文 / 江西省交通工程集團(tuán)海通公司 胡樂

要想全面提升國內(nèi)公路橋梁的綜合技術(shù)水平，就需要進(jìn)一步開展對(duì)其路基施工工藝的研究，從而有效保證公路橋梁工程安全運(yùn)行?；诖?，本文結(jié)合實(shí)際的工程建設(shè)及現(xiàn)階段路橋的施工需要，深入探討與研究相關(guān)的技術(shù)，希望能夠切實(shí)提升公路橋梁施工質(zhì)量。

緒論

路基路面是保證公路橋梁運(yùn)行的重要基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，其施工質(zhì)量是確保項(xiàng)目品質(zhì)的一個(gè)關(guān)鍵因素，提高工程建設(shè)的質(zhì)量，必須對(duì)公路橋梁施工技術(shù)的選擇和應(yīng)用予以重視。在實(shí)際工作開展中，建設(shè)環(huán)境、地理環(huán)境和周邊其他情況不盡相同，必須結(jié)合實(shí)際，了解施工中存在的問題，確保合理應(yīng)用技術(shù)，弱化質(zhì)量干擾因素，保證路橋使用質(zhì)量。

公路路面橋梁施工概況

公路橋梁路基路面基本特征

公路、橋梁的基礎(chǔ)工程，一般都需要具有較好的延展能力，若不能滿足標(biāo)準(zhǔn)的延展性，不僅承載能力不足，而且會(huì)造成大范圍的開裂，對(duì)交通造成極大的影響。近些年，隨著汽車的增多，公路建設(shè)也越來越快。在進(jìn)行路基路面工程建設(shè)時(shí)，需要對(duì)公路、橋梁的特性有一定的認(rèn)識(shí)。

橋梁施工是公路建設(shè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，目前最常見的橋型有板式橋、梁式橋、連續(xù)剛構(gòu)橋，板式橋是目前應(yīng)用最廣的一種，結(jié)構(gòu)簡單，受力清晰，因此深受廣大橋梁建設(shè)者的喜愛。

提高公路橋梁路基路面施工技術(shù)的重要性

我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展離不開穩(wěn)定的道路交通建設(shè)。公路、橋梁是我國城市交通的重要組成部分，既擔(dān)負(fù)著各類交通工具的運(yùn)輸任務(wù)，又是保證我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要保證。道路與橋梁所擔(dān)負(fù)的工作雖大致相同，但其結(jié)構(gòu)特性及施工方法卻存在較大差別，因此，從其特性出發(fā)，對(duì)其進(jìn)行分析，可有效地改善道路的質(zhì)量與安全性，并延長道路、橋梁的壽命。

有關(guān)人士也曾建議，減輕市區(qū)內(nèi)的交通壓力是目前公路建設(shè)中最主要的工作。為適應(yīng)人民群眾的出行需求，加速貨物貿(mào)易，增加公路橋梁的建設(shè)規(guī)模已成為必然。因此，有關(guān)方面必須加強(qiáng)對(duì)高架橋路基路面的施工工藝的研究。

公路路基路面橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)

在公路路基路面橋梁工程中，應(yīng)堅(jiān)持快速、低耗、高質(zhì)量的原則，嚴(yán)格遵守有關(guān)法律、法規(guī)，并按施工進(jìn)度、組織管理等方面進(jìn)行。

公路建設(shè)工程是一項(xiàng)綜合性工程，它涉及規(guī)劃道路建設(shè)、明確任務(wù)體系、測量設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等多個(gè)方面，對(duì)確保公路建設(shè)的順利進(jìn)行極其重要。而高速公路路橋建設(shè)既是一種技術(shù)活動(dòng)，又是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，具有高度的協(xié)同、相輔相成的特點(diǎn)，其制造周期比較長，受到外界條件的制約較多，同時(shí)又受相應(yīng)的物質(zhì)和技術(shù)條件的限制。

因此，在公路路基路面橋梁工程施工中，要充分重視建筑工期和場地的特點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)建筑工地的管理，并積極建立合理、高效的施工體系。

路基路面施工中主要存在的問題

路基夯實(shí)問題

路基工程中，最重要的一步就是夯實(shí)過程，對(duì)路基的品質(zhì)也有很大的影響。如果地基處理不好，就會(huì)造成路面開裂，甚至造成道路崩塌。而造成這種情況的原因，這是由于地基的加勁性不足，沒有嚴(yán)格按工程規(guī)范進(jìn)行加固，比如回填太厚、傾斜碾壓、未按規(guī)定填筑填土、帶水回填等，甚至有很多建筑公司為了節(jié)約成本，故意忽視施工工序而不進(jìn)行夯實(shí)。

軟土地基危害

由于軟土地基的特性不同，層次不同，且具有很強(qiáng)的不可預(yù)測性，而且其承壓和抗剪性能非常差，給公路建設(shè)帶來了極大的負(fù)面影響。

影響軟弱地基承載力的因素除了本身的因素外，還包括外力的作用，若地基不均勻，或多次受力，則會(huì)造成更大范圍的塌陷、整體塌陷、斷裂等。

在軟土地基區(qū)段施工中，若不正確處理軟土地基，很容易造成路基失穩(wěn)或產(chǎn)生工后沉降。完工后，對(duì)公路的使用和壽命都有很大的影響。

軟土地基的問題，往往會(huì)導(dǎo)致極其嚴(yán)重的后果，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至是生命的損失，其后果是難以想象的。

為了保證道路的使用壽命和良好的施工質(zhì)量，施工單位應(yīng)強(qiáng)化對(duì)軟基的處理，并采取相應(yīng)的處理手段。

公路橋梁路基路面施工技術(shù)對(duì)策

土方施工技術(shù)

在進(jìn)行現(xiàn)代化公路路基路面施工時(shí)，一般采用機(jī)械化的方法來進(jìn)行土方工程，并運(yùn)用了先進(jìn)的作業(yè)方式，同時(shí)，要強(qiáng)化對(duì)機(jī)械設(shè)備的選擇。在工程建設(shè)中，只有在運(yùn)程不超過100米的土方施工斷面才能使用推土機(jī)。在運(yùn)輸距離超過100米的情況下，就必須使用挖掘機(jī)和裝載機(jī)進(jìn)行自卸作業(yè)。

在進(jìn)行路基工程建設(shè)前，必須對(duì)工程地質(zhì)、地下水、管線等進(jìn)行全面的勘察。在對(duì)施工路段的情況進(jìn)行分析后，技術(shù)人員要向現(xiàn)場的施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，以確保施工的質(zhì)量和安全。施工前必須對(duì)路基的土質(zhì)進(jìn)行分析。根據(jù)工程實(shí)際情況，對(duì)基坑支護(hù)和邊坡的施工采取了多種支護(hù)方法。同時(shí)，還需對(duì)溝槽周圍的環(huán)境進(jìn)行治理。不得在溝渠1米之內(nèi)堆積任何泥土和建筑材料。

加強(qiáng)壓實(shí)施工

在路基工程中，路基的碾壓厚度直接關(guān)系到路基的壓實(shí)質(zhì)量。通過多年的工作經(jīng)驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)，在路基的碾壓過程中，必須對(duì)碾壓厚度進(jìn)行嚴(yán)格地控制，否則，在施工過程中，當(dāng)碾壓的厚度超出規(guī)定時(shí)，不僅會(huì)對(duì)壓實(shí)層的強(qiáng)度造成影響，而且還會(huì)對(duì)鋪面的壓實(shí)度產(chǎn)生一定的影響，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量造成不利的后果。

此外，由于所選用的設(shè)備不同，路基路面的碾壓效果也不盡相同。因此，在工程建設(shè)中，要根據(jù)建筑工程的規(guī)模、施工場地的大小、所選填土的類型、壓實(shí)度要求、氣候條件、碾壓設(shè)備的作業(yè)效率等因素，選用合適的碾壓設(shè)備和壓實(shí)度，以保證工程的質(zhì)量和工期。同時(shí)，通過對(duì)壓實(shí)的合理計(jì)算，確保壓實(shí)質(zhì)量能滿足設(shè)計(jì)要求。

在施工過程中，必須嚴(yán)格遵循路基路面的碾壓工藝。在一般情況下，對(duì)路基路面進(jìn)行靜壓、弱振、再強(qiáng)振處理，然后采用靜壓收光法。在直線路段，道路兩邊的路肩必須壓實(shí)；在彎道路段，由內(nèi)路的肩頭至外側(cè)的路肩進(jìn)行施工。

在公路路基工程中，必須保證碾壓速度在一定的范圍之內(nèi)。如果碾壓的速度超出了規(guī)定的范圍，那么路基的平整度就會(huì)降低，而如果碾壓的速度沒有達(dá)到要求，則會(huì)造成路基在某一段時(shí)間內(nèi)承受過大的荷載，從而影響到建筑材料的質(zhì)量。

加強(qiáng)排水施工

排水工程的主要目標(biāo)是保證路基路面具有良好的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。為了更好地進(jìn)行道路排水的設(shè)計(jì)，必須對(duì)車行道、人行道、道路裂縫等進(jìn)行合理的排水設(shè)計(jì)。采用單坡道和雙坡路兩種方法進(jìn)行車輛車道的設(shè)計(jì)，采用兩種方法進(jìn)行控制，以提高排水作業(yè)的效率。在設(shè)計(jì)人行道排水時(shí)，要稍稍向車行道傾斜，使車行道內(nèi)的積水能夠順利地流向排水處。開挖場地應(yīng)設(shè)截水渠，道路兩側(cè)應(yīng)布置水渠和低矮圍墻。

另外，由于路面不是完全連續(xù)的，所以在施工過程中，總會(huì)有一些較小的裂縫。在降雨時(shí)，水會(huì)透過結(jié)構(gòu)層滲透到地基的底部，從而改變土壤的整體性質(zhì)。在路基的中央鋪一層瀝青，并在路面上鋪上一層排水板，以確保路面的橫向和縱向的傾斜。

在軟土地基處理中，一般選用塑膠排水板或袋式砂井。采用插板機(jī)將塑料排水板插入軟土地基，在軟土地基上形成垂直排水槽。即，在施工之前，應(yīng)先鋪上0.3米厚的砂墊層，然后將其制成3%-4%的斜坡，然后進(jìn)行垂直排水；由于該方法施工設(shè)備簡單，施工方便，而且對(duì)排水和擠密式路基的排水加固效果良好。

使用塑料排水板有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，與袋式砂井對(duì)比，采用塑料排水板具有操作簡單、干擾少、施工效率高、成本低等優(yōu)點(diǎn)，但缺點(diǎn)是充填速度有限，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)回帶現(xiàn)象。

加強(qiáng)防護(hù)技術(shù)

由于公路路基具有特殊性，其所受到的自然環(huán)境條件的影響，因而必須對(duì)其進(jìn)行加固。在路基填筑之前，也可以按需要采用沙礫回填，形成一條盲溝。如果需要鋪設(shè)管線，可以使用一定的過濾材料進(jìn)行適當(dāng)?shù)胤雷o(hù)。

在進(jìn)行坡面保護(hù)的時(shí)候，可以在坡上栽植花卉。在地勢高的地方，可以采用正方形或M型栽植花卉。另外，也可以采取石砌圬工的方法，在斜坡上鋪上混凝土預(yù)制塊，以保護(hù)邊坡。

同時(shí)，對(duì)于施工人員來說，只有具備很高的專業(yè)素質(zhì)和操作技術(shù)，才能有效確保公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量。由于我國人口眾多，因此，交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展非常迅速。在整個(gè)公路工程當(dāng)中，路基路面是最重要的組成部分，其施工質(zhì)量直接影響著工程整體的質(zhì)量。因此，只有不斷地創(chuàng)新施工技術(shù)，才能確保使用安全和使用壽命，保證人們出行安全，降低事故發(fā)生概率。

結(jié)論

總之，路橋路基路面使用情況與施工質(zhì)量直接相關(guān)，為確保人民群眾使用安全，要從不同角度開展操作，保證整體施工水準(zhǔn)。

在實(shí)際的施工當(dāng)中，一定要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作，確保公路路基路面能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。同時(shí)還要注重對(duì)于施工人員技術(shù)水平的提升，為促進(jìn)國內(nèi)的交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展作出積極的努力。