隨著新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，中國城市規(guī)模不斷擴(kuò)大。為滿足人們的生活需求，大型/特大型城市的電網(wǎng)和交通網(wǎng)均呈現(xiàn)井噴式增長。在構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)背景下，城市電網(wǎng)將面臨以電動汽車為代表的電氣化交通負(fù)荷劇增的巨大挑戰(zhàn)，使得城市電網(wǎng)與交通網(wǎng)在物理和信息層面逐漸呈現(xiàn)強(qiáng)耦合態(tài)勢，兩者間的交互影響也日趨顯著。主要原因包括：1）新型電力系統(tǒng)和電氣化交通系統(tǒng)中大量接入的新能源均表現(xiàn)出較強(qiáng)的隨機(jī)性、波動性和沖擊性，難以預(yù)測，給城市電網(wǎng)的安全穩(wěn)定、運(yùn)行調(diào)度帶來巨大挑戰(zhàn)；2）城市電網(wǎng)潮流及調(diào)控響應(yīng)速度快，呈現(xiàn)“短時間尺度”特性，而交通流的變化則與城市文化、天氣、時節(jié)等因素緊密相關(guān)，呈現(xiàn)“長時間尺度”特性，二者協(xié)調(diào)困難；3）兩網(wǎng)間的多時空交互影響加劇了城市電網(wǎng)運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)和交通癱瘓風(fēng)險(xiǎn)，交通網(wǎng)的擁堵/癱瘓和城市電網(wǎng)的擾動/故障，都可能使故障在兩個網(wǎng)絡(luò)中蔓延傳播，甚至引發(fā)系統(tǒng)性災(zāi)變，融合網(wǎng)絡(luò)的抗災(zāi)變能力亟須提升。

解決上述問題，僅僅依靠城市電網(wǎng)的建設(shè)難以適應(yīng)城市電氣化交通負(fù)荷急劇增加的需求；核心解決途徑是城市電網(wǎng)和交通網(wǎng)從規(guī)劃、建設(shè)再到運(yùn)行的全周期、全方位深度融合和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，充分挖掘電氣化交通負(fù)荷的靈活調(diào)控潛力，促進(jìn)城市電網(wǎng)和交通網(wǎng)在規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)行等層面的深度融合，充分支撐城市電網(wǎng)接納更大規(guī)模的新能源和電氣化交通負(fù)荷，提升電網(wǎng)需求側(cè)、儲能側(cè)等方面的靈活調(diào)節(jié)能力，推動源-網(wǎng)-荷-儲的協(xié)同互動?；诖耍峨娏ο到y(tǒng)自動化》編輯部策劃組織了“面向新型電力系統(tǒng)的城市電網(wǎng)與交通融合關(guān)鍵技術(shù)”專輯。本期專輯收錄論文14 篇，涵蓋電氣化交通負(fù)荷預(yù)測、電網(wǎng)-交通網(wǎng)協(xié)同運(yùn)行、含電氣化交通負(fù)荷的城市電網(wǎng)彈性提升3 個方面，入選論文對交通能源融合的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了前沿探索，也反映了國內(nèi)當(dāng)前城市電網(wǎng)與交通網(wǎng)融合領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)，具體內(nèi)容如下：

有2 篇綜述論文：針對電網(wǎng)與交通網(wǎng)耦合的設(shè)施規(guī)劃和運(yùn)行調(diào)控問題，清華大學(xué)胡澤春等對兩網(wǎng)耦合的充電需求特性建模、設(shè)施協(xié)同規(guī)劃、協(xié)同運(yùn)行和提升電網(wǎng)韌性等重點(diǎn)研究方向進(jìn)行了分析和展望；針對交通能源融合大數(shù)據(jù)平臺在數(shù)據(jù)融合、分析、應(yīng)用、安全方面所面臨的挑戰(zhàn)與難點(diǎn)，西南交通大學(xué)廖凱等針對交通能源數(shù)據(jù)融合的初步探索，給出了交通能源融合大數(shù)據(jù)平臺的典型架構(gòu)，并對交通能源融合大數(shù)據(jù)平臺的應(yīng)用前景進(jìn)行了展望。

在電氣化交通負(fù)荷預(yù)測方面有3 篇論文：清華大學(xué)郭慶來等提出了一種計(jì)及多重目標(biāo)的未來充電設(shè)施擴(kuò)展規(guī)劃架構(gòu)，為電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃提供了數(shù)據(jù)支持和決策依據(jù)；重慶大學(xué)張謙等基于車-路-站-網(wǎng)的多方信息融合，提出了基于萬有引力模型的電動汽車充電負(fù)荷時空分布預(yù)測方法；四川大學(xué)向月等提出了一種基于電動汽車行駛軌跡數(shù)據(jù)的充電需求及V2G 可調(diào)控容量預(yù)測模型。

在電網(wǎng)-交通網(wǎng)協(xié)同運(yùn)行方面有6 篇論文：武漢大學(xué)楊軍等在考慮電動汽車用戶響應(yīng)特性的基礎(chǔ)上，提出了基于價格一致性的充電站實(shí)時電能共享機(jī)制；西安交通大學(xué)邵成成等針對傳統(tǒng)充電負(fù)荷模擬方法對交通路網(wǎng)和電動汽車個體建模的強(qiáng)依賴性，提出了一種基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的卷積自編碼器和條件對抗生成網(wǎng)絡(luò)的電動汽車充電負(fù)荷場景生成方法；上海交通大學(xué)王晗等針對交通網(wǎng)-配電網(wǎng)聯(lián)合運(yùn)行場景，進(jìn)行了“路-車-源-荷”多重不確定性因素影響量化分析，并提出了交通網(wǎng)-配電網(wǎng)概率聯(lián)合流分析方法；北京科技大學(xué)張敏等提出了基于“車-路-網(wǎng)”交互的電動汽車充電負(fù)荷時空優(yōu)化調(diào)度策略，對電動汽車的充電行為進(jìn)行合理調(diào)控；河海大學(xué)衛(wèi)志農(nóng)等綜合考慮電力-交通耦合系統(tǒng)的多主體特性以及在經(jīng)濟(jì)成本、碳排放量等多目標(biāo)上的優(yōu)化調(diào)度需求，建立了一種基于多目標(biāo)優(yōu)化的電力-交通系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)行模型；遼寧工程技術(shù)大學(xué)劉健辰等在動態(tài)無線充電背景下，深入分析擁堵-擁塞在交通-配電網(wǎng)之間的傳播機(jī)理，并提出了主動配電網(wǎng)有功-無功協(xié)同優(yōu)化方案。

在含電氣化交通負(fù)荷的城市電網(wǎng)彈性提升方面有3 篇論文：華北電力大學(xué)劉文霞等針對極端災(zāi)害下交通流量的動態(tài)變化特性對配電網(wǎng)故障修復(fù)過程的影響，提出了配電網(wǎng)災(zāi)后故障修復(fù)多時間斷面優(yōu)化策略；西安交通大學(xué)李更豐等針對臺風(fēng)災(zāi)害導(dǎo)致的城市配電網(wǎng)停電事故頻發(fā)問題，提出了一種基于車輛并網(wǎng)的城市配電網(wǎng)彈性提升策略；北京交通大學(xué)蘇粟等針對極端災(zāi)害過后的負(fù)荷恢復(fù)問題，采取“城市道路搶修輔助重要電力負(fù)荷恢復(fù)”的措施，提出了一種電動汽車能量時空分層調(diào)度策略。

希望本專輯能為相關(guān)領(lǐng)域的專家學(xué)者提供交流的平臺，為中國電網(wǎng)與交通網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展提供有益的借鑒與啟示。囿于版面，本次征稿中一些優(yōu)秀的稿件最終未能收入本專輯，在此衷心感謝各位學(xué)者對本專輯的大力支持。最后，感謝《電力系統(tǒng)自動化》編輯部及有關(guān)專家在專輯策劃、稿件征集、論文評閱與編輯出版過程中的辛勤工作！