韋龍雨

（上海廣境規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司,上海 201818）

0 引言

踐行上海市建設(shè)卓越的全球城市總目標(biāo)，補(bǔ)足城市競(jìng)爭(zhēng)力短板，落實(shí)“以人為本”設(shè)計(jì)理念，政府和民眾逐漸將目光聚焦慢行交通改善，期望為公眾提供更加舒適宜人的出行環(huán)境。過(guò)去的五年，慢行交通以一種充滿溫度的形式回歸公眾視野，上海各區(qū)都相繼建設(shè)了一定規(guī)模的步行道、跑步道、騎行道等，成為居民滿意度最高的政府實(shí)事項(xiàng)目之一。

上海嘉定區(qū)南翔鎮(zhèn)，位于嘉定東南部，是有著超過(guò)1 500年歷史的中國(guó)歷史文化名鎮(zhèn)，是上海市著名的旅游古鎮(zhèn)，古漪園、雙塔、南翔小籠馳名中外。近年來(lái)，快速的城市發(fā)展帶來(lái)新的城市難題，城市生產(chǎn)生活功能包圍了歷史風(fēng)貌區(qū)[1]，步行銜接不暢，步行品質(zhì)日漸衰落[2]。為激發(fā)南翔活力，提升城市形象，慢行交通的改善具有重要的意義。

1 南翔慢行交通分析

1.1 現(xiàn)狀問(wèn)題分析

1.1.1 慢行資源豐富，但慢行網(wǎng)絡(luò)需要整合

現(xiàn)狀公園水系、歷史資源豐富，為慢行系統(tǒng)提供可用公共空間與可串聯(lián)的特色節(jié)點(diǎn)，沿橫瀝河、南翔老街、留云湖公園等基本形成貫通的慢行道。但是慢行網(wǎng)絡(luò)缺乏連續(xù)性與完整性，慢行道呈枝杈式布局，在網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建上有待全局考慮與提升發(fā)展。

1.1.2 歷史街區(qū)與軌道站點(diǎn)、居住生活區(qū)缺乏慢行交通設(shè)施聯(lián)系

歷史資源匯聚在走馬塘、橫瀝河沿線，由于周邊地塊開(kāi)發(fā)較早，未留出足夠的慢行空間，導(dǎo)致與軌道站點(diǎn)間無(wú)法形成連續(xù)的慢行通行空間，且河邊多為老舊屋宅，受構(gòu)筑物、居民生活（如屋外晾曬衣物等）、臨時(shí)機(jī)動(dòng)車停放等因素影響，局部存在慢行不連通區(qū)段。

1.1.3 慢行設(shè)施完善性不高，斷點(diǎn)、路權(quán)侵占等影響慢行品質(zhì)

受到道路、橋梁、建筑物等設(shè)施阻隔，部分濱河慢行道存在“斷點(diǎn)”，影響了慢行連續(xù)性。慢行通道被侵占現(xiàn)象較為普遍，主要表現(xiàn)為停車、擺攤、居民生活等占用慢行空間，特別在南翔老鎮(zhèn)，居民樓年代久遠(yuǎn)，停車配建不足，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車侵入慢行空間現(xiàn)象十分普遍，影響慢行品質(zhì)。

1.1.4 局部段慢行環(huán)境欠佳

鎮(zhèn)域?qū)用媛械缹?shí)施標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，慢行環(huán)境參差不齊，慢行環(huán)境欠佳主要表現(xiàn)在慢行通道路面破損、慢行道沿線視線遮擋、寬度過(guò)窄及凈空不足等問(wèn)題[2]。

1.2 資源優(yōu)勢(shì)分析

南翔沿母親河走馬塘繁衍生息，最早有了南翔老鎮(zhèn)，隨著人口的導(dǎo)入，逐步建成東社區(qū)、銀南翔片區(qū)、云翔大居、永樂(lè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，完成南翔居住生活的拼圖。南翔擁有豐富的水綠公園、歷史人文、商業(yè)商務(wù)資源，慢行條件良好。

1.2.1 慢行需求吸引點(diǎn)

南翔居民對(duì)慢行交通需求[3]主要表現(xiàn)在四個(gè)方面：①通勤需求，集中于居住區(qū)與軌道站點(diǎn)、公交樞紐之間，是最基本、最迫切的慢行需求；②生活需求，有就近選擇的特性，主要是1～1.5 km范圍內(nèi)的商業(yè)中心、社區(qū)服務(wù)中心；③休閑需求，閑暇時(shí)間的游憩，主要有留云湖公園、銀翔湖公園、百畝公園等公園綠地；④旅游需求，集中于南翔老鎮(zhèn)歷史文化街區(qū)，含南翔老街、云翔寺等。

1.2.2 慢行需求承載空間

區(qū)域內(nèi)水系、公園經(jīng)過(guò)多年建設(shè)初具規(guī)模，形成“開(kāi)”字形公共開(kāi)放空間體系。蕰藻浜、走馬塘組成雙橫水系生態(tài)軸，西側(cè)橫瀝河、東側(cè)中槎浦組成雙縱水系結(jié)構(gòu)，串聯(lián)留云湖公園與銀翔湖公園，形成了獨(dú)特的水綠軸線，為慢行需求提供承載空間。

2 慢行交通改善策略

2.1 總體策略

2.1.1 系統(tǒng)性，慢行串聯(lián)城市發(fā)展

城市發(fā)展具有相對(duì)獨(dú)立的特性，會(huì)出現(xiàn)慢行自成體系、不連續(xù)的問(wèn)題，須從宏觀的角度統(tǒng)籌慢行交通與歷史文化、生活、休閑、出行等相關(guān)要素的關(guān)系，使得慢行需求吸引點(diǎn)能夠通過(guò)慢行體系有機(jī)融合。南翔作為中國(guó)歷史文化名鎮(zhèn)，古鎮(zhèn)與新城融合發(fā)展的城市，更需要慢行系統(tǒng)將城市生活、出行、旅游多樣功能聯(lián)動(dòng)。

2.1.2 獨(dú)特性，慢行保護(hù)歷史瑰寶

慢行系統(tǒng)是歷史文化資源最合適的保護(hù)環(huán)。隨著私人機(jī)動(dòng)車擁有量的迅速增長(zhǎng)，對(duì)歷史文化街區(qū)產(chǎn)生交通沖擊，城市可通過(guò)慢行設(shè)施的建設(shè)與提升，建立保護(hù)屏障，保障內(nèi)部安全性與品質(zhì)性。

2.1.3 可達(dá)性，慢行深入居民生活

慢行與多種交通方式有機(jī)銜接，一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)，同步結(jié)合小區(qū)、公共活動(dòng)中心出入口確定慢行道開(kāi)口，提升慢行可達(dá)性。

2.1.4 服務(wù)性，慢行提質(zhì)城市品質(zhì)

優(yōu)化慢行網(wǎng)絡(luò)、慢行路徑、慢行節(jié)點(diǎn)，改造沿線景觀，包裝構(gòu)筑物與生活建筑物，豐富慢行空間層面，改善慢行環(huán)境品質(zhì)。

2.2 慢行交通藍(lán)圖

2.2.1 騎行功能外置，步行功能內(nèi)聯(lián)

考慮到南翔古鎮(zhèn)的獨(dú)特性，將騎行功能置于古鎮(zhèn)外圍，納入?yún)^(qū)域級(jí)騎行道體系，古鎮(zhèn)及周邊組團(tuán)內(nèi)部的串聯(lián)以步行功能為主。綜合嘉定區(qū)健身騎行廊道布局，將蕰藻浜慢行道及惠平路作為區(qū)域級(jí)騎行道，滿足騎行使用需求，便于騎行賽事組織；南翔段兼具騎行與漫步功能，與規(guī)劃慢行道做好銜接。[4-5]步行網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建側(cè)重兩個(gè)方面，一是南翔古鎮(zhèn)步行系統(tǒng)與外圍新城步行系統(tǒng)一體化銜接，二是為步行空間注入活力與生命，展示步行與生活、步行與歷史文化、步行與自然環(huán)境的有效銜接。

2.2.2 搭建慢行網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑慢生活藍(lán)圖

方案遵循分級(jí)、分類設(shè)計(jì)理念，充分利用歷史街區(qū)、濱河、綠地公園、沿路綠化等空間，搭建三層級(jí)慢行交通網(wǎng)絡(luò)，如圖1所示，總長(zhǎng)度約63 km，串聯(lián)軌道公交站點(diǎn)、大型居住社區(qū)、商業(yè)中心、文體活力點(diǎn)、歷史文化建筑等，形成完整、連續(xù)、尺度適宜、舒適便捷的慢行交通網(wǎng)絡(luò)。慢行交通作為出行鏈的始終端，與其他交通方式銜接是慢行交通出行的一個(gè)重要特色[3]，通過(guò)強(qiáng)化慢行交通服務(wù)品質(zhì)，強(qiáng)化與軌道站點(diǎn)、停車設(shè)施等有效銜接，引導(dǎo)鎮(zhèn)域出行模式向綠色出行轉(zhuǎn)移，努力實(shí)現(xiàn)南翔歷史文化名鎮(zhèn)的理想慢生活。

圖1 南翔歷史文化名鎮(zhèn)慢行交通網(wǎng)絡(luò)圖

3 慢行道貫通方案設(shè)計(jì)

該設(shè)計(jì)關(guān)注居民反映最多的問(wèn)題點(diǎn)，細(xì)化深化至方案深度，指導(dǎo)后續(xù)實(shí)施。慢行道貫通方案設(shè)計(jì)分類施策，分為慢行路徑連通、高差節(jié)點(diǎn)改造、慢行環(huán)境提升三個(gè)方面。

3.1 慢行路徑連通

針對(duì)沿水系慢行路徑不連通問(wèn)題，通過(guò)增加慢行路徑的方式，搭建連續(xù)暢通的慢行通道。一是聯(lián)系南翔軌道站點(diǎn)與歷史街區(qū)的慢行通道，現(xiàn)狀受到威廉公館的阻隔，慢行路徑無(wú)法貫通，阻礙了歷史文化旅游慢行軸線的打造，是既迫切、實(shí)施難度又大的慢行連通工程。慢行交通改善側(cè)重于挖潛封閉居住區(qū)外圍的濱河綠化，結(jié)合實(shí)地情況與河道微更新工程，新建步行橋，利用走馬塘兩岸水綠空間，增加長(zhǎng)度300 m的步行空間與活動(dòng)空間，實(shí)現(xiàn)步行連續(xù)，設(shè)計(jì)效果如圖2所示。二是連接留云湖公園與中槎浦慢行通道，現(xiàn)狀斷開(kāi)不連接，導(dǎo)致東社區(qū)居民慢行到達(dá)留云湖公園游憩不方便。慢行交通改善充分利用芳菊路沿路濱河綠化空間，引入步行路徑，并加設(shè)節(jié)點(diǎn)（景觀廊架、公交站點(diǎn)、親水平臺(tái)等），增強(qiáng)慢行交通與水互動(dòng)，提升體驗(yàn)感與幸福感。

圖2 軌道站點(diǎn)與歷史街區(qū)慢行路徑連通方案意向圖

3.2 高差節(jié)點(diǎn)改造

濱河慢行道與城市道路銜接易產(chǎn)生斷點(diǎn)，慢行道與交通性干路銜接時(shí)，考慮到干路交通流量大、車輛速度快，為保障安全問(wèn)題，不宜采用平面人行過(guò)街方式，應(yīng)鼓勵(lì)改造橋下空間增加步行路徑，引入人流，增加親水性。慢行道與生活性支路銜接時(shí)，改造可結(jié)合街道設(shè)計(jì)與開(kāi)放空間設(shè)計(jì)，選擇適宜的橋下直接貫通或上橋平面過(guò)街的銜接方式。

南翔慢行重要的改善節(jié)點(diǎn)為橫瀝河真南路阻隔節(jié)點(diǎn)，現(xiàn)狀為慢行斷點(diǎn)，行人須通過(guò)臺(tái)階上至真南路再步行至下一交叉口過(guò)街，十分不便。為提升橫瀝河沿線的直達(dá)性，改造真南路橋下空間，引入步行路徑，沿河岸順延濱水步道通過(guò)緩坡實(shí)現(xiàn)高度降低，將橋下步行空間現(xiàn)狀標(biāo)高3.0 m提高到3.5 m，并向左側(cè)延伸形成2.2 m寬的步行道，通過(guò)設(shè)置擋水墻滿足防洪標(biāo)準(zhǔn)。巧妙利用橋墩的斜坡面設(shè)置臺(tái)階式休憩空間，供人們休息乘涼，裝飾美化節(jié)點(diǎn)市政構(gòu)筑物外立面，改造為綠化景觀小品，提升慢行景觀性。

3.3 慢行環(huán)境提升

提質(zhì)步行環(huán)境，對(duì)于消極、存在安全隱患的步行段注入文化要素，提升認(rèn)同感。設(shè)計(jì)段整體統(tǒng)籌，濱水步行空間再劃分，增加親水設(shè)計(jì)、健身設(shè)施、街角空間，搭配綠植。

3.3.1 釋放慢行空間，營(yíng)造舒適環(huán)境

改善現(xiàn)狀慢行空間被生活設(shè)施、停車設(shè)施等侵占現(xiàn)象，釋放足夠的慢行空間，發(fā)揮濱河慢行道在歷史文化名鎮(zhèn)中的作用，兼具通行、休閑游憩、旅游參觀多樣功能豐富慢行空間的層級(jí)，增設(shè)親水設(shè)施、綠化設(shè)施、街角空間、健身器材、休憩座椅等設(shè)施，增強(qiáng)活力與吸引力。保障慢行道沿線居民生活的需求，合理布局機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停放設(shè)施，與建筑、景觀協(xié)調(diào)，有序組織。

3.3.2 優(yōu)化斷面設(shè)計(jì)，提升慢行品質(zhì)

優(yōu)化慢行斷面，古鎮(zhèn)保留原味青石板鋪裝，預(yù)留不小于2 m的慢行道空間并沿慢行道增加設(shè)施帶，提高靈活性，同步結(jié)合濱水綠化引入步行路徑，增加與水系互動(dòng)，濱水步行路徑控制在1～1.5 m，如圖3所示。新城采用透水瀝青鋪裝，注重慢行道與城市道路銜接的細(xì)節(jié)化設(shè)計(jì)，與公交站臺(tái)、信號(hào)控制行人過(guò)街統(tǒng)籌設(shè)計(jì)。

圖3 慢行道斷面改造建議圖

4 結(jié)論

慢行道建設(shè)是居民最為關(guān)心的政府實(shí)事之一，是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題，也是隨著人本思想回歸，逐漸回溫的城市關(guān)注點(diǎn)。該文介紹了中國(guó)歷史文化名鎮(zhèn)嘉定南翔慢行交通改善策略，從南翔居民提出的慢行需求與現(xiàn)狀存在的慢行問(wèn)題入手，結(jié)合歷史文化資源、水綠資源分布，遵循分級(jí)、分類、因地制宜的基本理念，構(gòu)筑南翔慢行交通一張藍(lán)圖。希望該文的研究?jī)?nèi)容對(duì)歷史文化名鎮(zhèn)的慢行交通改善起到一定的借鑒作用。