楊偉業(yè)

中交機場勘察設(shè)計院有限公司 廣東 廣州 510000

引言

在我國航空運輸事業(yè)持續(xù)發(fā)展背景下，旅客乘飛機出行的比例持續(xù)增加，機場中進出的汽車交通量進一步加大，機場陸側(cè)停車需求亦相繼擴大，在陸側(cè)用地緊張的情況下，機場停車樓成為最佳的選擇。因大部分機場停車樓當下存在較為嚴重的人車矛盾問題，且部分機場停車樓的內(nèi)部通行效率普遍低下，使得旅客的安全感不斷被削弱，為此迫切需要采取有效措施，針對機場停車樓實施全面的優(yōu)化設(shè)計，努力提升機場停車樓整體空間品質(zhì)、改善空間運行效率。

1 機場停車樓人行系統(tǒng)設(shè)計原則

1.1 安全性

機場停車樓相關(guān)人行系統(tǒng)設(shè)計方面，需要堅持安全性這一基礎(chǔ)原則，而人行系統(tǒng)設(shè)計主要目標便是保障旅客安全出行。為此需要在人行系統(tǒng)內(nèi)合理設(shè)置單獨人行通道，避免和車行道路交叉。除此之外，還需對高差關(guān)系實施科學處理，減少旅客受傷問題，構(gòu)建人行系統(tǒng)中，還需設(shè)置相應(yīng)保護策略，形成基礎(chǔ)安全保障[1]。

1.2 系統(tǒng)性

針對人行系統(tǒng)實施綜合設(shè)計中，還需考慮相關(guān)系統(tǒng)性，具體可以分成兩種層面，一方面是人行系統(tǒng)整體布局規(guī)劃應(yīng)該滿足機場交通要求，促進人行系統(tǒng)和其他各個交通系統(tǒng)全面融合，共同構(gòu)建機場交通樞紐。針對人行系統(tǒng)實施優(yōu)化設(shè)計中，除了需要聯(lián)系停車樓實施綜合考慮之外，還需要認識到交通中心、航站樓對應(yīng)步行系統(tǒng)之間的聯(lián)系，合理創(chuàng)建機場人行系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，確保停車樓內(nèi)任意節(jié)點能夠通過步行順利抵達目的地。設(shè)計中考慮系統(tǒng)性還需要突出重點，保持主次分明。人行系統(tǒng)不但需要具備良好獨立性，還需和其他系統(tǒng)之間進行有效配合，通過不同系統(tǒng)相輔相成，激發(fā)出人行系統(tǒng)價值功能[2]。

1.3 便捷性

針對機場停車樓中的人行系統(tǒng)實施綜合設(shè)計中，還需要保障空間步行換乘便利性，聯(lián)系旅客步行距離進行綜合考慮，從大部分游客角度分析，通常會選擇短距離步行道路。行人出于節(jié)約時間的心理特征，攜帶行禮的游客假如步行距離過長、舟車勞頓容易產(chǎn)生某種煩躁心理。為此，除了考慮便捷性要求之外，還需要盡量減少游客步行距離，設(shè)計短距離步行路徑。隨著停車樓各項功能增加，游客需求也越加多樣化，為此需要在停車樓內(nèi)合理增加相關(guān)服務(wù)設(shè)施，為游客提供便利服務(wù)，包括自動售貨機、睡眠艙等設(shè)施。人行系統(tǒng)設(shè)計中還需要考慮和各個交通系統(tǒng)順暢連接以及便利性。機場綜合規(guī)劃中，需要重點考慮人行系統(tǒng)在停車樓內(nèi)的接駁形式，預(yù)防旅客前往目的地過程中便利性不足以及距離過長等問題。假如距離較長，可以選擇在接駁空間合理設(shè)置接駁車以及自動步道等工具。

內(nèi)部交通設(shè)施會直接影響人行系統(tǒng)便利性，針對垂直方向合理設(shè)置自動扶梯以及電梯。水平方向可以建設(shè)自動步道。停車樓內(nèi)對應(yīng)目標應(yīng)用人群主要為航站樓游客，該種類型游客經(jīng)過長時間的空中飛行會出現(xiàn)身體疲勞的現(xiàn)象，為此針對停車樓內(nèi)人行系統(tǒng)實施綜合設(shè)計中，需要對出入口實施合理規(guī)劃安排，確保相關(guān)人群能夠順利抵達停車樓，安全乘車離開[3]。

2 機場停車樓人行系統(tǒng)設(shè)計相關(guān)影響因素分析

2.1 旅客出行需求

人行系統(tǒng)作為機場停車樓中的子系統(tǒng)，涵蓋人行入口、接客車道邊、電梯、人行天橋以及人行道等元素組成，多種元素共同構(gòu)成流動換乘屬性交通網(wǎng)絡(luò)。借助人行交通網(wǎng)絡(luò)可以把系統(tǒng)不同部分全面連接起來，構(gòu)成統(tǒng)一整體。停車樓人行系統(tǒng)需要保障旅客安全性，這也是系統(tǒng)設(shè)計核心任務(wù)，人行系統(tǒng)設(shè)計除了需要保障人行區(qū)域，還需要避免車行路線交叉，使旅客能夠正常開展日常活動。結(jié)合部分長途旅客經(jīng)過長時間的疲勞飛行，需要進一步縮減步行距離，為旅客提供便利服務(wù)，使旅客出行更為舒適。從停車樓的旅客層面分析，需要進一步縮減旅客步行距離，減少出行時間成本。優(yōu)化設(shè)計人行系統(tǒng)，減少步行距離，為旅客提供便利服務(wù)，也是系統(tǒng)設(shè)計重點考慮內(nèi)容。

人行系統(tǒng)創(chuàng)建需要率先從人角度入手，滿足應(yīng)用者的出行和步行需求。人行交通設(shè)施還需要符合人體空間活動尺度以及基礎(chǔ)尺寸要求。立足于旅客視角，機場中步行距離短些更高，確保旅客能夠迅速抵達目的地。為此在人行系統(tǒng)設(shè)計中，除了考慮應(yīng)用者步行需求，還需要針對停車樓、航站樓的建筑距離進行合理設(shè)計，優(yōu)化布局，減少兩個構(gòu)筑物間距，方便旅客便捷出行。

2.2 平面設(shè)施布局

人行系統(tǒng)綜合設(shè)計中，需要重點考慮停車樓布局，具體分為模塊式、配套式和一體式，停車樓對應(yīng)布局方式會直接影響旅客人流方向、接客車道位置以及人行出入口。一體式布局中，樓內(nèi)不同模塊功能相對集約，旅客步行中可以在航站樓以及交通中心之間實現(xiàn)無縫換乘，減少旅客出行時間，縮減出行距離，但人流組織難度大且不適合未來改擴建。配套式布局中，停車樓不會被其他交通系統(tǒng)影響，也和航站樓進行直接聯(lián)系，單獨設(shè)置出入口，停車樓屬于停車核心場所。配套布局模式下的旅客人流方向相對單一，和其他兩種布局形式比起來更加便捷，但假如配套停車樓距離較遠，還需額外設(shè)計接駁車問題，不利于那些行禮較多的旅客出行。模塊式布局下，可以針對停車樓實施有效擴建，提升車位以及人行系統(tǒng)整體性，運行效率高，且為裝配式建設(shè)提供了可能。

3 機場停車樓人行系統(tǒng)設(shè)計策略

3.1 優(yōu)化人流組織和平面布局

合理設(shè)計平面各項基礎(chǔ)設(shè)施，其中步行設(shè)施是乘客安全出行的重要保障，包括接客車道邊、人行橫道以及人行通道。單獨設(shè)置人行通道和車行道過程中，行人和車輛各行其道，不但能夠保障汽車穩(wěn)定運行，還可以提升行車安全出行。于人行系統(tǒng)對應(yīng)步行路徑和空間節(jié)點方面，參考城市道路中的各種交通設(shè)施，選擇軟質(zhì)防護、分隔樁以及減速帶等措施，保護好人車通行安全，控制事故發(fā)生概率。車行設(shè)施相關(guān)設(shè)計需要針對車位分布以及車位分區(qū)實施合理設(shè)計，車位分區(qū)需要考慮電動車、租賃車、過夜停車、網(wǎng)約車等。按照不同車輛類型實施合理分區(qū)。機場停車樓中的中巴車功能設(shè)計中，需要重點考慮設(shè)置方式和分布位置，通常設(shè)置于停車樓頂層。優(yōu)化車位設(shè)計，改善駕駛員上下車問題[4]。

合理設(shè)計游客流程，分別是到達流程和出發(fā)流程，停車樓內(nèi)出發(fā)游客數(shù)量所占比重較小，游客結(jié)束出發(fā)流程后主要涉及以下內(nèi)容，分別是航站樓、步行連廊、垂直交通設(shè)施、接客車道邊以及停車樓。到達人流也是機場停車樓核心應(yīng)用目標，游客到達后，會經(jīng)過航站樓抵達層、交通換乘中心、步行連廊、垂直交通設(shè)施以及接客車道邊。為此，針對人行系統(tǒng)實施綜合設(shè)計中，需要考慮換乘中心、航站樓以及停車樓三者連接，考慮停車樓內(nèi)部交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)合理性。針對旅客流程實施綜合設(shè)計中，還需考慮機場規(guī)劃影響和周邊交通系統(tǒng)進行順暢連接，預(yù)防交通體間距過長，從而削弱系統(tǒng)之間聯(lián)系性，增加旅客出行流程混亂性。針對停車樓內(nèi)部空間實施綜合設(shè)計中，還需結(jié)合人行系統(tǒng)以及外部步行系統(tǒng)關(guān)系進行考慮，對應(yīng)銜接方法應(yīng)該充分滿足游客出行特征，提升整個流程的高效性、便捷性和簡單性。

人流組織中，需要立足于應(yīng)用方視角，融合游客行為活動和不同交通工具使用特點，充分滿足相關(guān)應(yīng)用需求。對人流集散點實施合理規(guī)劃設(shè)計，優(yōu)化停車樓相關(guān)換乘通道，為旅客尋找車輛和換乘提供更多便利。行車和行人路線設(shè)計中需要進行合理區(qū)分，確保人車之間互不影響、互不干擾，減少不同交通系統(tǒng)干擾，優(yōu)化設(shè)計交通出行方式，適當分離到達、出發(fā)以及內(nèi)外交通活動空間，保證停車樓內(nèi)有限空間中方便客流實施換乘，減少擁堵和滯留問題，提升客流舒適性、安全性和便捷性。

3.2 打造宜人步行空間

機場停車樓內(nèi)大量車輛停留增加行人出隱患，使其受到較大的安全威脅。為此需要合理創(chuàng)造人行系統(tǒng)對應(yīng)步行空間，并針對人行與車行實施準確區(qū)分，提升旅客出行安全性。人行區(qū)域主要分布在停車樓中，同時在車位后側(cè)以及前側(cè)合理設(shè)計人行通道，和車行道路進行合理分離。在車行道以及人行道全面連接條件下，可以借助分隔樁有效區(qū)分兩者?？臻g界限規(guī)劃中，合理劃分車行空間以及步行空間，比如可以選擇不同色彩以及材料進行設(shè)計，或利用相應(yīng)的高差對不同空間關(guān)系實施合理區(qū)分，促進人行空間和車行空間順暢分離。

步行空間設(shè)計中，如果停車樓為垂直停車位，可以設(shè)置人行通道對步行空間實施合理劃分。人行通道設(shè)置可以分成車位后側(cè)以及車位前側(cè)兩部分，大部分情況下是以車位后側(cè)為主，車位后側(cè)對應(yīng)人行通道和進出車位之間不存在交叉現(xiàn)象，行李車方便接近后備廂，順利裝載行禮。在初步組織好人行通道后，還需和接客車道兩邊全面聯(lián)系。普遍選擇利用車位分區(qū)設(shè)置人行橫道，如果人行橫道和接客車道路連接，應(yīng)該利用坡道以及平層進行合理聯(lián)系。步行空間需要迎合雙向客流的通行要求，人行通道設(shè)置應(yīng)保障旅客方便應(yīng)用行李車。不同車位分區(qū)需要設(shè)置一個人行橫道，和接客車道路進行順暢連接，確保旅客上下車中不會和車行流線交叉，提升旅客出行安全性。

停車樓空間中的地面鋪裝除了需要迎合交通需求，還保證良好美觀性。地面鋪裝設(shè)計中，可以聯(lián)系應(yīng)用者行為特征和功能差異，選擇差異化的地面鋪裝素材。比如行車區(qū)應(yīng)該盡量選擇耐壓、耐用、防滑、不易脫落材料。而人行區(qū)應(yīng)該聯(lián)系旅客行李車運行特征，選擇方便清理的耐磨、平整材料。出入口部位選擇石材，打造舒適空間。墻面涂裝中，需要盡量選擇防水防潮材料。墻面涂裝設(shè)計還需要進一步發(fā)揮出旅客引導(dǎo)功能。停車樓內(nèi)除去人車區(qū)域，同時還存在自動售貨、洗車、租車等服務(wù)功能。為此墻面涂裝設(shè)計在保障良好的旅客引導(dǎo)功能條件下，還需要合理設(shè)置指引標識以及廣告牌，打造輕松愉快的商業(yè)環(huán)境。

照明設(shè)計方面，按照不同分區(qū)合理選擇照明設(shè)施。照明設(shè)計可以聯(lián)系車位分區(qū)作為劃分標準，將某一車位分區(qū)當成基礎(chǔ)設(shè)計模塊，隨后發(fā)展該設(shè)計模塊應(yīng)用到其他車位分區(qū)當中。針對相對較暗墻壁中設(shè)置融合燈帶，可以提供較為舒適照明環(huán)境，優(yōu)化停車樓內(nèi)的人性空間效果。將車道沿線單排照明進一步轉(zhuǎn)化為雙排照明能夠進一步提升車行空間整體照明亮度。立足于交通安全出行層面分析，雙排日光燈和車行道進行平行設(shè)置，會進一步提升車行道縱軸亮度，具有突出優(yōu)勢，假如區(qū)分車行道和人行道照明，人行道普遍是以融合照明位置，車行道則選擇設(shè)置其他照明設(shè)施，提升旅客出行便利性，發(fā)揮出照明設(shè)計的引導(dǎo)功能。

通風設(shè)計方面，除了維持平直方向空氣流通，還需保證縱向空氣順暢流通。通風設(shè)計可以分為機械通風和自然通風兩部分。自然通風即借助停車樓庭院以及外部圍護，指引外部空氣順利進入停車樓。改善停車空間整體環(huán)境。結(jié)合停車樓中的功能設(shè)施特征，可以設(shè)計露天庭院，通過外窗和庭院，促進室內(nèi)空氣順暢流通。機械通風方面需要對送風口和出風口等部位實施合理設(shè)計，引領(lǐng)新鮮空氣順利流入停車樓內(nèi)部，合理設(shè)計通風管道高度，避免對其他功能空間產(chǎn)生不良影響。

人性化設(shè)計方面，需要針對相關(guān)標識體系、無障礙設(shè)施、女士專用車位以及景觀環(huán)境等實施合理設(shè)計。標識設(shè)計中需要保證標識的易識別性、簡潔性、統(tǒng)一性和延續(xù)性。標識按照空間位置可以分成懸掛式、壁掛式以及落地式三種形式，為此需要綜合考慮實際應(yīng)用需求實施合理設(shè)計。標識設(shè)計中，需要保證行人以及車輛活動中可以對標識牌進行準確區(qū)分，清晰辨識。對人行標識和車行標識需要進行準確區(qū)分，盡量選擇亮色色彩設(shè)計標識牌，在標識符號以及文字方面形成鮮明對比，方便準確快速識別。同時標識牌內(nèi)容還需保證簡明，確保信息傳達的簡單易懂性，避免延誤旅客通行時間?？梢越柚馄交O(shè)計，提升標識的親切性和簡易識別性。停車樓與航站樓的交界區(qū)域是人流聚集的重要節(jié)點，出發(fā)旅客在這里尋找出發(fā)大廳，接人的則尋找迎客大廳，到達旅客在這里尋找車位。因此，這里的標識體量必須醒目、信息表述直接且清晰，起到快速疏導(dǎo)人流的作用。

我國目前還沒有專門針對車庫建筑無障礙設(shè)計的規(guī)范，大型機場停車設(shè)施中無障礙設(shè)計應(yīng)當借鑒發(fā)達國家的相關(guān)經(jīng)驗，并結(jié)合我國的實際情況進行設(shè)計。無障礙設(shè)施中需要綜合考慮殘疾人、孕婦、兒童以及老年人的出行要求，注重保護弱勢群體。機場停車樓中的無障礙設(shè)施包含交通設(shè)施以及活動設(shè)施兩方面的無障礙設(shè)計，包括電梯、衛(wèi)生間和樓內(nèi)高差等?；顒釉O(shè)施則是包括飲水、花壇、座椅等軟性條件設(shè)計。

景觀環(huán)境方面，通過合理設(shè)計綠化景觀可以進一步改善人行空間品質(zhì)，對整個環(huán)境空間實施有效分割，機場停車樓中的人行系統(tǒng)對應(yīng)的步行空間綠化景觀具體分成三種形式，分別是立體綠化、面狀綠化和線狀綠化。線狀綠化即灌木和樹池等設(shè)施。面狀綠化則是庭院景觀，而立體綠化則是指地上休息空間、地下庭院、屋頂花園等。

3.3 智能停車取車

因機場高峰期內(nèi)停車空間十分緊張，旅客通常會遇到無法找到車位的問題，增加機場陸側(cè)壓力。為此，借助停車App軟件可以幫助大部分旅客改善停車問題，引導(dǎo)出行者提前對停車位進行預(yù)約，提升停車位利用率。自動代客泊車屬于高度自動駕駛模式，在手機終端App中下載停車命令，車輛能夠自動駛?cè)氲叵峦＼噲觯灾鲗ふ铱瘴煌：?，在車主需要取車時，可以直接通過App下發(fā)命令，支付相應(yīng)停車費用，可以使車輛自動駛?cè)肷宪噮^(qū)，實現(xiàn)整個過程的車輛自動駕駛。

4 結(jié)束語

綜上所述，針對機場停車樓實施系統(tǒng)設(shè)計中，需要進一步聯(lián)系現(xiàn)實狀況和具體問題，進行細致分析與合理解決。機場停車樓相關(guān)系統(tǒng)建設(shè)需要聯(lián)系現(xiàn)實狀況實施合理設(shè)計，減少照搬照抄的問題，針對機場停車樓相關(guān)人行系統(tǒng)實施整體設(shè)計中，還需結(jié)合與其他行人系統(tǒng)聯(lián)系進行綜合考慮，為機場停車樓未來建設(shè)發(fā)展提供合理參考。