樊祥君， 方傳海， 王星星， 易炳疆

(1.招商局重慶公路工程檢測中心有限公司， 重慶 400067； 2.核工業(yè)西南勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司， 成都 610052)

隧道監(jiān)控量測是隧道施工過程中必須開展與分析的一項(xiàng)工作。拱頂沉降監(jiān)測是其中必測項(xiàng)目，主要通過埋設(shè)測點(diǎn)，持續(xù)采集與分析變形數(shù)據(jù)，對隧道內(nèi)部的掉塊、塌方等情況進(jìn)行有效預(yù)警，在隧道淺埋段，結(jié)合地表沉降數(shù)據(jù)還能有效預(yù)防隧道冒頂?shù)陌l(fā)生。隧道拱頂沉降監(jiān)測對判斷隧道施工期間圍巖穩(wěn)定性發(fā)揮著重要作用。

隧道監(jiān)控量測項(xiàng)目中，位移監(jiān)測屬于隧道工程與測量工程的交叉領(lǐng)域，現(xiàn)有隧道規(guī)范和測量規(guī)范對公路隧道施工期間監(jiān)控量測的精度要求、選用儀器設(shè)備的規(guī)定、數(shù)據(jù)采集方法的規(guī)定既有側(cè)重又有差異，這給現(xiàn)場應(yīng)用帶來了困惑。為此，本文將通過拱頂沉降監(jiān)測，分析討論不同規(guī)范中條文的相關(guān)規(guī)定，并根據(jù)現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范中的條文給出一種確定隧道施工期間拱頂沉降監(jiān)測精度的方法，供同行討論。

1 確定精度的方法

1.1 現(xiàn)有規(guī)范關(guān)于精度要求的分析

目前，隧道監(jiān)控量測工作中位移監(jiān)測精度取值主要參考以下標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范：《工程測量標(biāo)準(zhǔn)》(GB 50026—2020)[1]、《城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》(GB 50911—2013)[2]、《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T 3660—2020)[3]、《建筑變形測量規(guī)范》(JGJ 8—2016)[4]等。其中涉及國標(biāo)和行標(biāo)。

1) 國家標(biāo)準(zhǔn)

《工程測量標(biāo)準(zhǔn)》(GB 50026—2020)對垂直位移監(jiān)測精度的要求如表1所示。

表1 沉降監(jiān)測精度的規(guī)定[1]Table 1 Provisions on settlement monitoring accuracy

表1中變形監(jiān)測的精度等級，是根據(jù)我國變形監(jiān)測的經(jīng)驗(yàn)，并參考國外標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)變形監(jiān)測內(nèi)容確定的。垂直位移監(jiān)測按變形觀測點(diǎn)垂直位移的高程中誤差或相鄰變形觀測點(diǎn)高差中誤差的大小來劃分，將變形監(jiān)測分為四個等級，一等適用于高精度變形監(jiān)測項(xiàng)目，二、三等適用于中等精度變形監(jiān)測項(xiàng)目，四等適用于低精度的變形監(jiān)測項(xiàng)目。

《工程測量標(biāo)準(zhǔn)》(GB 50026—2020)是測量類國標(biāo)，監(jiān)測精度要求的涉及面較廣泛，包括建筑、橋梁、地下工程、大壩等。該標(biāo)準(zhǔn)的要求有一定的通用性，但針對性較弱。由于不同的受監(jiān)測物其允許變形量有很大差異，因此，采用同一套監(jiān)測精度作為要求有一定局限性。筆者認(rèn)為，表1中的精度要求可作為制定具體項(xiàng)目中監(jiān)測精度指標(biāo)的參考依據(jù)，并不能直接作為具體監(jiān)測參數(shù)的精度要求。

《城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》(GB 50911—2013)中對軌道隧道施工監(jiān)控量測的沉降監(jiān)測精度也有要求，如表2所示。

表2 城市軌道交通沉降監(jiān)測精度的規(guī)定[2]Table 2 Provisions on settlement monitoring accuracy of urban railtransit

該規(guī)范中確定位移監(jiān)測的精度主要依據(jù)監(jiān)測等級，各等級的位移控制值包括累計(jì)變化量控制值和變化速率控制值。高差中誤差的精度要求由位移控制值的大小確定，控制值要求越嚴(yán)格，所需要滿足的精度越高。

該規(guī)范中位移監(jiān)測精度的確定考慮較全面，主要依據(jù)監(jiān)測等級和位移控制值制定，對于軌道隧道的監(jiān)測工作具有指導(dǎo)意義，但該要求對累計(jì)變形量大于40 mm的情況規(guī)定較為粗獷。公路隧道Ⅴ級圍巖或部分Ⅵ級圍巖的預(yù)留變形量常大于40 mm，甚至存在更大的情況。因此，該精度要求對公路隧道施工監(jiān)控量測中拱頂沉降監(jiān)測的指導(dǎo)有一定局限性。

2) 建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

《建筑變形測量規(guī)范》(JGJ 8—2016)對沉降監(jiān)測精度的要求如表3所示。

表3 沉降監(jiān)測精度的規(guī)定[3]Table 3 Provisions on settlement monitoring accuracy

此規(guī)范中的監(jiān)測精度要求主要是參考國家水準(zhǔn)測量規(guī)范中的要求，針對《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50007—2011)中不同的地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等級制定。對建筑工程變形監(jiān)測有指導(dǎo)意義，但對施工中隧道監(jiān)控量測工作的適用有局限性。

3) 交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中涉及到垂直位移(沉降)精度的標(biāo)準(zhǔn)/規(guī)范主要是《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T 3660—2020)。該規(guī)范中規(guī)定：拱頂下沉監(jiān)測在預(yù)留變形量不大于30 mm時，精度應(yīng)達(dá)到0.5 mm；預(yù)留變形量大于30 mm時，精度應(yīng)達(dá)到1 mm。

此說法對于施工中的隧道監(jiān)控量測工作有指導(dǎo)意義，但要求較粗獷，不夠明確。對于以下情況并未細(xì)化：

(1) 僅規(guī)定采取“預(yù)留變形量30 mm”為閾值對精度進(jìn)行分級，不夠精確。當(dāng)預(yù)留變形量很大時，若依然采用1 mm的精度要求，可能會存在精度冗余的情況。因此，需要根據(jù)不同的預(yù)留變形量更加細(xì)化和明確監(jiān)測精度。

(2) 未引入數(shù)據(jù)分辨率和數(shù)據(jù)可信度的概念。對于本規(guī)范中的要求，無法判斷是需要數(shù)據(jù)讀數(shù)精確至“1 mm”，還是成果數(shù)據(jù)的可信度要達(dá)到“1 mm”。因此，需要引入測量學(xué)中的中誤差概念，來判斷成果數(shù)據(jù)的可信程度。

1.2 精度確定原則

對比分析前文不同標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中關(guān)于沉降監(jiān)測精度的規(guī)定，現(xiàn)有規(guī)范中對于公路車行隧道拱頂沉降監(jiān)測精度的要求都存在一定的局限性[5]。因此，筆者就公路車行隧道施工監(jiān)控量測中拱頂沉降監(jiān)測這一參數(shù)，提出一種監(jiān)測精度的確定方法，并探討其相對合理性及相對適用性。

從前文的探討可知，精度要求應(yīng)具有以下特點(diǎn)：

1) 具有針對性：應(yīng)根據(jù)不同項(xiàng)目的要求和特點(diǎn)制定具體的、有針對性的監(jiān)測精度要求。

2) 滿足技術(shù)要求：通過監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)能達(dá)到準(zhǔn)確反映變形情況的精度要求，不應(yīng)出現(xiàn)由于精度不足導(dǎo)致無法判斷變形與否的情況。

3) 無過大的冗余：精度要求應(yīng)適度，不應(yīng)一味追求高精度，過高的精度要求對反映變形狀況無明顯意義，且會耗費(fèi)過多的人力物力。

4) 能夠?qū)嶋H運(yùn)用：制定精度要求時應(yīng)同時考慮，采用何種方式、何種儀器設(shè)備、現(xiàn)場的客觀條件是否能實(shí)施。換言之，制定的精度要求能否落地，是否便于實(shí)施。

1.3 精度確定方法

參考監(jiān)控量測工作常用的現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范中的條文作為制定精度的依據(jù)，現(xiàn)有條文[6]如下：

1) 《工程測量標(biāo)準(zhǔn)》(GB 50026—2020)中規(guī)定：綜合設(shè)計(jì)和我國相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)將已確定的變形允許值的1/20作為變形監(jiān)測的精度指標(biāo)值，即相應(yīng)指標(biāo)中誤差。

2) 《城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》(GB 50911—2013)中規(guī)定：監(jiān)測精度應(yīng)根據(jù)監(jiān)測項(xiàng)目、控制值大小、工程要求、國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等綜合確定，并應(yīng)滿足對監(jiān)測對象的受力或變形特征分析的要求。

3) 《建筑變形測量規(guī)范》(JGJ 8—2016)中規(guī)定：對沉降觀測，應(yīng)取差異沉降的沉降差允許值的1/10～1/20作為沉降差測定的中誤差，并將該數(shù)值視為監(jiān)測點(diǎn)測站高差中誤差。

綜上分析，確定監(jiān)測精度的思路如下：

1) 確定受監(jiān)測物體的允許變形量。

2) 確定允許誤差的最大值。此處的“允許誤差最大值”，可理解為不影響判斷變形量、變形趨勢、穩(wěn)定性的最小數(shù)據(jù)差異。

3) 確定衡量觀測精度的標(biāo)準(zhǔn)。

依據(jù)上述思路，依次確定需要的數(shù)據(jù)：

(1) 拱頂沉降允許變形量：參考《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范 第一冊 土建工程》(JTG 3370.1—2018)中的規(guī)定，取該規(guī)范中的預(yù)留變形量作為允許變形量。

(2) 允許誤差的最大值：參考《工程測量標(biāo)準(zhǔn)》(GB 50026—2020)、《建筑變形測量規(guī)范》(JGJ 8—2016)等規(guī)范，取允許變形量的1/20。

(3) 衡量標(biāo)準(zhǔn)：參考《工程測量標(biāo)準(zhǔn)》(GB 50026—2020)，《建筑變形測量規(guī)范》(JGJ 8—2016)等規(guī)范中的控制標(biāo)準(zhǔn)，取相鄰觀測點(diǎn)的高差中誤差作為衡量觀測精度的標(biāo)準(zhǔn)。

綜上，得出公路隧道施工拱頂沉降監(jiān)測精度參考值，如表4所示。

表4 公路隧道施工拱頂沉降監(jiān)測精度參考值[7]Table 4 Reference value of monitoring precision of arch roof settlement during the tunnel

除表4之外的情況，可根據(jù)設(shè)計(jì)文件中的預(yù)留變形量，取其1/20作為相鄰觀測點(diǎn)的高差中誤差。相鄰觀測點(diǎn)的高差中誤差按照下式計(jì)算：

(1)

式中：MΔ為相鄰觀測點(diǎn)的高差中誤差，mm；v為高差改正數(shù)，即測點(diǎn)的最或是值與觀測值之差，mm；n為測段數(shù)。

(2)

式中：w為閉合差或附合差，mm。

此方法是依據(jù)測段數(shù)計(jì)算改正數(shù)和高差中誤差，并與要求中誤差進(jìn)行對比，判斷數(shù)據(jù)精度。測量中，觀測距離的差異會造成觀測精度的差異，因此，為了排除觀測距離差異造成的影響，在具體實(shí)施時，宜將監(jiān)測斷面間距相等或相近的監(jiān)測點(diǎn)劃歸為一個閉合或附合路線，將監(jiān)測斷面間距差異較大的測點(diǎn)分別設(shè)立閉合或附合路線。

2 儀器及監(jiān)測數(shù)據(jù)采集方法

2.1 現(xiàn)有規(guī)范規(guī)定

1) 《工程測量標(biāo)準(zhǔn)》(GB 50026—2020)

該規(guī)范中規(guī)定：隧道拱頂下沉和底面回彈宜采用收斂計(jì)法、斷面測量法和水準(zhǔn)測量方法；三等及以下精度要求的，也可采用全站儀自動跟蹤測量法。根據(jù)現(xiàn)場的客觀條件對規(guī)范中提到的方式方法進(jìn)行分析[8]。

(1) 收斂計(jì)法：是對比收斂測線長度的變化來判斷位移情況，測線兩端點(diǎn)需要布設(shè)穩(wěn)固的掛鉤用于采集數(shù)據(jù)[9]，這種方法用于實(shí)施拱頂沉降監(jiān)測有一定的難度，主要有幾點(diǎn)原因：a) 仰拱施工前，很難在拱頂測點(diǎn)的下方找到穩(wěn)固、且不易破壞的地方布設(shè)收斂掛鉤；b) 隧道施工期間大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)出頻繁，布設(shè)在下方的收斂掛鉤極易被破壞，這就會造成監(jiān)測數(shù)據(jù)中斷。

(2) 水準(zhǔn)測量方法：水準(zhǔn)測量是一種常用的測定兩點(diǎn)間高差的方式，相對于其他方法在測量精度和數(shù)據(jù)采集效率來方面都有較大的優(yōu)勢[10]，但在隧道拱頂沉降監(jiān)測這個特定的使用情景下，存在一定的局限性。公路隧道的建筑限界高度通常大于4.5 m，而目前常用的銦鋼條碼尺長度為2 m或3 m，若采用在拱頂測點(diǎn)倒掛銦鋼尺的方式開展工作，就需要利用平臺將水準(zhǔn)儀升高，以便使視線高處于銦鋼尺的讀數(shù)范圍內(nèi)。這種方式在具體實(shí)施時存在一定的難度。用于升高儀器的腳手架等平臺會出現(xiàn)晃動、移動的情況，會造成儀器的架設(shè)不穩(wěn)的情況，這會導(dǎo)致數(shù)據(jù)精度和可靠性會受到極大的影響。此外，這種操作方式還會帶來額外的高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)[11]。水準(zhǔn)測量方法在凈空較小，拱頂?shù)箳煦熶摮邥r，不需要利用其他設(shè)備升高水準(zhǔn)儀的視線高的情況較為適用。

2) 《城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》(GB 50911—2013)

該規(guī)范中規(guī)定：豎向位移監(jiān)測可采用幾何水準(zhǔn)測量、電子測距三角高程測量、靜力水準(zhǔn)測量等方法。

幾何水準(zhǔn)測量同前文水準(zhǔn)測量方法[11]。靜力水準(zhǔn)測量方法多用于自動化沉降監(jiān)測，過程中會用到液體存放容器、連通管等設(shè)備，成本較高，在公路隧道施工監(jiān)測項(xiàng)目中很少用。

該規(guī)范相較于《工程測量標(biāo)準(zhǔn)》(GB 50026—2020)提出了可使用“電子測距三角高程測量方法”，技術(shù)要求沿用《建筑變形測量規(guī)范》(JGJ 8—2016)中的規(guī)定[12]?！督ㄖ冃螠y量規(guī)范》(JGJ 8—2016)中規(guī)定：三角高程測量時，應(yīng)在后視點(diǎn)、前視點(diǎn)上設(shè)置棱鏡，在其中間設(shè)置全站儀，每站的前后視線長度之差，對三等觀測不宜超過30 m，四等觀測不宜超過50 m[13]。這就要求需要將全站儀架設(shè)在測點(diǎn)中間的位置，且拱頂沉降測點(diǎn)需要布設(shè)為能夠安裝棱鏡的形式。由于采集數(shù)據(jù)時要將棱鏡對準(zhǔn)全站儀，每一站采集數(shù)據(jù)前，就需要利用升高設(shè)備將技術(shù)人員抬升到拱頂測點(diǎn)的高度，安裝棱鏡，同時調(diào)整棱鏡方向，對準(zhǔn)全站儀。這種方式數(shù)據(jù)采集效率相對較低，而且存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。此方法在批量隧道拱頂沉降監(jiān)測方面受限。

3) 《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T 3660—2020)

該規(guī)范中規(guī)定：拱頂下沉監(jiān)測可使用水準(zhǔn)儀、銦鋼尺、全站儀或其他非接觸量測儀器[14]。該規(guī)范中僅提及了能夠使用的儀器設(shè)備，但具體的操作方法和操作技術(shù)要求沒有明確。依據(jù)該規(guī)范，采用全站儀開展拱頂沉降監(jiān)測的項(xiàng)目，通常會直接采集測點(diǎn)的三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)，以2次數(shù)據(jù)Z坐標(biāo)的差值作為沉降量[15]。這種方式采集的數(shù)據(jù)沒有多余觀測數(shù)據(jù)，無法判別數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和可信度，而數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和可信度對于判斷隧道的穩(wěn)定性是及其重要的，因此需增加多余觀測，來確定數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可信度。

2.2 儀器及監(jiān)測方法

拱頂沉降監(jiān)測方法和儀器設(shè)備的選擇應(yīng)遵循以下原則：

1) 所采集數(shù)據(jù)的精度能滿足判斷受監(jiān)測物體穩(wěn)定性的需要；

2) 所采用的儀器設(shè)備普及率高，不屬于價(jià)格高昂的稀有設(shè)備；

3) 監(jiān)測方法簡單，容易開展，對作業(yè)面無特殊要求；

4) 數(shù)據(jù)采集效率高；

5) 開展數(shù)據(jù)采集工作成本相對較低，無需投入過多的人力和物力；

6) 不應(yīng)存在較大的安全作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)上述原則，并結(jié)合隧道內(nèi)施工期間的作業(yè)環(huán)境，綜合各種監(jiān)測方法探討下述監(jiān)測方法：

1) 需要采集的數(shù)據(jù)：監(jiān)測點(diǎn)之間的高差數(shù)據(jù)。且測量路線應(yīng)構(gòu)成閉合或附合路線，產(chǎn)生多余觀測，用于判斷數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可信度。

2) 儀器設(shè)備：采用全站儀。全站儀采集數(shù)據(jù)時可不受視線高的限制，通視的情況下就能夠讀取測點(diǎn)處棱鏡或反射片的數(shù)據(jù)信息。

3) 監(jiān)測點(diǎn)：優(yōu)先選擇埋設(shè)小棱鏡的方式，如果隧道復(fù)噴次數(shù)較多，監(jiān)測點(diǎn)容易被破壞，埋設(shè)小棱鏡成本過高，也可采用埋設(shè)鐵板粘貼反光標(biāo)志的形式。

4) 需要計(jì)算的數(shù)據(jù)：閉合差或附合差、測點(diǎn)間高差中誤差、改正后測點(diǎn)高程。

下面采用隧道監(jiān)測區(qū)域中2個基準(zhǔn)點(diǎn)(A1、A2)、3個監(jiān)測點(diǎn)(B1、B2、B3)的監(jiān)測數(shù)據(jù)，簡述數(shù)據(jù)采集和成果計(jì)算的過程。基準(zhǔn)點(diǎn)與監(jiān)測點(diǎn)的相對位置關(guān)系見圖1。

圖1 基準(zhǔn)點(diǎn)與監(jiān)測點(diǎn)相對位置關(guān)系Fig.1 Relative position between reference points and monitoring points

全站儀架設(shè)在A1與B1中間，依次測量出A1-B1的高差數(shù)據(jù)hA1-B1，B1-B2的高差數(shù)據(jù)hB1-B2，B2-B3的高差數(shù)據(jù)hB2-B3，B3-A2的高差數(shù)據(jù)hB3-A2；再反向測量出A2-A1的高差數(shù)據(jù)hA2-A1。

wb=∑hi-j

(3)

式中：wb為閉合差，mm；hi-j為i點(diǎn)與j點(diǎn)之間的高差，mm。

按照1.3節(jié)中的改正數(shù)公式(2)計(jì)算高差改正數(shù)，再根據(jù)計(jì)算出的改正數(shù)，按式(4)計(jì)算改正后的高差。

(4)

首次監(jiān)測數(shù)據(jù)采集時，可按照上述閉合水準(zhǔn)路線方式進(jìn)行，后各次監(jiān)測數(shù)據(jù)可按照基準(zhǔn)點(diǎn)A1到A2的方向以附合水準(zhǔn)路線進(jìn)行。附合差可按照下式計(jì)算：

wf=hA1-A2-∑hi-j

(5)

式中：wf為附合差，mm。

用上述方法測量時，除需注意監(jiān)測工作中的常規(guī)要求外，還需注意以下幾點(diǎn)：

1) 各點(diǎn)之間的高差數(shù)據(jù)應(yīng)用盤左、盤右分別測量，保證較差在可接受范圍內(nèi)，再取均值作為2點(diǎn)間高差，此做法是為了盡量消除指標(biāo)差。

2) 首次和后續(xù)各次監(jiān)測數(shù)據(jù)采集時的儀器架設(shè)位置應(yīng)保持一致。監(jiān)測項(xiàng)目需要的成果是各次數(shù)據(jù)與首期數(shù)據(jù)的差值，可利用計(jì)算過程數(shù)據(jù)相減的特點(diǎn)來消除部分系統(tǒng)誤差。因此，每次采集數(shù)據(jù)時需要盡量保持客觀條件一致。

3) 由于垂直角觀測誤差會隨著儀器與測點(diǎn)間距的增加而增大，因此需要控制測線的最大距離，建議儀器與最遠(yuǎn)點(diǎn)間距不超過200 m。

4) 若監(jiān)測斷面間距較近，且儀器與最遠(yuǎn)測點(diǎn)間距未超過200 m。距離對高差測量的誤差影響可忽略時，為了提高數(shù)據(jù)采集效率的情況下，可在一站測量多個測點(diǎn)間高差。

3 實(shí)測數(shù)據(jù)

為了驗(yàn)證此方法的實(shí)用性，選擇了一個正在進(jìn)行監(jiān)控量測工作的隧道進(jìn)行數(shù)據(jù)實(shí)測。所選擇的隧道為3車道，監(jiān)測段圍巖等級為Ⅳ級，設(shè)計(jì)預(yù)留變形量為120 mm，監(jiān)測段范圍長度約180 m，監(jiān)測斷面間距為10 m～20 m。采用徠卡TS09 Plus全站儀采集數(shù)據(jù)，該設(shè)備測角精度為一測回水平方向標(biāo)準(zhǔn)偏差≤1″，一測回豎直角測角標(biāo)準(zhǔn)偏差≤2″；測距精度為固定誤差a≤2 mm，比例誤差≤2 mm/km，監(jiān)測點(diǎn)采用粘貼反光片的方式。

數(shù)據(jù)采集過程中，將每個測段的照準(zhǔn)差控制在2.0 mm以內(nèi)，當(dāng)照準(zhǔn)差超過2.0 mm時重新采集該測段平距和高差數(shù)據(jù)。采集數(shù)據(jù)及計(jì)算如表5所示。

表5 實(shí)測數(shù)據(jù)Table 5 Measured data

表5計(jì)算結(jié)果表明：閉合差為-0.5 mm，改正數(shù)為0.10 mm，測點(diǎn)間高差中誤差為0.11 mm。根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)可知，當(dāng)隧道監(jiān)測段長度≤200 m，采用水平角精度1″，豎直角精度2″，測距精度2 mm+2 ppm規(guī)格的全站儀，并按照文中所提到的方法采集數(shù)據(jù)，且將每個測段照準(zhǔn)差控制在2.0 mm以內(nèi)時，相鄰測點(diǎn)高差中誤差能達(dá)到0.11 mm，能滿足圍巖等級為Ⅳ級，預(yù)留變形量為120 mm，且達(dá)到的精度高于根據(jù)1/20的變形總量理論計(jì)算的最低精度要求。

4 結(jié)束語

結(jié)合實(shí)測數(shù)據(jù)和國標(biāo)《工程測量標(biāo)準(zhǔn)》(GB 50026—2020)中以變形總量1/20作為變形監(jiān)測的精度指標(biāo)要求理論得出，不同圍巖等級隧道拱頂沉降監(jiān)測對全站儀精度要求如下：

1) Ⅱ級圍巖：測角精度：水平方向≤0.5″，豎直方向≤1.0″，測距精度：高于1.0 mm+1.0 ppm。

2) Ⅲ級圍巖：測角精度：水平方向≤1.0″，豎直方向≤2.0″，測距精度：高于1.0 mm+1.5 ppm。

3) Ⅳ級、Ⅴ級圍巖：測角精度：水平方向≤1.0″，豎直方向≤2.0″，測距精度：高于2.0 mm+2.0 ppm。

建議《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T 3660—2020)在修訂時，能夠根據(jù)隧道圍巖等級和預(yù)留變形量的大小來規(guī)定位移監(jiān)測的精度和選擇適宜的監(jiān)測儀器。