文 / 編輯部

過去一年，中國汽車產業(yè)經受了多重嚴峻考驗，表現出強大韌性，取得了歷史性新成就。站在新起點，堅持穩(wěn)字當頭、穩(wěn)中求進和全面發(fā)展，迎接汽車百年變局新局面的到來。

2022年是極不平凡的一年，面對疫情沖擊、需求收縮、供給沖擊、預期轉弱和外部環(huán)境動蕩不安等多重考驗，我國汽車產業(yè)表現出強大的韌性、潛力和活力，堅持穩(wěn)中求進，著力推動高質量發(fā)展，取得了非凡成就。

2022年12月，中央經濟工作會議指出，要狠抓傳統(tǒng)產業(yè)改造升級和戰(zhàn)略性新興產業(yè)培育壯大，著力補強產業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)，在落實碳達峰碳中和目標任務過程中鍛造新的產業(yè)競爭優(yōu)勢；要更好統(tǒng)籌國內循環(huán)和國際循環(huán)，圍繞構建新發(fā)展格局，增強國內大循環(huán)內生動力和可靠性，提升國際循環(huán)質量和水平。這將為汽車產業(yè)發(fā)展創(chuàng)造新的戰(zhàn)略機遇。

2023年是全面貫徹落實黨的二十大精神的開局之年，汽車產業(yè)將扎實推進中國式現代化。回望2022年，《汽車縱橫》梳理出中國汽車行業(yè)的十大年度熱點。

01 一攬子促消費政策成車市“及時雨”

2022年12月20日，國務院常務會議部署深入抓好穩(wěn)經濟一攬子政策措施落地見效。此前，國家層面和地方層面推出了一攬子促進汽車消費政策和舉措。3月，國務院辦公廳印發(fā)的《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復的意見》指出，穩(wěn)定增加汽車等大宗消費，各地區(qū)不得新增汽車限購措施，已實施限購的地區(qū)逐步增加汽車增量指標數量、放寬購車人員資格限制；建立健全汽車改裝行業(yè)管理機制，加快發(fā)展汽車后市場；全面取消二手車限遷政策，落實小型非營運二手車交易登記跨省通辦措施。5月，國務院常務會議決定，進一步部署穩(wěn)經濟一攬子措施，實施6方面33項措施。其中，涉及放寬汽車限購，階段性減征部分乘用車購置稅600億元，汽車央企發(fā)放900億元貨車貸款，銀企聯(lián)動延期半年還本付息；保障貨運通暢，取消來自疫情低風險地區(qū)通行限制，一律取消不合理限高等規(guī)定和收費。5月以來，上海、湖北、山東和深圳、沈陽、鄭州等省市陸續(xù)出臺了促進汽車消費的政策和舉措。12月，中共中央、國務院印發(fā)了《擴大內需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022-2035年）》，其中就涉及釋放出行消費潛力等系列舉措。

縱橫快評：各級政府及時推出穩(wěn)經濟一攬子政策和措施，對推動經濟運行和汽車市場回穩(wěn)發(fā)揮了重要支撐作用，也將為2023年汽車市場穩(wěn)增長發(fā)揮重要作用。它們既有頂層設計，也有現實促銷舉措，對擴大國內需求，全面促進消費升級，為汽車產業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展提供持久動力。

02 保供穩(wěn)鏈促進車市復工復產復市

2022年上半年，長春、上海等地疫情爆發(fā)，汽車產業(yè)鏈供應鏈面臨極大挑戰(zhàn)，國家部委等陸續(xù)出臺了保供穩(wěn)鏈相關舉措。4月，工信部與地方政府部門組織搭建了“汽車產業(yè)鏈供應鏈暢通協(xié)調平臺”，并以龍頭企業(yè)為牽引，以點帶鏈，幫助汽車企業(yè)復工復產。當時，國務院常務會議指出，要穩(wěn)產業(yè)鏈供應鏈，優(yōu)化復工達產政策，完善對“白名單”企業(yè)服務。政府及時推出的諸多舉措推動了汽車行業(yè)早日復工復產復市。10月，工信部啟動了首批12個城市產業(yè)鏈供應鏈生態(tài)體系建設試點。11月，工信部辦公廳、國家市場監(jiān)督管理總局辦公廳發(fā)布了《關于做好鋰離子電池產業(yè)鏈供應鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知》，明確提出要嚴厲打擊相關領域出現的囤積居奇、不正當競爭。這些舉措均為保供穩(wěn)鏈發(fā)揮著積極作用。

縱橫快評：保供穩(wěn)鏈是2022年上半年穩(wěn)定汽車市場的一項極其重要的使命。事實表明，我們仍需加快建設汽車現代化產業(yè)體系，圍繞汽車制造業(yè)重點產業(yè)鏈，找準關鍵核心技術和零部件薄弱環(huán)節(jié)，集中優(yōu)質資源合力攻關，保證產業(yè)體系自主可控和安全可靠，以確保汽車市場循環(huán)暢通。

03 新能源汽車銷量和占比連創(chuàng)歷史新高

新能源汽車成為汽車市場的新“火車頭”。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數據，2022年1-11 月，新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。預計2022年新能源汽車產銷有望超過680萬輛。2022年，新能源汽車還出現了幾個重要節(jié)點性特征。比如，保有量首次突破1000萬輛。據公安部的數據，截止6月底，我國新能源汽車保有量達1001萬輛。11月16日，比亞迪第300萬輛新能源汽車下線，成為首個達成這一目標的中國品牌等。據CleanTechnica數據，9月全球電動汽車銷量創(chuàng)紀錄，達到104.0289萬輛，這是全球月度電動汽車銷量首次突破100萬輛，其中中國為63.6萬輛。

縱橫快評：我國新能源汽車產銷繼續(xù)領跑全球。2022年經濟下行壓力不斷加大，疫情對汽車消費市場產生較大沖擊，終端市場表現疲軟，但新能源汽車產銷繼續(xù)延續(xù)良好態(tài)勢。新能源汽車發(fā)展后勁值得期待。

04 “貴電”引發(fā)產業(yè)鏈連鎖反應

“貴電”成為2022年汽車行業(yè)的一大“痛點”。上游原材料價格暴漲，引發(fā)產業(yè)鏈連鎖反應，導致動力電池漲價，新車漲價等。2022年11月10日，上海鋼聯(lián)發(fā)布的數據顯示，當日部分鋰電材料報價上漲，電池級碳酸鋰漲5000元/噸，均價報58.75萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰漲5000元/噸，均價報57.5萬元/噸，續(xù)創(chuàng)歷史新高。過去一年，鋰價狂漲近500%。上汽集團董事長陳虹曾吐槽：動力電池企業(yè)和車企承受巨大成本壓力，在為上游礦主打工。長安汽車董事長朱華榮曾表示，電池成本上漲導致長安汽車單車成本增加5000元到3.5萬元。這對產業(yè)鏈企業(yè)帶來了不確定性挑戰(zhàn)。

縱橫快評：上游原材料價格暴漲，汽車產業(yè)鏈中下游企業(yè)深受其害。鋰價等暴漲原因復雜，既有供給錯配，也有對未來高增長預期需求而造成的“鋰恐慌”，還有國際資本瘋狂炒作和投機者囤積居奇等因素導致。原材料價格異動，不利于汽車產業(yè)鏈長期健康發(fā)展，最終將反噬產業(yè)鏈上的所有市場主體。

05 “雙碳”戰(zhàn)略在汽車行業(yè)加速落地

“雙碳”戰(zhàn)略落地，2022年在汽車行業(yè)又有新進展。6月，生態(tài)環(huán)境部、國家發(fā)改委、工信部等七部門聯(lián)合印發(fā)《減污降碳協(xié)同增效實施方案》。其中提出，要加快新能源汽車發(fā)展，到2030年新能源汽車新車銷量要占新車銷量的50%左右。8月，工信部、國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合印發(fā)《工業(yè)領域碳達峰實施方案》。其中提出，構建綠色低碳供應鏈；圍繞電器電子、汽車等產品，推行生產者責任延伸制度；推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設等。同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會正在聯(lián)系國內汽車骨干企業(yè)和行業(yè)機構等，編制汽車企業(yè)碳排放核算標準。

縱橫快評：中國汽車產業(yè)實現高質量發(fā)展和中國式現代化，“雙碳”戰(zhàn)略不能缺位。同時，低碳化也是車企開啟國際市場的“金鑰匙”。汽車產業(yè)要在汽車生產的全生命周期降碳，并縮小與發(fā)達國家差距。政府部門和機構相繼出臺的相關舉措，將加速“雙碳”戰(zhàn)略在汽車領域落地。

06 新能源汽車市場競爭態(tài)勢生變

2022年新能源汽車市場群雄逐鹿，競爭態(tài)勢悄然生變。一是造車新勢力競爭格局出現變數，原來由蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車組成的所謂“蔚小理”頭部陣營出現松動，銷量增速出現放緩態(tài)勢，哪吒、零跑等在銷量上多次實現反超。據公開數據，1-11月，哪吒累計銷量約14.4萬輛，零跑約10.3萬輛，而蔚來約10.7萬輛，理想約11.2萬輛，小鵬約10.95萬輛。二是廣汽、吉利、賽力斯、長安等傳統(tǒng)車企推出的新能源品牌埃安、極氪、問界、阿維塔等同場競技，并表現出較強的發(fā)展后勁，對原來的造車新勢力開始直面競爭，如2022年前11個月極氪累計交付66611輛。另外，造車新勢力中的后起之秀零跑等和傳統(tǒng)車企旗下新能源新品牌均在資本市場發(fā)力和借力。

縱橫快評：2022年新能源汽車市場競爭加劇，銷量榜排名生變，原有造車新勢力邊界日漸模糊，傳統(tǒng)車企推出的一些新品牌快速成長，加劇新一輪淘汰賽，尤其在新能源汽車國家補貼取消后，2023年或將迎來大洗牌?？简灠l(fā)展后勁的新時代或將來臨。

07 “禁燃”拉開新的序幕

2022年，“禁燃”話題引起廣泛關注。停產燃油車、內燃機業(yè)務掀起了新一波熱潮。4月3日，比亞迪稱，自3月起停止燃油汽車的整車生產。6月14日，漢馬科技稱，2025年底停止傳統(tǒng)燃油車的整車生產。8月22日，哈弗品牌提出2025年新能源汽車銷量占比將達到80%，2030年哈弗品牌將正式停售燃油車。此前，長安汽車提出擬在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車，北汽曾宣布2025年全面停售燃油車等。除了車企，海南成為國內首個提出“禁燃”的省級行政單位。8月22日，海南省印發(fā)《海南省碳達峰實施方案》，到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車，新能源汽車占比超過45%。國外也有不少車企宣布了其“禁燃”計劃。比如，本田宣布將完全淘汰內燃機，日產計劃2025年開始停售燃油車，通用計劃2035年停止銷售傳統(tǒng)燃油車等。

縱橫快評：新能源汽車正在快速“蠶食”燃油車市場。長期而言，新能源汽車替代燃油車是大勢所趨，但全面取代燃油車仍然存在許多限制因素。目前傳統(tǒng)燃油車市場依然遠大于新能源車市場，而且是很多車企的主要利潤來源支撐。因此，不同市場主體和個體對“禁燃”有不同答案?！敖肌被蛟S是一種戰(zhàn)略選擇，但不是唯一路徑，抑或讓市場自然選擇技術路徑會更好。

08 合資品牌出現新一波“破產”潮

汽車合資品牌在2022年出現新一波“破產”潮。11月3日，廣汽菲克向長沙市中級人民法院申請破產重整。11月13日，東風裕隆汽車銷售有限公司在浙江法院申請進入破產清算程序。這意味著其納智捷品牌將退出中國大陸市場。11月29日，福田汽車稱，獲知北京市第一中級人民法院裁定宣告寶沃汽車破產。斯柯達首席執(zhí)行官Klaus Zellmer表示，大眾斯柯達考慮退出中國市場，并將在2023年做出最終決定。上汽大眾表示，斯柯達退出中國的報道是“誤讀”。截至2022年三季度末，韓國起亞公司在華合資公司江蘇悅達起亞資不抵債。廣汽謳歌宣布 2023 年退市，廣汽三菱被傳為比亞迪代工等。此前，東風雷諾、長安鈴木和雷諾華晨等退市。

縱橫快評：合資車企曾發(fā)揮了不可忽視的歷史性作用，但合資品牌躺贏的時代結束了。自主品牌崛起，市場占比穩(wěn)步提升，合資品牌出現被邊緣化趨勢。據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據，2022年1-11 月，中國品牌乘用車銷量同比增長 24.2%，占乘用車銷售總量的 49.2%，占有率上升 5 個百分點。中國汽車市場體系和消費者逐漸成熟，品牌分化是必然。無論合資品牌還是自主品牌，最終都得在大洗牌中以實力圖存。

09 中國汽車論壇成行業(yè)發(fā)展風向標

2022年11月，以“聚力行穩(wěn)，蓄勢新程”為主題的2022中國汽車論壇在上海嘉定圓滿落幕。論壇由工業(yè)和信息化部、中國科學技術協(xié)會和中國機械工業(yè)聯(lián)合會指導，中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，汽車縱橫全媒體、中國汽車工業(yè)經濟技術信息研究所承辦，上海市嘉定區(qū)人民政府、安亭·上海國際汽車城協(xié)辦。論壇還得到世界汽車組織（OICA）和世界經濟論壇（達沃斯）大力支持，且是世界經濟論壇唯一全面參與的汽車行業(yè)頂級盛會。論壇演講嘉賓超200人，千余位嘉賓到場參會，同時提供線上“云參會”。論壇設置了18場特色會議，舉辦了15場行業(yè)發(fā)布。參與報道的媒體超200家，直播媒體近80家，均創(chuàng)歷史新高。

縱橫快評：這是黨的二十大后汽車行業(yè)首個頂級盛會，對洞察汽車行業(yè)未來發(fā)展具有風向標意義。以“高端、求實、重效”為特點，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的中國汽車論壇已成功舉辦了12屆，成為中國汽車領域的“達沃斯”論壇。中國汽車論壇已成為及時向行業(yè)輸出新思想和智慧碰撞的高水平交流平臺，助推我國汽車產業(yè)高質量發(fā)展。

10 汽車出口有望首次超過300萬輛

2022年，我國汽車出口成為新亮點，并取得了新突破。據中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數據，1-11 月，汽車企業(yè)出口達到278.5萬輛，同比增長55.3%。其中，乘用車出口225.1萬輛，同比增長57.8%；商用車出口53.3萬輛，同比增長45.7%。新能源汽車出口59.3萬輛，同比增長1倍。預計2022年汽車出口有望首次超過300萬輛。2022年我國汽車出口量超越德國，僅次于日本，成為世界第二大汽車出口國。

縱橫快評：汽車出口量攀新高，尤其新能源車成為出口增長的重要貢獻者。出口正由“以價取勝”向“以質取勝”新階段邁進。同時，車企加速海外市場布局。但面對全球供應鏈體系遭受貿易脫鉤和技術脫鉤等人為干擾，及以“碳”為核心的綠色貿易新型壁壘等，中國車企出口和全球化時需加以積極應對。