǎo)致路面出現(xiàn)泛白的現(xiàn)象。因此，需要根據(jù)具體情況設(shè)定適當(dāng)?shù)哪雺核俣取?/p>

第三，通常使用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行，可以先進(jìn)行靜壓式碾壓，再進(jìn)行2 次振壓，以保證路面的平整度和密實(shí)度。碾壓施工如圖2 所示。

第四，完成碾壓作業(yè)后，對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作至關(guān)重要，養(yǎng)護(hù)時(shí)至少需要封閉施工區(qū)域4h，以確保路面具有足夠的承載能力供車(chē)輛通行。這段時(shí)間內(nèi)，需要進(jìn)行路面的冷卻和固化，以確保微罩面的效果持久。同時(shí)，需要注意對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理，及時(shí)清除施工中產(chǎn)生的碎石、殘?jiān)入s物，保持施工環(huán)境的整潔，施工人員應(yīng)遵循相關(guān)安全操作規(guī)范，佩戴個(gè)人防護(hù)裝備，以確保施工過(guò)程安全可靠[5]。

3 結(jié)語(yǔ)

微罩面技術(shù)是一種先進(jìn)、高效的路面養(yǎng)護(hù)方法，能夠有效解決高速公路路面的裂縫、坑洼和磨損等問(wèn)題，提高路面的平整度、密實(shí)度和表面性能，從而延長(zhǎng)路面的使用壽命。為了更好地發(fā)揮微罩面技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的作用，應(yīng)持續(xù)加大對(duì)該技術(shù)的研究力度，優(yōu)化技術(shù)方案，同時(shí)在養(yǎng)護(hù)周期方面進(jìn)行更加深入的研究。相信在不斷的完善和創(chuàng)新過(guò)程中，微罩面技術(shù)會(huì)被廣泛應(yīng)用于更多高速公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目中，為提升我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)水平、改善道路使用條件作出更大的貢獻(xiàn)。