王 燕

（蘇邑設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司,江蘇 南京 210012）

0 引言

隨著全球城市發(fā)展的趨勢(shì)，“以人為本”“綠色設(shè)計(jì)”等理念越來(lái)越多地融入城市設(shè)計(jì)中。城市道路的概念也逐漸向“街道”發(fā)生轉(zhuǎn)變，從側(cè)重交通功能向兼顧沿街活動(dòng)和景觀布局轉(zhuǎn)變，道路橫斷面組成也由傳統(tǒng)的“道路紅線”拓展到兩側(cè)建筑立面圍合的“U形”空間。道路橫斷面設(shè)計(jì)在滿足規(guī)范要求的前提下是開(kāi)放式的，對(duì)片區(qū)交通功能的服務(wù)能力不同、兩側(cè)地塊性質(zhì)或沿街界面的不同，都決定了片區(qū)內(nèi)每條道路斷面布局的差異性。統(tǒng)籌兼顧其交通功能、服務(wù)功能、景觀特征等各方面需求后，才能在有限的空間內(nèi)達(dá)成平衡與融合，打造宜人街道空間。

該文從南京市的兩個(gè)實(shí)例項(xiàng)目出發(fā)，分別從片區(qū)道路設(shè)計(jì)和單一道路設(shè)計(jì)的角度，討論道路斷面設(shè)計(jì)如何對(duì)各項(xiàng)需求進(jìn)行綜合考慮，在空間上實(shí)現(xiàn)功能的復(fù)合。

1 片區(qū)道路設(shè)計(jì)中的功能復(fù)合：需求網(wǎng)疊加

1.1 項(xiàng)目概況

浦口城南中心片區(qū)位于南京江北新區(qū)，為浦濱路、五橋連接線、芝麻河、浦口大道合圍區(qū)域，區(qū)域面積約2.75 km2?；刂苓呉?guī)劃交通網(wǎng)密度大，但建設(shè)時(shí)序不一，用地性質(zhì)多樣，通過(guò)對(duì)多層面差異化需求在道路空間內(nèi)進(jìn)行復(fù)合疊加，布局尺度適宜的道路斷面，將片區(qū)打造成浦口城南中心的城市活力空間典范。

1.2 設(shè)計(jì)思路

片區(qū)道路設(shè)計(jì)時(shí)，首先需要從整個(gè)片區(qū)的角度，對(duì)道路使用對(duì)象的各個(gè)層面需求進(jìn)行逐一解讀，包括交通出行需求、停車需求、生活服務(wù)需求、景觀休閑需求等，形成一張張道路元素分布網(wǎng)；具體到每條道路時(shí)，再將各張網(wǎng)上的元素進(jìn)行疊加復(fù)合，形成完整的道路斷面布局。設(shè)計(jì)過(guò)程從宏觀到微觀，由大而小，充分考慮使用者的需求，設(shè)置合理的橫斷面形式，保證道路斷面布局的合理和對(duì)空間的充分利用。

1.3 斷面布局

1.3.1 交通功能需求網(wǎng)：梳理構(gòu)建路網(wǎng)脈絡(luò)

城市道路最基礎(chǔ)的功能仍然是服務(wù)于片區(qū)出行，片區(qū)道路設(shè)計(jì)時(shí)更應(yīng)當(dāng)綜合考慮片區(qū)及每條道路在整體交通系統(tǒng)中的定位，構(gòu)建系統(tǒng)的片區(qū)路網(wǎng)架構(gòu)，形成一張綜合車行、慢行、公共交通等元素的功能需求分布網(wǎng)[1]。

（1）車行需求。不同層級(jí)的出行圈層決定了每條道路在其中的不同功能及需求：對(duì)于5 km以上的城市級(jí)或長(zhǎng)距離出行，主要依賴于城市快速路網(wǎng)，需求為主輔分離，出行干擾??；對(duì)于5 km以內(nèi)的組團(tuán)間出行，交通載體逐漸轉(zhuǎn)移為城市干路，需求多為雙向4～6車道；對(duì)于2.5 km以內(nèi)的組團(tuán)內(nèi)部“出行鏈尾端”，主要載體為交通性支路來(lái)分壓，一般為雙向2～4車道；對(duì)于最后一公里的“出行鏈末端”，主要依靠服務(wù)性支路來(lái)承擔(dān)，銜接支路和地塊。

最終在該項(xiàng)目片區(qū)內(nèi)構(gòu)建起四級(jí)路網(wǎng)架構(gòu)，第一層次為內(nèi)部“主骨架”，為片區(qū)內(nèi)交通功能強(qiáng)的主干路或次干路，承擔(dān)片區(qū)主要的過(guò)境交通出行；第二層次為內(nèi)部“次骨架”，為片區(qū)內(nèi)次干路或貫通性支路，承擔(dān)主骨架的分壓功能；第三層次為內(nèi)部“服務(wù)性道路”，主要功能是服務(wù)地塊及豐富出行選擇；第四層次為“末端道路”，位于出行末端，主要服務(wù)于個(gè)別地塊的集散。

（2）公共交通及慢行需求。除車行交通需求外，公共交通線路及站點(diǎn)需求也是構(gòu)建片區(qū)交通功能的重要環(huán)節(jié)。對(duì)外需要考慮加強(qiáng)軌道站點(diǎn)及骨干公交站點(diǎn)接駁，依托公交廊道加強(qiáng)與周邊組團(tuán)的聯(lián)系；對(duì)內(nèi)需要結(jié)合商業(yè)街道、生活街道、綜合街道等人流密集街道，打造片區(qū)內(nèi)部出行微循環(huán)線路。

慢行的活動(dòng)目的地主要集中于商業(yè)、學(xué)校、公園、地鐵公交站點(diǎn)等設(shè)施，根據(jù)活動(dòng)需求、出行距離和出行頻率等方面，可分為鄰里生活圈和街道生活圈兩個(gè)層面。鄰里生活圈的目的地主要為學(xué)校、公共交通站點(diǎn)等，一般為5～10 min的出行距離，注重出行的安全與順暢體驗(yàn)；街道生活圈的目的地一般為商場(chǎng)、公園等，一般為15 min以上的出行距離，更加注重出行的舒適性。通過(guò)對(duì)片區(qū)內(nèi)各公共活動(dòng)熱點(diǎn)進(jìn)行分析，梳理出片區(qū)慢行流線，綜合不同的體驗(yàn)需求、道路寬度、外側(cè)景觀資源等，形成慢行需求分布網(wǎng)。

1.3.2 地塊服務(wù)需求網(wǎng)：分析沿街功能界面

交通功能的融合決定了城市道路的車行空間尺度，而道路兩側(cè)的用地性質(zhì)和沿街界面則決定了城市道路的服務(wù)空間尺度。根據(jù)片區(qū)道路的沿街活動(dòng)和景觀資源，將片區(qū)道路分為四大類。第一類為生活休閑街道，主要針對(duì)道路沿線以零售、餐飲等商業(yè)為主，具有一定服務(wù)能力或業(yè)態(tài)特色的道路；第二類為特色景觀街道，主要針對(duì)沿線濱水、景觀或歷史風(fēng)貌特色突出，有需求設(shè)置集中或成規(guī)模休閑活動(dòng)設(shè)施的道路；第三類為一般景觀街道，主要為沿線規(guī)劃有一定綠地空間的道路；第四類為交通集散街道，道路兩側(cè)界面主要為圍墻等封閉空間，更傾向于服務(wù)地塊交通集散功能的道路。

1.3.3 景觀特色需求網(wǎng)：營(yíng)造協(xié)調(diào)景觀氛圍

道路景觀布局除了要尊重現(xiàn)狀景觀元素外，與沿街界面及道路功能的融合也至關(guān)重要。不同尺度的分隔帶寬度、不同的植物搭配所傳遞的景觀信號(hào)有很大的差異性，景觀搭配需要與兩側(cè)用地和道路功能互相融合協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)一街一景，打造成浦口城南中心的城市活力空間典范。生活休閑街道通過(guò)主題櫻花的列植，打造充滿浪漫氣息的網(wǎng)紅主題大道；特色景觀街道通過(guò)色葉樹(shù)種與常綠樹(shù)種的合理搭配，打造充滿人文氣息的多彩道路景觀帶；一般景觀街道通過(guò)主題開(kāi)花小喬與常綠樹(shù)種的合理搭配，打造一路一花的景觀風(fēng)光帶；交通集散街道通過(guò)高大喬木為主題搭配地被，打造開(kāi)敞通透的交通便捷道路[2]。

1.3.4 配套設(shè)施需求網(wǎng)：提供便捷服務(wù)體驗(yàn)

完整的道路斷面布局，除了車行斷面分配、沿街界面、景觀特色等主體空間布局協(xié)調(diào)外，配套的附屬設(shè)施，大到交通標(biāo)識(shí)、城市家具，小到鋪裝材質(zhì)、顏色、樣式，都是不可或缺的重要組成部分。

針對(duì)生活休閑街道，附屬設(shè)施的主題應(yīng)側(cè)重于“活力，共享，多元”，適合在行人活動(dòng)聚集的場(chǎng)所設(shè)置主題雕塑、藝術(shù)品等，增加行人與道路的交互體驗(yàn)；對(duì)于景觀街道，設(shè)施主題應(yīng)體現(xiàn)“自然，綠色，舒適”，適當(dāng)布置景觀小品、休閑座椅，利用親近自然的顏色和材質(zhì)來(lái)設(shè)計(jì)設(shè)施，使其融入自然環(huán)境中，給人提供更好的自然體驗(yàn)；而交通集散街道的主題則是“便捷，高效，生態(tài)”，采用簡(jiǎn)單的幾何形態(tài)來(lái)設(shè)計(jì)設(shè)施，不僅便于組裝，更能有效管理，灰色調(diào)結(jié)合綠色環(huán)境與木質(zhì)材料讓其視覺(jué)上更輕便。

1.3.5 道路功能復(fù)合：多網(wǎng)復(fù)合疊加，形成適宜的道路布局

最終的道路布局，應(yīng)融合交通、地塊服務(wù)、景觀特色、配套設(shè)施等要求，將多張網(wǎng)疊加融合，形成“1+5+4+N”的片區(qū)街道網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，每一條道路的橫斷面設(shè)計(jì)中，都融入了使用者不同層面的需求，在有限的道路空間內(nèi)真正實(shí)現(xiàn)多元融合。

以光明路為例，道路為城市次干路，紅線寬35 m。從交通功能分析，光明路在片區(qū)路網(wǎng)架構(gòu)中定位為次級(jí)骨架道路，對(duì)片區(qū)內(nèi)南北向主干路起分流作用，作為五橋與江浦老鎮(zhèn)間的重要通道，承擔(dān)大量的過(guò)境交通需求，車行道需求為雙向6車道；根據(jù)公共交通與慢行需求，光明路與浦濱路路口設(shè)置有地鐵廟東路站，需要充分考慮公共交通和慢行出行需求，非機(jī)動(dòng)車設(shè)置獨(dú)立路權(quán)保障慢行舒適性和安全性，單向3車道滿足2個(gè)小車車道和1個(gè)公交專用道的空間分配；從沿街服務(wù)界面而言，兩側(cè)用地主要為綠地、河道及住宅用地，景觀資源豐富，打造特色景觀街道，行人與外側(cè)景觀休閑綠地交互活動(dòng)多，兩側(cè)人行道結(jié)合外側(cè)綠地設(shè)置慢行步道，滿足基本的人行通行需求；從景觀需求層面而言，道路中分帶和兩側(cè)人行道三排櫸樹(shù)營(yíng)造特色色葉樹(shù)景觀帶，側(cè)分帶保留常綠香樟陣列，穩(wěn)定道路綠量，上層落葉主景樹(shù)搭配中層春花小喬，打造春秋景觀大道。最終光明路道路斷面分配為：35 m=2.5 m（非機(jī)動(dòng)車道）+2.5 m（側(cè)分帶）+11 m（機(jī)動(dòng)車道）+3 m（中分帶）+11 m（機(jī)動(dòng)車道）+2.5 m（側(cè)分帶）+2.5 m（非機(jī)動(dòng)車道），道路空間滿足各層面需求。見(jiàn)圖1。

圖1 光明路道路橫斷面設(shè)計(jì)圖

2 單一道路設(shè)計(jì)中的功能復(fù)合

2.1 項(xiàng)目概況

瑞麗路位于南京四大保障房片區(qū)之一丁家莊，基地西南側(cè)為燕新路，東北側(cè)接近繞城公路，西北側(cè)為瑞福大街，東南側(cè)為尖山南路。長(zhǎng)度為1.7 km，紅線寬度為20 m。

道路為現(xiàn)狀已建成道路，周邊建成度高，兩側(cè)主要為居住及商住用地，其余用地有少量商業(yè)用地、幼托用地及社區(qū)中心用地分布。項(xiàng)目建成時(shí)間長(zhǎng)，現(xiàn)有道路空間體驗(yàn)感差，周邊居民以拆遷戶、外來(lái)人員為主，道路改造中除了滿足基本的交通出行需求外，重點(diǎn)要考慮提升周邊居民對(duì)道路的歸屬感和認(rèn)同感。

2.2 設(shè)計(jì)思路

道路設(shè)計(jì)從使用者需求出發(fā)，通過(guò)對(duì)沿線居民進(jìn)行大量的問(wèn)卷調(diào)查，收集道路使用者對(duì)車行、慢行、停車、休閑活動(dòng)、便民服務(wù)等各方面的意見(jiàn)，在道路斷面布局中進(jìn)行統(tǒng)籌考慮優(yōu)化調(diào)整，打造一條“慢出行，慢生活，慢街景”的為“人”設(shè)計(jì)的道路。

2.3 斷面布局

2.3.1 基于交通行為分析，凈化道路通行環(huán)境

通過(guò)對(duì)總體路網(wǎng)布局和現(xiàn)有出行交通量的統(tǒng)計(jì)分析，瑞麗路位于交通出行鏈末端，現(xiàn)有出行方式行人流量＞非機(jī)動(dòng)車流量＞機(jī)動(dòng)車流量，且非機(jī)動(dòng)車主要以電動(dòng)車為主，現(xiàn)有雙向兩車道的斷面可滿足機(jī)動(dòng)車出行需求，重點(diǎn)需要關(guān)注非機(jī)動(dòng)車及行人的出行和停留體驗(yàn)。現(xiàn)狀停車位與非機(jī)動(dòng)車通行空間共板，非機(jī)動(dòng)車通行空間僅1 m，與機(jī)動(dòng)車停車存在沖突及安全隱患，為保障慢行出行體驗(yàn)，對(duì)路權(quán)進(jìn)行重新梳理分配，將現(xiàn)狀人行道改造為3 m寬的獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車道，保障早晚高峰大量電動(dòng)車的出行順暢與安全；人行道結(jié)合建筑前區(qū)與騎樓空間設(shè)置，增加與兩側(cè)界面的交互[3]。

2.3.2 結(jié)合居民日常需求，重塑街道生活場(chǎng)景

通過(guò)大量的問(wèn)卷調(diào)查和走訪，沿線共分布約133家底商，業(yè)態(tài)以鄰里社區(qū)生活服務(wù)類為主，其中餐飲美食類占比約53%，生活服務(wù)功能強(qiáng)。周邊居民構(gòu)成中60歲以上的老人占比約11.5%，老齡化程度高，斷面布局中需要考慮適老化的空間布局和活動(dòng)場(chǎng)所設(shè)置。

兩側(cè)小區(qū)配建停車位規(guī)范要求為18 762個(gè)，但實(shí)際配建僅5 578個(gè)，停車供給嚴(yán)重不足?，F(xiàn)有道路路側(cè)共劃設(shè)212個(gè)停車位，停車位寬度2.5 m，停車開(kāi)門與路側(cè)外露60 cm的花池易碰撞，斷面布局中考慮保障停車需求的同時(shí)還需考慮停車位與花池的協(xié)調(diào)。非機(jī)動(dòng)車設(shè)置獨(dú)立路權(quán)后，可將車行道內(nèi)剩余空間分配給機(jī)動(dòng)車停車位，設(shè)置3.5 m寬停車位，提供更安全的停車體驗(yàn)。

綜合適老化的服務(wù)需求及停車位布局，在交叉口路采用穩(wěn)靜化設(shè)計(jì)，取消路口停車位，收窄并整體抬高路口，縮短行人過(guò)街距離，保障步行連貫性和舒適性。同時(shí)對(duì)退讓空間及街頭空地進(jìn)行微改造，將連續(xù)的花池打斷，一方面保障停車后安全便捷的出行和與兩側(cè)底商的交互，另一方面結(jié)合外露60 cm高的花池沿設(shè)置坐凳，為居民提供活動(dòng)及休憩空間。

2.3.3 提升沿街景觀品質(zhì)，營(yíng)造街道生活氛圍

非機(jī)動(dòng)車道采用彩色瀝青鋪裝，停車位改造為彈石鋪裝，對(duì)各路權(quán)空間進(jìn)行區(qū)分；綠化搭配重點(diǎn)考慮給居住環(huán)境增加溫馨的生活氛圍，上層植栽常綠搭配色葉，使片區(qū)四季具有鮮明色相，中下層植栽增加開(kāi)花小喬和灌木花卉，提升居民對(duì)道路的歸屬感。

最終結(jié)合道路外側(cè)退讓空間，將瑞麗路改造斷面分配如下：20 m=人行道（結(jié)合外側(cè)退讓）+3 m非機(jī)動(dòng)車道（結(jié)合外側(cè)退讓）+2.33 m現(xiàn)狀樹(shù)池+3.5 m停車+7 m機(jī)動(dòng)車道+3.5 m停車+2.33 m現(xiàn)狀樹(shù)池+3 m非機(jī)動(dòng)車道（結(jié)合外側(cè)退讓）+人行道（結(jié)合外側(cè)退讓）。見(jiàn)圖2。

圖2 瑞麗路道路橫斷面設(shè)計(jì)圖

3 結(jié)語(yǔ)

城市建設(shè)和發(fā)展至今，傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)和建設(shè)中的問(wèn)題暴露得越來(lái)越多，“以人為本”“綠色設(shè)計(jì)”等理念成為近階段城市建設(shè)的重要衡量依據(jù)。對(duì)于城市道路而言，使用對(duì)象從“車”為主轉(zhuǎn)移為以“人”為主，使用功能也不再僅僅承擔(dān)交通出行的功能，而是需要滿足不同使用對(duì)象不同層面的需求。道路斷面布局設(shè)計(jì)中，需要改變?cè)械缆吩O(shè)計(jì)的觀念，從道路紅線拓寬至兩側(cè)用地邊線圍合的“U形”空間，讓道路本身、周邊用地、景觀風(fēng)貌、附屬設(shè)施等元素更加融合與統(tǒng)一。不同層面的需求和功能或許是統(tǒng)一的，或許是對(duì)立矛盾的，作為城市道路的設(shè)計(jì)者，只有將所有的功能和需求復(fù)合考慮，才能設(shè)計(jì)出合理的道路斷面布局，真正意義上做到以人為本，打造出空間尺度適宜、功能完善的城市道路。