郭承三

泰安市公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院，中國·山東 泰安 271000

1 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)概況

現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力技術(shù)廣泛運(yùn)用在公路、房屋等建筑工程中，尤其是大型建筑。即使在當(dāng)下成熟的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工依舊是建筑建設(shè)工程中關(guān)注的重點(diǎn)，在施工過程中還存留許多問題；尤其是跨度范圍廣的橋梁建設(shè)中，橋梁建設(shè)工程質(zhì)量的重點(diǎn)在于預(yù)應(yīng)力張拉和壓降，預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量直接影響橋梁的安全構(gòu)架與使用壽命。論文將針對公路橋梁建設(shè)中張拉臺(tái)座施工、張拉時(shí)裂縫處理、鋼絞線安裝與混凝土澆筑等環(huán)節(jié)展開研究，從預(yù)應(yīng)力公路橋梁建設(shè)的施工技術(shù)應(yīng)用與優(yōu)化展開探討。

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)順應(yīng)著時(shí)代發(fā)展，是當(dāng)下較為先進(jìn)的建設(shè)施工技術(shù)。在開展施工前期需對施工材料增加應(yīng)力，可在施工后抵消公路橋梁的負(fù)荷；預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用不僅滿足公路橋梁工程的建設(shè)要求，且對于施工工程來說能有效降低施工出現(xiàn)坍塌的幾率提高其安全性；預(yù)應(yīng)力的使用能減少在加入施工材料后出現(xiàn)的裂縫，有效地減少成本的輸出。在當(dāng)下公路橋梁建設(shè)工程中預(yù)應(yīng)力是不可缺乏的技術(shù)，為更好地完成施工建設(shè)要求還需對預(yù)應(yīng)力的使用進(jìn)行優(yōu)化。

2 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)準(zhǔn)備工作

2.1 技術(shù)交底

展開公路橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工前需進(jìn)行技術(shù)交底工作，了解張拉法的預(yù)應(yīng)力空心板的施工重點(diǎn)，為后期順利完成施工及質(zhì)量保證奠定基礎(chǔ)。與此同時(shí)施工單位需在施工前展開核驗(yàn)工作，尤其是施工方提出的施工技術(shù)與方案，明確施工技術(shù)的規(guī)范要求，對施工圖紙中的設(shè)計(jì)與現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行嚴(yán)格審查，若不符合現(xiàn)場實(shí)際情況則不斷改善優(yōu)化直到符合實(shí)際，著重針對施工方案，不斷提升橋梁工程施工的規(guī)范性。

2.2 施工關(guān)鍵要素控制

在公路橋梁工程建設(shè)中預(yù)應(yīng)力的張拉法空心板施工關(guān)系著較多因素，從施工人員，機(jī)械管理，施工技術(shù)的選擇等，若想要提高工程效率及質(zhì)量得加強(qiáng)施工過程中的管轄，減少施工問題的反復(fù)出現(xiàn)。此外，施工前需對施工人員開展施工技術(shù)的上崗培訓(xùn)，在施工過程中開展橋梁施工張拉力技術(shù)預(yù)應(yīng)力空心板施工技術(shù)的培訓(xùn)，講授預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)，提升施工人員的技術(shù)能力提高質(zhì)量控制意識(shí)，以及施工安全防范意識(shí)。

2.3 施工機(jī)械設(shè)備的選擇

根據(jù)公路橋梁建設(shè)工程現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行選擇，制定基本的額施工設(shè)備維護(hù)制度，減少施工設(shè)備對工程施工影響。通過工地現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行機(jī)械設(shè)備選擇，對于施工現(xiàn)場中配置的機(jī)械設(shè)備設(shè)定定期維護(hù)制度，從而保證器械在施工過程中保持良好的工作狀態(tài)。在工程施工中運(yùn)用到的材料（水泥、砂石、鋼筋等）都需要經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管控，滿足工程施工的需求時(shí)也需注重工程建設(shè)的質(zhì)量保障。在控制施工工藝中明確工程質(zhì)量的要求規(guī)范，保證施工有序發(fā)展。

3 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用

3.1 張拉臺(tái)座施工

在預(yù)應(yīng)力操作中需要張拉臺(tái)座為操作提供平臺(tái)，作為承受構(gòu)制作構(gòu)建時(shí)的全部張力，張拉平臺(tái)必須具備足夠的承重能力，確保在完成施工后的剛度與強(qiáng)度都符合標(biāo)準(zhǔn)要求。由此可見，張拉臺(tái)座的抗移系數(shù)需要在1.4以上，以及超過1.6的抗傾斜系數(shù)，才可保證張拉臺(tái)座對施工操作的要求。張拉機(jī)械設(shè)備的靜態(tài)標(biāo)定作為施工人員在實(shí)現(xiàn)公路橋梁工程建設(shè)中預(yù)應(yīng)力的張拉施工過程中控制質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，張拉系統(tǒng)的整理結(jié)構(gòu)是由千斤頂、油泵及眼里表等組件共同組成，張拉力的數(shù)值由千斤頂決定，兆帕數(shù)值由壓力表決定，兩者之間可通過張拉油泵的截面積有規(guī)律地相互轉(zhuǎn)換[1]。

3.2 鋼絞線下料與穿束控制

完成張拉臺(tái)座的施工設(shè)置后，在臺(tái)座的另一側(cè)展開放線，臺(tái)座內(nèi)側(cè)設(shè)置鋼絞線盤，需要施工人員的將鋼絞線緩慢拉開，保持規(guī)定值后采用砂輪切割機(jī)切斷，切忌不能使用電焊的方式對其切斷，避免長度出現(xiàn)大幅度誤差問題。切割完成后嚴(yán)格控制其安裝工作，確保在鋼絞線在張拉臺(tái)座中精準(zhǔn)安裝，避免鋼絞線在安裝過程中出現(xiàn)較差或扭轉(zhuǎn)而影響到鋼絞線的順直性，最后依據(jù)圖紙要求對鋼絞線進(jìn)行包扎，包扎采用膠布或硬塑料管套裝對鋼絞線兩端做好密封，避免混凝土、石灰漿進(jìn)入而影響鋼絞線發(fā)揮張拉效果。

3.3 鋼絞線張拉施工工作

鋼絞線在經(jīng)過低溫加熱的火力工藝加工后具有高強(qiáng)度韌性良好的質(zhì)地，因此在穿孔施工工程中提高了效率，鋼絞線張拉的成本雖高，但為工程施工中提高了更優(yōu)質(zhì)的性能，為保障公路橋梁的施工質(zhì)量，減少后期補(bǔ)救成本的情況下選擇鋼絞線材料，提高了公路橋梁的使用壽命，也增添了質(zhì)量保障。鋼絞線穿束工作完成后相關(guān)工作人員需對鋼絞線的穿孔質(zhì)量展開核驗(yàn)，保證鋼絞線張拉施工的質(zhì)量是否符合施工規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)后才可進(jìn)行下一步施工[2]。

鋼絞線的張拉施工一共分為三個(gè)流程，采用整體張拉的方式，每次張拉逐步增添張力。第一次張拉控制在10%，初次張拉時(shí)先對鋼絞線的中間部分進(jìn)行張拉，然后是兩邊的張拉工作，有規(guī)律地展開施工。二次張拉將力度調(diào)至20%地極限值，當(dāng)拉章立達(dá)到40%時(shí)根據(jù)測量油頂?shù)纳扉L值變化進(jìn)行推算。最后達(dá)到100%地張拉限制后根據(jù)每次測量油頂給出的數(shù)據(jù)測算伸長值。在張拉過程中，油泵的給油數(shù)度與推進(jìn)速度要保持一致，確保鋼絞線受力均勻，在油表達(dá)到規(guī)定數(shù)值時(shí)及時(shí)關(guān)閉油閥（避免出現(xiàn)漏油情況）進(jìn)行錨固操作，最總拆卸油頂。

3.4 鋼筋加工與安裝

鋼筋的加工需要根據(jù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行，尤其對有銹蝕問題鋼筋的表面處理，或表面存留油漬等物體，在加工期間對鋼筋的儲(chǔ)存保護(hù)，以免出現(xiàn)損傷或痕跡。對于已加工成型的鋼筋不僅需要規(guī)范化儲(chǔ)存，同時(shí)也需按照不同規(guī)格展開分類擺放與標(biāo)注。在空心板里梁鋼筋的連接中，選取適應(yīng)的接頭方式與焊接工藝，先進(jìn)行試焊確定焊接工藝與接頭是否滿足要求，再按照規(guī)程開展工作。檢查試焊后的性能再繼續(xù)后面的焊接工作。再鋼筋捆綁施工過程中，對鋼筋安裝的間距、數(shù)量以及尺寸的精準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行較差錯(cuò)開綁扎，箍筋與主筋實(shí)施垂直綁扎。隨后準(zhǔn)備保障模板，注意與鋼筋之間分開設(shè)置，避免出現(xiàn)橫貫所有混凝土界面的情況，針對地面與側(cè)面鋼筋的密度措施，確?；炷帘Ｗo(hù)層在注澆混凝土后保護(hù)層的合理性[3]。

3.5 混凝土澆筑

在澆筑混凝土進(jìn)入鋼筋中采用龍門吊器械進(jìn)行施工，在嚴(yán)格檢查混凝土的流落程度及性能后進(jìn)行混凝土澆筑，澆筑厚度為40cm 左右，以由下至上的方式實(shí)施澆筑，澆筑過程中配合振搗器使混凝土向下灌注，使用振搗棒用以擾動(dòng)鋼絞線，對其發(fā)揮預(yù)應(yīng)力造成影響?；炷翝仓瓿珊笮枰M(jìn)行兩周及以上的養(yǎng)護(hù)工作，確?；炷镣鈱訚穸?，避免出現(xiàn)開裂情況。

4 公路橋梁施工預(yù)應(yīng)能力技術(shù)施工的優(yōu)化

4.1 預(yù)制梁施工

公路橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工中，對施工材料、施工質(zhì)量等方面的控制工作要嚴(yán)厲把關(guān)，為預(yù)應(yīng)力向量的施工質(zhì)量提供有力的保證。結(jié)構(gòu)的總體穩(wěn)定程度需結(jié)合工程的額實(shí)際情況與設(shè)計(jì)要求選擇相對應(yīng)合適的預(yù)應(yīng)力筋來提高其性能。

4.2 瞄具應(yīng)用的優(yōu)化

選擇適應(yīng)且符合規(guī)格的錨具使決定施工質(zhì)量的重點(diǎn)之一，在選擇過程中，應(yīng)考慮到公路橋梁工程施工損失、應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)等不同因素綜合分析提高錨固效果。市場上有摩擦錨固與機(jī)械錨固兩種常見產(chǎn)品，相對來說，摩擦錨固的施工比較簡單但牢固性弱，因此在施工中未做好控制工作將對錨固效果產(chǎn)生巨大影響。

4.3 優(yōu)化養(yǎng)護(hù)技術(shù)

養(yǎng)護(hù)技術(shù)是提高公路橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵，只有不斷優(yōu)化和創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)技術(shù)才能使我國公路橋梁的使用壽命延長。在日常養(yǎng)護(hù)工作中需實(shí)際對公路路面進(jìn)行檢查，對于公路裂縫、障礙物體等破損的及時(shí)制定一套養(yǎng)護(hù)技術(shù)和改善方案，進(jìn)一步提升公路橋梁質(zhì)量。

4.4 張拉前對裂縫的控制

混凝土具有一定的干縮特征，在經(jīng)過水化熱后而導(dǎo)致混凝土的內(nèi)外溫差，若沒有及時(shí)加以控制會(huì)在張拉前期出現(xiàn)裂縫問題，在對公路橋梁的總體質(zhì)量產(chǎn)生極大影響。因此，在強(qiáng)化質(zhì)量問題中對施工加以有效控制以及養(yǎng)護(hù)，可在低溫狀態(tài)下采用低水化熱的水泥，以科學(xué)的措施進(jìn)行保溫，緩解內(nèi)外溫差，避免混凝土出現(xiàn)裂縫問題，確保裂縫問題得到完全的控制。