文 / 江西省交通工程集團(tuán)建設(shè)有限公司 李文軍

在橋路工程中，路基路面和橋梁的過(guò)渡是必不可少的，如果出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，將會(huì)對(duì)工程整體造成影響，必須受到施工單位的重視。對(duì)路基路面和路橋過(guò)渡技術(shù)進(jìn)行分析，從技術(shù)應(yīng)用中存在的問(wèn)題出發(fā)，結(jié)合施工內(nèi)容，提出了保證施工工藝質(zhì)量的有效策略。

緒論

路橋工程使用情況往往受基礎(chǔ)施工質(zhì)量影響，建設(shè)單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)工程建設(shè)的關(guān)注。路基路面和橋梁過(guò)渡段是路橋施工中的重要位置，也是基礎(chǔ)建設(shè)的一部分。在工程建設(shè)中，降低工程建設(shè)中出現(xiàn)的問(wèn)題，可以有效地降低工程建設(shè)和以后的安全風(fēng)險(xiǎn)。本文對(duì)這兩個(gè)工程的具體內(nèi)容作了詳細(xì)的分析，希望能對(duì)有關(guān)的施工工藝有所幫助。

路基路面施工技術(shù)

路基路面施工中應(yīng)注意的問(wèn)題

再路基路面施工中，存在地基的密實(shí)度、路面不平度、平整度等方面的問(wèn)題。在路橋工程的建設(shè)中，沒(méi)有充分意識(shí)到邊坡處理和路基碾壓的重要性，對(duì)其整體性的認(rèn)識(shí)不足，造成了道路平整程度不足。其次，路面開(kāi)裂，破損。公路橋梁路面常常會(huì)發(fā)生斷裂、開(kāi)裂等問(wèn)題。因此，在施工過(guò)程中，導(dǎo)致上述問(wèn)題的根本因素有：路基的夯實(shí)不足、施工建材的選擇不合理、沒(méi)有嚴(yán)格控制溫度、施工材料的品質(zhì)不達(dá)標(biāo)等。

具體的施工內(nèi)容

1.填壓施工

路基填料施工。在《公路路基工程設(shè)計(jì)規(guī)范》中，詳細(xì)地規(guī)定了填筑材料的強(qiáng)度、粒度極限。地基強(qiáng)度應(yīng)按照規(guī)范程序進(jìn)行測(cè)試和分析，并對(duì)其進(jìn)行了適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度控制。同時(shí)，還詳細(xì)地規(guī)范了路基填土的施工。當(dāng)公路等級(jí)較高時(shí)，在路基下填土?xí)r，30厘米以內(nèi)的CBR值應(yīng)該維持在8左右。

壓實(shí)路基。路基壓實(shí)是公路路基工程建設(shè)中的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。公路承載的荷載主要來(lái)自路基，其壓實(shí)質(zhì)量對(duì)道路的安全和道路的品質(zhì)有很大的影響。當(dāng)?shù)鼗矢呋虻鼗浫鯐r(shí)，一般采用砂礫墊層和采用土工格柵加固地基，以提高地基的強(qiáng)度。在施工過(guò)程中，要從全局出發(fā)，合理地控制過(guò)程的各項(xiàng)參數(shù)，不僅要確保項(xiàng)目的施工質(zhì)量，而且要在許可的限度之內(nèi)進(jìn)行施工。一般對(duì)黏性土進(jìn)行控制，其自然稠度為1.1，超過(guò)4時(shí)，則為液限高度，180以上為塑性值。當(dāng)工地上有大量的黃土?xí)r，由于其具有很高的吸水性，因此在修建黃土層之前，必須對(duì)其吸水后的變化進(jìn)行分析。根據(jù)其吸水特性，采取了相應(yīng)的施工技術(shù)。

2.排水施工技術(shù)

由于道路長(zhǎng)年處于露天狀態(tài)，會(huì)被雨水和下水道所滲透，如果不及時(shí)地排水，那么道路的結(jié)構(gòu)就會(huì)變得非常脆弱，甚至?xí)?duì)道路的使用造成很大的影響。所以，在工程建設(shè)中應(yīng)制定出一套科學(xué)的排水計(jì)劃。一般采用跌水溝、急流槽、截水溝、邊溝等排水設(shè)備。如果是高級(jí)別的道路，那就需要一些保護(hù)措施?；炷令A(yù)制板、漿砌片等是公路上常見(jiàn)的排水設(shè)施。

不過(guò)，這里需要要注意的是，一定要在水源充足的地區(qū)修建高速公路。在一般情況下，排水方式可以采取沿溝設(shè)置涵洞，并且必須重新制定排水計(jì)劃，并在公路兩邊設(shè)置灌溉溝，這樣不僅能降低工程建設(shè)的困難，而且還能確保工程的質(zhì)量。

道路交通工具與道路設(shè)施的直接接觸，往往會(huì)受到外界的影響，因此對(duì)道路排水系統(tǒng)的安裝也有特別的需求。為盡快把路上的積水清理干凈，避免路面上的雨水長(zhǎng)時(shí)間堆積，需要在公路的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中采取適當(dāng)?shù)呐潘椒āＪ紫?，設(shè)置在路面的拱橫坡要大于2%，當(dāng)雨滴在地時(shí)，受到重力的作用，會(huì)向外流。接著，把水從路堤和路肩的排水道里排出來(lái)，以減少降雨對(duì)道路的沖擊。

路橋過(guò)渡段施工技術(shù)

施工過(guò)程中的障礙分析

在橋梁的過(guò)渡段，經(jīng)常因地基不均勻的沉降而形成臺(tái)階。當(dāng)臺(tái)階達(dá)到一定程度后，就會(huì)產(chǎn)生更大的震動(dòng)。在汽車的作用下，臺(tái)階的兩側(cè)常出現(xiàn)兩側(cè)高中部低的形狀，而在橋頭兩側(cè)的臺(tái)階的生成對(duì)汽車的行駛也有很大的影響。另外，要根據(jù)公路的級(jí)別來(lái)決定車輛的速度。若采用高線規(guī)范，則會(huì)造成橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生變形、沉降等問(wèn)題，造成橋墩與橋墩發(fā)生錯(cuò)位，橋墩基礎(chǔ)下陷，造成橋梁過(guò)渡段積水、開(kāi)裂等問(wèn)題。

基本的施工內(nèi)容分析

1.預(yù)備施工

在工程開(kāi)始之前，要做好技術(shù)交底，清楚地理解和掌握有關(guān)設(shè)計(jì)圖紙的要求。在進(jìn)行施工前，應(yīng)對(duì)工程的地理狀況有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的操作進(jìn)行及時(shí)的指導(dǎo)。當(dāng)物料被運(yùn)到工地后，進(jìn)行質(zhì)量檢查。按照施工規(guī)范進(jìn)行施工，這樣就可以減少施工的誤差。

由于橋梁過(guò)渡段的施工比較復(fù)雜，需要大量的機(jī)械設(shè)備，因此要提前準(zhǔn)備好各種檢測(cè)設(shè)備，例如水準(zhǔn)儀、全站儀等。要采用旁站監(jiān)測(cè)方法，對(duì)整個(gè)檢測(cè)過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督，對(duì)過(guò)渡段的各個(gè)部位進(jìn)行嚴(yán)格的控制，并對(duì)不符合要求的施工技術(shù)進(jìn)行了詳盡的記載，制定相應(yīng)的補(bǔ)救辦法和對(duì)策。

2.設(shè)置搭板

在路橋過(guò)渡段，要合理地布置搭板，以減少和預(yù)防橋頭跳車事故，合理地選取支架的長(zhǎng)短將直接關(guān)系到橋梁施工的質(zhì)量。中橋搭板長(zhǎng)通常與基礎(chǔ)的填筑高度呈線性關(guān)系，特別是在5-8米的小型橋梁上，而橋梁的搭板長(zhǎng)度則與8-12米的小型橋梁相稱。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合工程實(shí)測(cè)沉降的不同，可以求出全部橋面的整體長(zhǎng)度。

3.填筑施工

采取級(jí)配碎石填筑法對(duì)橋臺(tái)和路堤間的過(guò)渡段進(jìn)行施工。在進(jìn)行施工之前，應(yīng)對(duì)試驗(yàn)段的施工部位進(jìn)行壓實(shí)處理，超過(guò)100米時(shí)，對(duì)其長(zhǎng)度進(jìn)行控制。并據(jù)此確定了相關(guān)的壓實(shí)工藝參數(shù)。比如，松土層的厚度，壓實(shí)的次數(shù)等。同時(shí)，將檢測(cè)的結(jié)果提交給監(jiān)理。用裝載機(jī)和挖土機(jī)把泥土鏟起，然后用裝載機(jī)把它運(yùn)送到填筑區(qū)域。采用推土機(jī)進(jìn)行表面的粗糙處理，并采用平地機(jī)進(jìn)行表面的精細(xì)處理。

通常，松土的土層厚大于30 cm，并采用翻土、灑水等方法進(jìn)行土壤水分的調(diào)控。在特定情況下，可采取拋填片石、砂礫石等方式，對(duì)軟土地基的含水率進(jìn)行控制，使其含水率在-2%～2%范圍內(nèi)。在路面工程中，鋪裝路面使用了平地機(jī)，并使用沖擊夯法和輕型壓路機(jī)進(jìn)行坡體和后角部的碾壓。在進(jìn)行碾壓時(shí)，一定要從兩側(cè)到中央，由緩到急。

為了有效地改善路基邊緣的壓實(shí)性，應(yīng)該在30cm范圍內(nèi)進(jìn)行橫向的擴(kuò)徑和多道碾壓。另外，錐體施工、過(guò)渡段路堤、相連路堤施工必須同時(shí)進(jìn)行，同時(shí)，按照同一高程進(jìn)行了過(guò)渡段和路基碾壓面的建設(shè)。若設(shè)備的體積太大，很難對(duì)臺(tái)后部位進(jìn)行有效的碾壓，可以選用小尺寸的振動(dòng)壓實(shí)機(jī)，并根據(jù)測(cè)試的各種指標(biāo)，準(zhǔn)確地計(jì)算出了碾壓次數(shù)。

4.合理設(shè)置臺(tái)階

在相鄰路段的臺(tái)階和橋梁的過(guò)渡段之間，采用1∶5的縱向斜坡，并將每個(gè)臺(tái)階的大小控制在60cm×300cm。采用1:1的水平坡面作為過(guò)渡段與包邊土的交界處，臺(tái)階高度60cm。

5.設(shè)置臺(tái)背排水設(shè)施

為減少橋頭跳車事故發(fā)生，必須對(duì)橋面的軟土地基進(jìn)行治理。在軟土地基上，常采用樁基來(lái)建造橋臺(tái)。臺(tái)背排水是橋梁過(guò)渡段建設(shè)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其排水控制對(duì)項(xiàng)目施工具有重要意義。如果排水方案設(shè)計(jì)不當(dāng)，在橋臺(tái)路基的連接處很可能會(huì)發(fā)生滲漏，從而使路基、地基和路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性降低。因此，選擇合適的滲水量、臺(tái)背填料、降水材料，可以有效地減少橋臺(tái)后填料的含水量。

在臺(tái)背地基上進(jìn)行填土?xí)r，在原基礎(chǔ)上增設(shè)一條盲渠和一條排水道。再用3%～4%的夯土進(jìn)行充填，形成水平斜坡的土拱。最后在土拱上方設(shè)一條雙向溝槽，溝槽的寬度為40-60cm，深度為30-50cm，并在臺(tái)背后鋪一塊防水的墊板。在地溝四周鋪上小孔的硬質(zhì)塑料管材，其管材直徑通常為10厘米，小孔孔徑為5毫米，以梅花形狀排列。其間隔應(yīng)小于10厘米，在橋頭錐坡和路基之間設(shè)置塑料排水孔。

在采用分層充填法進(jìn)行滲水處理時(shí)，必須對(duì)地基的頂部進(jìn)行充填。根據(jù)上述方法，采用水平盲渠，拆除排水管道，采用具有高滲透率的物料進(jìn)行填筑。在盲溝的出口處用土工織物覆蓋，并在特定情況下采用排水措施。

6.施工橫向結(jié)構(gòu)物過(guò)渡段及路堤

首先，對(duì)橋面兩側(cè)的基坑進(jìn)行仔細(xì)地檢測(cè)，以避免在過(guò)渡段施工部位出現(xiàn)雜物，尤其要清理松土。把含有3%硅酸鹽混凝土和與之相匹配的碎石混合起來(lái)，成為兩邊20米機(jī)殼和橫梁上的材料，并嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行壓實(shí)度的控制。在垂直方向上，過(guò)渡部分呈倒梯形，每一層都要進(jìn)行分層澆筑，下端寬2米，縱坡按1:2設(shè)定。若在1m以下，通過(guò)控制水平梁與地基的間距，可以加入3%的普通硅酸鹽混凝土，然后一層一層的填充到建筑的頂部和地基表面。

結(jié)論與展望

總體來(lái)看，公路橋梁基礎(chǔ)工程質(zhì)量十分重要，其施工的好壞將會(huì)對(duì)工程的整體質(zhì)量有很大的影響。因此在具體施工時(shí)，需要對(duì)相關(guān)施工技術(shù)進(jìn)行全面把握，加強(qiáng)工程建設(shè)的質(zhì)量控制。

工程中不僅要注重施工效率的提高，更重要的是強(qiáng)化施工企業(yè)管理建設(shè)，營(yíng)造出高效、和諧的施工環(huán)境。施工技術(shù)日益進(jìn)步的情況下，施工企業(yè)還可以用更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來(lái)為大眾提供更多高質(zhì)量的出行體驗(yàn)。