文 / 江西德瑞工程檢測有限責(zé)任公司 余超 九江市公路發(fā)展中心 黃偉

本文主要對橋梁檢測技術(shù)以及加固技術(shù)進行解析。首先闡述橋梁檢測的常見方法，而后在探討橋梁檢測內(nèi)容的基礎(chǔ)上對橋梁加固技術(shù)措施進行探究。希望以此為這個領(lǐng)域的工作人員一些參考。

引言

定期對橋梁進行檢測能夠了解橋梁結(jié)構(gòu)情況，能夠在第一時間采取措施進行處理，對保障橋梁穩(wěn)定性有重要作用。因此分析橋梁檢測技術(shù)與加固措施，尋找出更為科學(xué)的技術(shù)方案非常重要。

橋梁檢測方法概述

紅外熱像儀檢測技術(shù)

在橋梁工程中，出現(xiàn)縫隙或者損傷的情況，應(yīng)用紅外熱像儀檢測時，其紅外線和周邊的是否有差異，即可確定橋梁是否存在損傷的問題。通過紅外熱像儀檢測，將來自于目標的紅外輻射轉(zhuǎn)化為可見的熱圖像，并分析圖像的特征，了解物體表面溫度分布的情況，進而可以推斷內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及表面的狀態(tài)，為質(zhì)量判斷提供基礎(chǔ)。

電磁渡探測技術(shù)

1.探地雷達

通過雷達脈沖傳遞給被檢測的材料，通過設(shè)備測定表面反射量，確定是否存在損傷的問題。探地雷達是目前比較廣泛的橋梁無損檢測技術(shù)，可以快速的檢測缺陷問題，實現(xiàn)疲勞探測，為橋梁工程的質(zhì)量提升奠定基礎(chǔ)。

2.渦流電磁感應(yīng)

該技術(shù)在橋梁表面損傷檢測方面有優(yōu)勢，在檢測線圈與導(dǎo)電材料的構(gòu)建表面接近時，通入交流電，所形成的交變磁場會在結(jié)構(gòu)表面形成感應(yīng)電流，形成渦流狀的形式。電渦流大小、分布等受到材料表面狀態(tài)的影響，如果結(jié)構(gòu)表面有缺陷，電渦流會發(fā)生變化，從而可以確定缺陷問題。

荷載試驗法

對于目前正在運營中的大型橋梁項目，荷載試驗法能夠準確的評估橋梁是否達到安全、可靠的效果，該方法能夠直觀的反映出橋梁的安全性是否合格，一般都是在新建設(shè)的橋梁中應(yīng)用。荷載試驗法主要包含靜載試驗與動載試驗兩種，其中靜載試驗的作用是檢測確定橋梁的承載性能，動載試驗則檢測確定動力反應(yīng)特性。

聲探測技術(shù)

1.超聲波探測技術(shù)

超聲波在材料中傳輸會以某種速度形式存在，如果在傳播時遇到不連續(xù)點或者抵達被檢測物體邊界時，就會發(fā)生反射。由此，通過超聲波探測技術(shù)，可以確定橋梁結(jié)構(gòu)的缺陷問題。

2.聲發(fā)散技術(shù)

目前很多的橋梁結(jié)構(gòu)在受力后，都會出現(xiàn)塑性變形、裂紋等損壞的問題，其會通過聲波的方式釋放能量。聲發(fā)散技術(shù)的優(yōu)勢就是在干荷載條件下，對橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部發(fā)生變化的情況進行監(jiān)測，并且及時發(fā)出警報，采取處理措施，以提升橋梁的質(zhì)量水平。

公路橋梁檢測的內(nèi)容

外觀檢測

在公路橋梁的外觀檢測中，能夠及時發(fā)現(xiàn)外觀質(zhì)量問題，目的是提升橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量性能，不會給工程的施工效果造成不利的影響。通過外觀檢測，及時發(fā)現(xiàn)橋梁的損壞程度，對橋梁的使用性能做出正確的評價，為橋梁的檢修、維護等工作提供指導(dǎo)。在外觀檢測中，以人工檢測方式為主，在發(fā)現(xiàn)有損壞的問題后，能夠立即采取處理措施。

結(jié)構(gòu)檢測

在公路橋梁的檢測中，結(jié)構(gòu)檢測也是重要的工作，以了解結(jié)構(gòu)性能是否合格。與外觀檢測不同，結(jié)構(gòu)檢測需要使用專業(yè)設(shè)備才能實現(xiàn)。目前我國的公路橋梁結(jié)構(gòu)檢測中，無損技術(shù)是主要的方式，應(yīng)用范圍廣、效果好。通過結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)的應(yīng)用，快速發(fā)現(xiàn)橋梁的損壞情況，了解受損的嚴重性，評估危險性，尤其是很多專業(yè)設(shè)備可以快速的測定橋梁的承載性能以及耐久性能方面，然后是系統(tǒng)性計算分析，了解損壞問題對橋梁的影響，并根據(jù)實際情況制定出合理的維修方案，提高橋梁的性能。

特殊檢測

如果經(jīng)過外觀檢測、結(jié)構(gòu)檢測都沒有發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，也不能判定是否滿足橋梁的要求，再利用特殊檢測的方式了解橋梁的使用情況。對于公路橋梁的缺陷部位確定后，加固實施前進行特殊檢測工作，為加固方式的選擇提供幫助，以提升橋梁結(jié)構(gòu)的加固性能。某些自然災(zāi)害造成橋梁損壞問題，應(yīng)開展特殊檢測，能夠及時發(fā)現(xiàn)損壞的問題，并根據(jù)實際情況確定維修和加固方案，才能提高橋梁的質(zhì)量水平。

公路橋梁結(jié)構(gòu)加固方法

體外預(yù)應(yīng)力加固方法

如果橋梁工程結(jié)構(gòu)為梁式的形式，結(jié)構(gòu)狀態(tài)存在超限的問題，那就需要在橋梁的外部施加預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，以達到減少裂縫發(fā)生率的情況，有效的控制建筑下?lián)系那闆r，確保界面的應(yīng)力符合要求，不會給橋梁帶來負面的影響。通過使用體外預(yù)應(yīng)力加固施工方式，在施加預(yù)應(yīng)力之后達到加固施工的效果，并且可以永久保留該結(jié)構(gòu)，結(jié)合實際情況可以拆除體外預(yù)應(yīng)力，滿足公路橋梁的使用標準。由此可見，體外預(yù)應(yīng)力加固方式的適應(yīng)性較強，使用范圍也比較大。體外預(yù)應(yīng)力加固施工方式，不僅可以有效的提升公路橋梁的承載性能，并且是永久加固的方式，對于重載車輛通行的橋梁可以完全滿足要求。通過應(yīng)用體外預(yù)應(yīng)力加固方式，不會增大公路橋梁結(jié)構(gòu)的自重，優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)的受力條件，具備較高的抗裂性與剛度，完全達到道路交通通行要求。

外包混凝土加固方法

目前的公路橋梁加固施工中，外包混凝土加固方法使用范圍也比較大，可以在拱橋、基礎(chǔ)、鋼架橋和梁橋加固施工中應(yīng)用。要想使得外包混凝土加固方法的應(yīng)用效果滿足要求，加強外包尺寸的設(shè)計和控制尤為重要，以提升結(jié)構(gòu)的承載性能。利用外包混凝土加固方式處理的環(huán)節(jié)，如果補強混凝土要承載必要的壓力，那么新澆筑的混凝土結(jié)構(gòu)厚度應(yīng)在1500mm以上，將原混凝土結(jié)構(gòu)表面層剔除掉，確保表面凹凸的深度超過6mm；如果外包混凝土采用噴射混凝土施工方式，則凹凸深度應(yīng)在40mm以上。混凝土材料的生產(chǎn)制造中，集料選擇碎石材料，或者應(yīng)用壓碎值較低的卵石材料，粗骨料粒徑應(yīng)在20mm以內(nèi)。此外，結(jié)合面設(shè)置中，連接鋼筋總面積應(yīng)超過總結(jié)合面積的0.2%。通過使用型鋼或者鋼板補強的方式，應(yīng)確保作用力傳輸穩(wěn)定，且要使得補強結(jié)構(gòu)和原結(jié)構(gòu)共同受力。鋼筋結(jié)構(gòu)補強施工中，U型直徑值和之前鋼筋是相同的，封閉式箍筋直徑在10mm以上，加固結(jié)構(gòu)受力鋼筋設(shè)置位置和原橋梁結(jié)構(gòu)受力鋼筋至少有20mm的距離，以達到結(jié)構(gòu)共同承載的效果。

鋼板粘貼加固方法

鋼板粘貼加固方法，主要是通過應(yīng)用錨栓或者粘結(jié)劑的方式，把鋼筋材料直接粘貼或者錨固到橋梁受力的一側(cè)，在應(yīng)用鋼板取代補強鋼筋，從而提升橋梁結(jié)構(gòu)的承載性能，達到耐久性的要求。如果橋梁在通行中，因為交通量較大而造成結(jié)構(gòu)承載性能不足，或者梁板結(jié)構(gòu)主梁出現(xiàn)了橫向裂縫的問題，需要選擇應(yīng)用鋼板粘貼加固方式加固，達到結(jié)構(gòu)性能要求。

公路橋梁工程加固實例分析

工程簡介

某橋梁項目投入運營超過30年的時間，整個橋梁是鋼筋混凝土拱橋的形式，其凈跨值為20m，橋面寬10m，兩側(cè)設(shè)置有人行道，寬度為1.5m。在該橋梁投入運營的10多年時，曾經(jīng)進行加寬改造施工，但是受到當(dāng)時技術(shù)等因素的影響，造成橋梁混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生損壞的問題，鋼筋發(fā)生外露的情況，銹蝕的問題較為嚴重。同時，經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)該橋梁的配筋不足，結(jié)構(gòu)尺寸也不能滿足要求，尺寸相對較小，無法達到工程項目的施工要求。

檢測結(jié)果分析

1.外觀質(zhì)量檢測

經(jīng)過橋梁的外觀檢測，發(fā)現(xiàn)橋梁有如下的外觀缺陷問題：橋梁跨中部位的保護層結(jié)構(gòu)存在脫落的問題，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)配筋量不斷的減少，出現(xiàn)鋼筋銹蝕的問題。橋梁拱圈結(jié)構(gòu)有嚴重裂縫的問題，并且裂縫有貫通的情況，寬度在2mm以上。橋梁拱墻的結(jié)構(gòu)，存在混凝土脫落嚴重的問題。

2.實驗檢測結(jié)果

對本次橋梁進行靜載實驗、動載實驗，通過測試可知，靜荷載試驗得出的驗證系數(shù)超過的1，擾度最大值范圍為3.75mm，相應(yīng)橫向分布系數(shù)的測量值與理論值存在一定偏差，該試驗結(jié)果可知橋梁整體強度值與剛度值得滿足不了實際需求，故而需要采取措施進一步處理；通過動載試驗發(fā)現(xiàn)自振頻率值為4.7Hz，而理論值為5.0Hz，實測值比較小，該結(jié)構(gòu)說明了橋梁的結(jié)構(gòu)位移剛度比較大。

3.橋梁加固處理方案

由于本次橋梁項目的運營時間較長，且交通通行的壓力比較大，經(jīng)過檢測分析發(fā)現(xiàn)，需要對橋梁的局部位置進行加固處理，對橫向梁結(jié)構(gòu)實施包鋼處理，將制作合格的鋼扣與拱肋板焊接連接，應(yīng)用微膨脹的混凝土材料進行填充處理，主要加固措施如下：橋梁主拱圈結(jié)構(gòu)部分應(yīng)用鋼板粘貼加固的方式施工，達到結(jié)構(gòu)平整度的要求，應(yīng)用厚度為8mm的鋼板加固施工。橋梁橫系梁應(yīng)用包鋼加固施工方式，將該結(jié)構(gòu)和主拱肋形成整體的結(jié)構(gòu)，提升承載性能。采取植筋加固施工方式，對原橋梁結(jié)構(gòu)表面實施重新澆筑施工，施工材料為C45混凝土，新澆筑的結(jié)構(gòu)厚度為20cm。對于裂縫尺寸較大的表面裂縫，應(yīng)用環(huán)氧樹脂砂漿填充，與原橋梁結(jié)構(gòu)組合形成整體結(jié)構(gòu)。

結(jié)語

橋梁在長期運營后，出現(xiàn)病害問題是比較普遍的，而進行公路橋梁檢測可以確定病害位置和嚴重性，并采取加固施工方式提升結(jié)構(gòu)的承載性能，完全達到橋梁的標準要求，以滿足道路交通使用需要。因此，加強檢測技術(shù)和加固技術(shù)研究，落實到實際應(yīng)用中，才能提升橋梁的通行效果，推動交通事業(yè)發(fā)展。