文 / 南寧交通投資集團(tuán)廣西上橫高速公路有限公司 龔磊

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展和進(jìn)步，交通施工質(zhì)量與效果也隨之提升；而在高速公路工程實際建設(shè)中，高邊坡加固錨桿框架梁施工工藝是影響工程質(zhì)量的核心技術(shù)之一，該技術(shù)不僅能夠?qū)Ω哌吰率┕ね临|(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)，還可以最大程度強化高速公路高邊坡結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，施工部門應(yīng)根據(jù)施工區(qū)域的地質(zhì)條件以及自然環(huán)境選擇適合的施工技術(shù)。

前言

隨著城市化建設(shè)進(jìn)程不斷推進(jìn)，社會大眾對于出行以及道路的安全性要求逐漸提升。由于高速公路實際開展工程建設(shè)時，需要較高的專業(yè)技術(shù)條件，因而就特別需要選擇適合的高速公路高邊坡加固錨桿框架梁施工工藝，以解決高邊坡結(jié)構(gòu)加固問題。

工程案例

某高速公路全線長度為151千米，其施工標(biāo)準(zhǔn)則是雙方向四車高速公路，其道路最高運轉(zhuǎn)速度為100千米/時，整個路基寬度為26米。

由于施工區(qū)域的地質(zhì)結(jié)構(gòu)相對比較復(fù)雜，其主要地質(zhì)特點則需要以公路斷裂構(gòu)造作為基礎(chǔ)條件，并且將道路褶皺結(jié)構(gòu)與斷裂結(jié)構(gòu)相互結(jié)合，導(dǎo)致頻繁運動的地殼活動具有不完整性。

其中該地區(qū)的高速公路施工區(qū)域一般且斷裂結(jié)構(gòu)，其斷裂放線規(guī)則由北至東，由東至西，以上兩組基礎(chǔ)走向則由中向北走向，并且公路結(jié)構(gòu)的主要特點則是河源斷裂應(yīng)用屬性。

河源斷裂在地質(zhì)形成以及構(gòu)成過程中，明顯具有良好的巖石結(jié)構(gòu)體裂縫，因此裂縫問題屬于順坡縫隙結(jié)構(gòu)，主要呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性、層面復(fù)雜等特點，長期以往巖石結(jié)構(gòu)體被破壞嚴(yán)重，導(dǎo)致高速公路實際建設(shè)和工程實施過程中，經(jīng)常產(chǎn)生結(jié)構(gòu)面移動或者結(jié)構(gòu)坍塌等問題，針對此種現(xiàn)狀，其高邊坡需要選擇錨桿框架梁處理加固技術(shù)作為基礎(chǔ)防護(hù)措施。

加固錨桿框架梁施工流程

高速公路高邊坡保養(yǎng)以及護(hù)理實施過程中，加固錨桿框架梁施工主要針對地質(zhì)質(zhì)量不佳的地區(qū)采取有效應(yīng)對措施，因此其基礎(chǔ)施工流程包含：邊坡結(jié)構(gòu)信息測量、邊坡施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)、電力設(shè)備安裝、邊坡安全信息測量等，隨后正式進(jìn)入施工階段。

比如路基結(jié)構(gòu)挖掘、邊坡處理、錨桿孔洞位置數(shù)據(jù)測量、腳手架安裝、錨桿鉆孔施工等，有效對錨頭位置嚴(yán)格固定，并且澆筑混凝土密封連接端頭。

所以加固錨桿框架梁施工之前首先需要進(jìn)行小范圍實驗操作，并且針對錨桿結(jié)構(gòu)固定指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)的參數(shù)驗證，對施工情況以及管理參數(shù)進(jìn)行全方位、多角度的論證和明確，為后續(xù)大量施工和項目建設(shè)提供基礎(chǔ)的理論根據(jù)。

加固錨桿框架梁施工優(yōu)化策略

鉆孔施工技術(shù)

第一，保證加固錨桿框架梁施工效果和質(zhì)量，需要選擇高質(zhì)量鉆孔設(shè)備以及硬件儀器，同時必須根據(jù)錨桿孔洞的結(jié)構(gòu)深度、所在地層結(jié)構(gòu)以及施工環(huán)境的影響因素選擇適合的機(jī)械型號。

第二，加固錨桿框架梁實際建設(shè)時，腳手架的安裝與搭建一般選擇直徑為50毫米的扣件模式鋼管實現(xiàn)正常作業(yè)，為此技術(shù)人員需要在施工環(huán)境與平臺上安裝三角結(jié)構(gòu)支架，以此保證方案設(shè)計圖所要求的錨桿結(jié)構(gòu)與坡面結(jié)構(gòu)之間可以構(gòu)成科學(xué)、合理的施工角度，進(jìn)一步加強腳手架基礎(chǔ)承載能力以及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。為能夠合理按照高速公路高邊坡施工需求測量錨孔位置，同時針對邊坡結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，技術(shù)人員需要優(yōu)化鉆孔搞施工技術(shù)，為工程后續(xù)建設(shè)提供基礎(chǔ)保證。

第三，鉆孔技術(shù)方式選擇上，一般選擇干鉆孔技術(shù)手段，由于干鉆孔技術(shù)在實施過程中，技術(shù)優(yōu)勢主要表現(xiàn)在可以避免對孔洞周邊的粘結(jié)功能和邊坡地質(zhì)結(jié)構(gòu)造成結(jié)構(gòu)破壞，同時根據(jù)地層鉆機(jī)功能情況以及鉆孔速度全面掌握，從根本上避免孔洞結(jié)構(gòu)形變或者扭曲問題。

第四，實際開展鉆孔施工技術(shù)時，需要對鉆孔流程以及施工進(jìn)度情況進(jìn)行詳細(xì)記錄，比如不用錨桿孔洞鉆取時針對地質(zhì)結(jié)構(gòu)層變化、地下水深度情況以及其他影響因素等。如果鉆孔操作時產(chǎn)生意外情況或者結(jié)構(gòu)性坍塌則必須立刻停止鉆孔操作，并且對孔洞灌漿處理，直至泥漿后36小時之后才能重新開始施工作業(yè)。

第五，實際進(jìn)行鉆孔時，其鉆進(jìn)深度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求之后，為了徹底避免孔洞底部直徑不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求情況，鉆孔完成之后不能立刻停止鉆進(jìn)，而至少需要繼續(xù)鉆進(jìn)2-3分鐘，而錨桿孔洞內(nèi)部則需要按照操作技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，不能產(chǎn)生雜質(zhì)或者灰塵，如果孔洞內(nèi)部存在石塊，則需要及時清理，并且在作業(yè)完成之后還需要使用高壓空氣施工技術(shù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)處理，確保孔洞內(nèi)部混凝土材料與巖石土壤材料的基礎(chǔ)粘結(jié)程度具有一定有效性。

加固錨桿制作

在錨桿制作和生產(chǎn)過程中，錨桿結(jié)構(gòu)體的施工質(zhì)量必須得到一定程度的質(zhì)量保證，并且實際進(jìn)行之作時應(yīng)按照方案設(shè)計的材料以及型號選擇鋼筋材料，而制作錨桿以及錨頭螺絲時，同樣需要按照方案設(shè)計的長度選擇生產(chǎn)原材料，以此保證每根制作錨桿的鋼筋材料質(zhì)量水平，同時還應(yīng)固定鋼筋結(jié)構(gòu)位置，確保錨桿安裝位置始終處于中央，針對定位鋼筋的結(jié)構(gòu)保護(hù)層基礎(chǔ)厚度需保證在30毫米最佳。而在安裝錨桿結(jié)構(gòu)體之前，還需要針對鉆取孔洞結(jié)構(gòu)深度以及錨桿鉆取孔洞編號進(jìn)行仔細(xì)核對，直接使用高壓空氣設(shè)備清理孔洞結(jié)構(gòu)，隨后將注漿管道與錨桿結(jié)構(gòu)體之間相互連接，有效對外漏的錨桿長度進(jìn)行精準(zhǔn)測量，以此保證偏差數(shù)值在允許范圍內(nèi)。

注漿施工技術(shù)

目前大多數(shù)錨桿孔洞泥漿灌注方式一般為返漿式，即由孔洞底部直接灌注至孔洞口的操作流程，因此水泥砂漿需要使用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格為M30，并且水泥物質(zhì)和河沙的混合比例應(yīng)為各50%。

實際進(jìn)行泥漿灌注之前，還應(yīng)積極矯正壓力表設(shè)備、數(shù)據(jù)計量系統(tǒng)等方面，而在結(jié)構(gòu)澆筑時，還需要利用水泥砂漿攪拌設(shè)備，將水泥材料、河沙材料以及水資源充分?jǐn)嚢柚?，通過泥漿灌注設(shè)備以及泥漿灌注管道進(jìn)行錨地一次性澆筑和施工，需要格外關(guān)注的是，在相同錨桿混凝土灌漿必須連續(xù)實現(xiàn)和完成，中途灌注不能停止。

在泥漿結(jié)構(gòu)體初凝之前還應(yīng)對錨桿孔洞實際情況進(jìn)行補充灌漿操作，等待全部灌漿完成之后，同時還需要及時清理作業(yè)設(shè)備以及機(jī)械儀器，做好信息和參數(shù)記錄。而在高速公路高邊坡加固錨桿框架梁施工過程中，錨桿孔洞注漿以及泥漿灌注設(shè)備的高度差值是決定注漿壓力數(shù)值的核心因素，一般差值在0.25-0.4MPa之間，但是在實際灌注時，在特殊情況下同樣會產(chǎn)生壓力提升等情況。在錨孔灌漿之后如果有漿位沉降發(fā)生，或者沒有一次性注滿，都需要進(jìn)行補漿。

框梁施工

框梁施工以及生產(chǎn)主要在施工現(xiàn)場利用鋼筋結(jié)構(gòu)澆筑等模式，為保證高速公路高邊坡加固錨桿框架梁施工效果，一般選擇分段施工，而設(shè)計方案圖紙所需要的生產(chǎn)規(guī)則為寬度兩厘米的伸縮縫，所以此種施工技術(shù)成為了混凝土澆筑整體施工目標(biāo)。換句話說，利用分段式施工需要在每一個伸縮縫施工區(qū)域內(nèi)針對橫梁結(jié)構(gòu)以及豎梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體澆筑，最終相互組合之后成為整體加固錨桿框架梁。

框梁施工過程中，想要其自身能夠嵌入高速公路路基結(jié)構(gòu)面內(nèi)，技術(shù)人員首先需要挖掘基礎(chǔ)凹槽，由于該施工區(qū)域主要依靠人工進(jìn)行施工操作，其中施工區(qū)域地質(zhì)結(jié)構(gòu)如果相對比較堅硬，則應(yīng)使用風(fēng)鎬進(jìn)行結(jié)構(gòu)開鑿，隨后建立底部施工模型，隨后使用水泥砂漿找平高速公路地基結(jié)構(gòu)，最終將已經(jīng)組合完畢的鋼筋結(jié)構(gòu)架安裝在凹槽內(nèi)部。

而在項目具體施工和建設(shè)時，針對鋼筋數(shù)量基礎(chǔ)要求同樣需要按照標(biāo)準(zhǔn)方案設(shè)計，在相同施工截面上鋼筋連接數(shù)量應(yīng)嚴(yán)格規(guī)定，并且鋼筋施工數(shù)量不能超過預(yù)計數(shù)量的一半。

除此之外，鋼筋結(jié)構(gòu)的焊接端頭距離橫截面應(yīng)大于1米，在實際施工時施工部門還應(yīng)對錨桿尾部和螺栓帽詳細(xì)檢查，并且在最后的連接環(huán)節(jié)上，必須將錨桿尾部與豎梁主要鋼筋相互組合，如果錨桿結(jié)構(gòu)與框架位置產(chǎn)生矛盾，則需要根據(jù)實際情況積極調(diào)整錨桿箍筋具體位置。

加固錨桿框架梁施工效果

在高速公路路基工程建設(shè)時，高速公路高邊坡加固錨桿框架梁施工作為全新固定施工技術(shù)，首先需要將鋼筋按照工程要求捆綁，最終作為框架梁的主要支撐結(jié)構(gòu)，隨后將結(jié)構(gòu)橫版以及豎板安裝在鋼筋主要骨架結(jié)構(gòu)上，再將豎板的兩側(cè)位置固定在高速公路高邊坡結(jié)構(gòu)體中，以此確保豎板基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，始終保證豎板與坡面之間的垂直程度。

高速公路高邊坡加固錨桿框架梁施工技術(shù)在日常管理和運轉(zhuǎn)過程中，通過不斷調(diào)節(jié)模板致使橫板結(jié)構(gòu)與豎板結(jié)構(gòu)始終保持為垂直狀態(tài)，將螺栓有效固定在連接板塊上，以此保證橫板結(jié)構(gòu)與豎板結(jié)構(gòu)能夠穩(wěn)定連接，通過控制栓、限位槽和固定齒能夠推進(jìn)固定齒，使固定齒固定卡齒。

結(jié)語

由此可見，高速公路工程項目進(jìn)行結(jié)構(gòu)建設(shè)時，路基高邊坡結(jié)構(gòu)加固則是保證工程項目安全生產(chǎn)的核心措施，其中高速公路高邊坡加固錨桿框架梁施工工藝不僅能夠?qū)ν临|(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)化加固處理，還可以提升高速公路施工安全系數(shù)，為工程建設(shè)質(zhì)量提供技術(shù)支持。