王洪利

中鐵二十一局集團軌道交通工程有限公司 陜西 西安 710000

基于現(xiàn)代化城市建設(shè)腳步的加快，城市軌道交通工程的規(guī)模逐漸擴大，同時先進(jìn)施工技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用可以將城市土地資源整體利用率做到極大程度提高，也能滿足市民出行的實際需要，從而為社會和諧發(fā)展帶來切實有效的推動[1]。因此，城市軌道交通工程施工單位必須帶著前瞻性思維，從多角度分析施工要點，從而把好技術(shù)應(yīng)用特點與管理要點，有利于工程質(zhì)量的全面提升，為我國城市軌道交通行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展帶來極大程度的促進(jìn)。

1 城市軌道交通工程施工的特點

由于城市軌道交通工程施工的規(guī)模往往較大，而且會涉及到多個領(lǐng)域，所以凸顯出以下幾個顯著特點。

第一，城市軌道交通工程建設(shè)較其他工程而言，周期較長。例如，一條城市軌道交通線路的全面建設(shè)需要大約4-5年的時間才能完成，同時城市軌道網(wǎng)若想完成高質(zhì)量的全面建設(shè)，則需要30-50年的時間才能實現(xiàn)。

第二，工程建設(shè)的整體規(guī)模較大，必須由多個不同部門的默契配合才能完成城市軌道交通工程的全面建設(shè)[2]。與此同時，成本投資的數(shù)額往往較多，成本控制有一定的難度。

第三，整個建設(shè)過程需要多種信息的支持，而這些信息的收集、處理與整合具有一定的難度，也凸顯出極高的復(fù)雜性。

第四，城市軌道交通工程施工對技術(shù)有較高要求，必須實現(xiàn)土木、機電與通信等多個工程的相互配合，才能完成高質(zhì)量的施工?？梢姡┕?fù)雜程度極高，而且必須有先進(jìn)技術(shù)與配套設(shè)備的全力支持。

第五，由于城市軌道交通系統(tǒng)具有一定的綜合性，那么整體結(jié)構(gòu)也相對復(fù)雜。在具體施工過程中，施工單位必須從多角度考慮，結(jié)合多方面的因素，才能與城市其他交通線路進(jìn)行有效結(jié)合，完成軌道建設(shè)順序的明確，優(yōu)化交通網(wǎng)的設(shè)計等重要工作[3]。除此之外，城市軌道交通工程設(shè)計必須做到全面化，確保設(shè)計與運行思維具有合理性與可行性。

2 城市軌道交通工程施工技術(shù)要點

2.1 施工測量

在城市軌道交通工程的具體施工中，施工單位必須從各階段施工特點入手，重視施工前測量工作的開展，考慮中線設(shè)置的準(zhǔn)確性，為后續(xù)施工夯實基礎(chǔ)。正常來講，施工單位可以考慮在軌道兩極位置完成中線測量，根據(jù)鐵軌基本標(biāo)準(zhǔn)明確軌道的實際排列方式，從而滿足城市軌道交通工程施工要求。而中線測量作業(yè)中，施工單位一方面需要重視放線環(huán)節(jié)，對施工圖紙進(jìn)行深入分析，將圖中定線位置的各轉(zhuǎn)向點之間存在的直線合理的地面上進(jìn)行標(biāo)注，同時測量出線長的數(shù)值并掌握轉(zhuǎn)角情況，從而準(zhǔn)確地找到中線位置。另一方面，施工單位應(yīng)對中樁進(jìn)行科學(xué)測量，掌握線路實際的直線長度，根據(jù)施工要求完成中線樁合理設(shè)置，為線路橫縱面位置的確定帶來數(shù)據(jù)支持[4]。

2.2 骨架安裝

施工單位在軌道床鋼筋骨架的安裝過程中，必須明確各施工流程。第一 ，完成路基徹底清理，結(jié)合中線及邊角線位置完成放樣工作，確保分段長度達(dá)到6-12m。第二，施工單位考慮到鋼筋骨架在運輸過程中可能會出現(xiàn)不同程度的變形情況，因此會借助鋼筋綁扎來完成鋼筋加固，減少運輸中變形的情況。第三，在開始安裝之間，施工單位必須與多部門深度溝通，使得安裝工作得以有序進(jìn)行，不會因協(xié)商不到位而影響安裝進(jìn)度[5]。

2.3 岔道鋪設(shè)

在城市軌道交通工程施工過程中，施工單位必須注意工程岔道鋪設(shè)作業(yè)。首先，結(jié)合基標(biāo)對渡線岔道情況進(jìn)行全面控制，同時分析弦的實際方向，也根據(jù)渡線中心區(qū)域的特點及位置，完成鈍角和銳角等轍叉的準(zhǔn)確設(shè)置，從而能夠與短軌緊密連接。其次，在接頭處，施工人員必須根據(jù)實際情況安裝好合適的螺栓，使得整體形成一個標(biāo)準(zhǔn)的菱形[6]。此時，施工人員必須重視中心點基標(biāo)的科學(xué)控制，結(jié)合施工圖紙要求完成岔道的合理鋪設(shè)。最后，在鋪設(shè)作業(yè)完成后，施工人員應(yīng)借助L形尺或者萬能尺控制好鐵軌間距和高低差。除此之外，質(zhì)量檢查工作必須在岔道鋪設(shè)中發(fā)揮作用，確保各步驟連接緊密，同時操作具有標(biāo)準(zhǔn)性與規(guī)范性。施工單位還需要與多部門做好協(xié)調(diào)，例如，為確保鐵絕緣性能的提升，必須也電力設(shè)備安裝部門深入溝通，在相互配合下完成設(shè)備的合理安裝。

2.4 軌排組裝

為了做好軌排鋪設(shè)與組裝工作，施工人員首先會對配軌數(shù)量進(jìn)行科學(xué)計算，其次結(jié)合施工圖紙與計算結(jié)果完成施工計劃表的合理編制，最后根據(jù)要求完成軌排組裝與鋪設(shè)工作。注意在實際鋪設(shè)過程中，應(yīng)考慮使用倒裝方式，將所需組裝的軌排運送至需要鋪設(shè)的軌道位置的前端，再進(jìn)行下一步對標(biāo)鋪設(shè)作業(yè)。施工人員必須重視支撐架的安裝，分析鋼軌所具有的幾何形狀，找到水平方向，明確鋪設(shè)順序，再確定鐵軌距離。在此基礎(chǔ)上，施工人員應(yīng)優(yōu)化對基標(biāo)部位進(jìn)行調(diào)整，之后再對基標(biāo)中間位置做到進(jìn)一步調(diào)整。若想提高調(diào)整工作的準(zhǔn)確性，技術(shù)人員應(yīng)帶著強烈責(zé)任心反復(fù)調(diào)整，例如，軌枕間距±5mm，保證施工位置的鐵軌間隔+2/-1mm，要求對產(chǎn)生變化的幾率科學(xué)控制，不可超過1‰[7]。除此之外，鐵軌高低線必須不大于2mm/10m弦，對于曲線高差水平而言，施工人員必須從多角度考慮，要求其方向不可大于2mm，鐵軌方向直線也應(yīng)做好調(diào)整，必須不大于2mm/10m弦，使得鋪設(shè)作業(yè)具有高精度與專業(yè)性。

2.5 鋼軌焊接

第一，氣壓焊，需要借助燃料在燃燒過程中產(chǎn)生的高熱量，對鋼軌進(jìn)行熔化操作，再根據(jù)實際情況施加相應(yīng)的壓力，從而在最短時間內(nèi)完成鋼軌焊接，其鋼軌消耗大約是30mm。

第二，閃光焊，自身具有極強的穩(wěn)定性。施工人員可以將其用于單元鐵軌節(jié)點位置的焊接，注意焊接時會消耗25-50mm左右的鋼軌。

第三，鋁熱焊，需要加入一些添加劑，借助高溫產(chǎn)生一些化學(xué)反應(yīng)，形成液態(tài)金屬。施工人員將其倒入規(guī)定模具之中，再與需要焊接的鋼軌進(jìn)行連接，從而確保鋼軌焊接位置具有極高的平整度，能夠滿足無縫線路焊接需要。

2.6 混凝土澆筑

施工人員在城市軌道交通工程施工過程中，必須做好軌道床混凝土的澆筑。那么，一是借助模板完成道床加固，同時開展配合比計算、攪拌和振搗等各項工作。二是，注意完成坍落度試驗，使得混凝土所具有的強度與施工要求相契合。三是考慮到澆筑過程中可能會給鋼軌、扣件和軌枕等位置造成不同程度的污染，施工人員會考慮選擇編織帶對這些位置進(jìn)行相應(yīng)的覆蓋。四是在具體振搗作業(yè)中，注意遠(yuǎn)離鋼軌與模板。五是澆筑作業(yè)完成之后，施工人員必須根據(jù)實際情況進(jìn)行科學(xué)養(yǎng)護作業(yè)，確保在混凝土實際強度不足70%前完成。除此之外，在進(jìn)行混凝土澆筑過程中，切不可讓車輛在施工范圍內(nèi)行駛，從而提高澆筑施工的整體質(zhì)量。

2.7 應(yīng)力釋放

在無縫線路的施工過程中，施工單位需要對鋼軌實際溫度進(jìn)行重點控制，使溫度保持合理才能讓線路鋪設(shè)更加安全。正常情況下，施工單位必須根據(jù)設(shè)計的鋼軌長度來完成后續(xù)的焊接工作，而且應(yīng)選擇75m的鋼軌，借助拉伸法完成拉伸指標(biāo)的合理計算。對于線路兩側(cè)位置而言，需要考慮拆除鎖定的鋼軌。在對鋼軌溫度進(jìn)行測量時，應(yīng)確保每個單元2個的鋼軌所具有的實際溫差必須達(dá)到5℃以上。在此基礎(chǔ)上，施工人員必須分析觀測柱位移情況，做好相關(guān)記錄，為線路應(yīng)力的鎖定與釋放帶來幫助。

3 城市軌道交通工程施工管理要點

3.1 施工工期的管理

城市軌道交通工程施工中的工期管理是項目團隊工作的重點部分，科學(xué)與可行的施工管理手段可以將施工技術(shù)的應(yīng)用價值做到充分發(fā)揮，也有利于軌道交通工程施工質(zhì)量的全面提升，更是對經(jīng)濟效益與社會效益同步提升，推動城市軌道交通建設(shè)的穩(wěn)步發(fā)展。因此，若想將城市軌道交通工程施工技術(shù)全面應(yīng)用，同時也需要提高施工質(zhì)量，項目團隊必須從施工前期入手，以工期管理為重點，視成本控制為核心，基于質(zhì)量保證來完成多部門深度溝通，從而使得施工進(jìn)度能夠與規(guī)定工期相契合，同時施工現(xiàn)場所具有的安全性也得到極大程度提高。相關(guān)管理人員還應(yīng)從多角度考慮，基于工期控件制與管理工作的開展，考慮周圍住戶可能受到的影響，組織專人對工期進(jìn)行實時監(jiān)管，深入軌道交通工程施工現(xiàn)場，對各技術(shù)使用的情況做到精準(zhǔn)掌握，使得施工項目可以有序進(jìn)行。除此之外，管理部門根據(jù)實際施工情況及項目建設(shè)要求設(shè)立工期獎懲制度，在激烈方式下確保施工項目工期的合理性。

3.2 施工機械的管理

在城市軌道交通工程施工過程中，施工單位往往會運用不同類型的機械設(shè)備，同時作業(yè)量也相對較多，必須達(dá)到一定作業(yè)要求。各類吊裝機械的使用應(yīng)更加規(guī)范，才能將機械功能充分發(fā)揮。那么，在具體施工過程中，施工人員應(yīng)從多角度考慮，一是選用高質(zhì)量、高精度的設(shè)備，使得城市軌道交通工程施工走入機械化，大型設(shè)備也能得到科學(xué)應(yīng)用，從而人力勞動量逐漸減少，有利于施工速度的不斷提高，而且工程質(zhì)量也能得到極大程度提升。二是在軌道具體施工中，施工單位考慮到地基施工所使用的填料具有不同的特點，所以會做好壓實機械的選擇，確保地基具有一定穩(wěn)定性。三是施工單位若需要選擇粘土來完成地基填料的材料時，必須對壓實力大小進(jìn)行科學(xué)計算，同時根據(jù)城市軌道交通工程施工特點及相關(guān)要求對壓實時間做到明確。施工人員則會對技術(shù)要點進(jìn)行把握，從而將路基壓實效果有效增強。

3.3 電氣系統(tǒng)的管理

電氣系統(tǒng)的管理是軌道工程施工的主要內(nèi)容，相關(guān)管理人員必須明確施工各環(huán)節(jié)的安全管理內(nèi)容，根據(jù)經(jīng)濟性建設(shè)目標(biāo)完成高質(zhì)量的電氣系統(tǒng)管理。具體而言，一是施工管理人員要對照明裝置與電氣設(shè)備進(jìn)行全面性的檢查，才能有針對性的加大整體監(jiān)督的力度。二是結(jié)合通信裝置特點與工作需要，制定科學(xué)管理措施，使得電氣系統(tǒng)能夠在各種環(huán)境下正常運轉(zhuǎn)。三是以施工成本控制為中心，對電氣系統(tǒng)安裝與調(diào)試等進(jìn)行有效約束，為軌道工程施工安全進(jìn)行夯實基礎(chǔ)。

3.4 施工安全的管理

在城市軌道交通工程施工過程中，安全管理整個施工的核心所在，而項目設(shè)計與規(guī)劃是確保施工安全的基礎(chǔ)保障，也能從根本上將項目經(jīng)濟效益擴大化。首先，相關(guān)設(shè)計人員必須對水文條件與施工現(xiàn)場所具有地質(zhì)環(huán)境特點有詳細(xì)了解，借助實地的方式掌握地下市政設(shè)施規(guī)劃的實際情況，讓軌道交通工程設(shè)計具有合理性，從而將城市軌道交通功能做到增強。例如，靠近山區(qū)位置的軌道交通建設(shè)必須從后續(xù)施工安全考慮，做好科學(xué)與有效的安全事故防護，項目團隊還應(yīng)與市政工程負(fù)責(zé)人員進(jìn)行深度溝通，使得燃?xì)馀c通信等市政管道不會受到軌道交通工程建設(shè)的影響。其次，在具體施工過程中，施工管理人員必須強化施工人員所具備的安全意識，同時重視先進(jìn)施工技術(shù)的使用，對工程施工各環(huán)節(jié)中可能存在的安全隱患進(jìn)行分析，采取具有針對性與可行性的預(yù)防措施。例如，定期或者以抽查方式對施工機械與材料進(jìn)行檢查，做好后續(xù)維保工作，將現(xiàn)場施工中不安全因素有效減少，確保各類施工機械正常與安全運行。最后，在軌道交通施工中，對于臨時搭建的一些結(jié)構(gòu)應(yīng)對其結(jié)構(gòu)質(zhì)量全面檢查，使結(jié)構(gòu)具有一定的穩(wěn)定性，質(zhì)量也得到極大程度保障，將施工安全性全面提高。

3.5 給排水系統(tǒng)管理

由于給排水系管理具有極強的復(fù)雜性，車站與地下隧道必須具備生活給水系統(tǒng)，消火栓與之相互分離，才能滿足各種用水需求。那么，在城市軌道交通工程施工技術(shù)的應(yīng)用及管理當(dāng)中，需增強施工規(guī)范意識，使得管道錯接問題得以避免，同時系統(tǒng)也不會出現(xiàn)紊亂現(xiàn)象。因此，施工細(xì)節(jié)及技術(shù)要點的把控尤為重要，只能從細(xì)節(jié)入手，才能讓軌道交通給排水系統(tǒng)得以合理運行，系統(tǒng)功能全面發(fā)揮。

3.6 軌道通風(fēng)系統(tǒng)管理

城市軌道交通通風(fēng)系統(tǒng)必須做好中央和車站等多個等級的控制。車站中的公共區(qū)域必須設(shè)置好通風(fēng)系統(tǒng)，才能發(fā)揮出排煙功能。該區(qū)域所使用的一般是回風(fēng)空調(diào)體系統(tǒng)。施工單位會在車站大廳兩側(cè)的位置完成空調(diào)設(shè)備房的設(shè)置，在完成煙機與排風(fēng)機的安裝。在車站的大廳，施工單位會安裝具有獨立性的排煙系統(tǒng)，實現(xiàn)公共區(qū)域空間的排煙與換氣功能。對于車站內(nèi)的氣流控制，施工單位會考慮使用活塞等通風(fēng)系統(tǒng)，根據(jù)車站的上行與下行線位置，選擇好機械形式通風(fēng)井，確保其位于軌道線路中心線的側(cè)面或者上部位置。那么，在夏季可以借助空調(diào)完成換氣，而在冬季則是借助空調(diào)來實現(xiàn)公共區(qū)域的供暖。

4 結(jié)束語

在新時期下，城市軌道交通建設(shè)的水平成為體現(xiàn)一個城市所具有的基礎(chǔ)建設(shè)水平的關(guān)鍵所在，也是從根本上降低各時期城市交通運輸壓力的關(guān)鍵所在，更是增強城市之間溝通的重中之重，有利于實現(xiàn)經(jīng)濟與科技水平的同步發(fā)展。為此，城市軌道交通工程施工必須重視整體質(zhì)量的不斷提升，施工單位也應(yīng)積極探索新的施工技術(shù)，運用先進(jìn)理念對施工技術(shù)要點加以分析，才能掌握施工要點，從而將整體施工水平提升到一個新高度。相關(guān)管理人員也應(yīng)緊抓時代特點，對管理要點做到全面把握，借助先進(jìn)思想完成高質(zhì)量的施工管理，提升城市軌道交通建設(shè)在新形勢下的整體質(zhì)量，也減少各類質(zhì)量問題的出現(xiàn)幾率，從根本上增強我國綜合國力。