宋志堅(jiān)/SONG Zhi-jian

（中鐵三局集團(tuán)第五工程有限公司，山西 晉中 030600）

隨著多年來我國橋梁設(shè)計(jì)理念、施工技術(shù)和配套工裝的發(fā)展成熟，整孔預(yù)制架設(shè)裝配施工早已是橋梁建造過程中最為普遍的施工工藝。對于因跨越河流、溝谷、城區(qū)、既有建筑等跨度較長或者處于小曲線半徑上的橋梁建造，仍主要采用整體支架現(xiàn)澆或者懸臂澆筑施工的方式，存在施工工期較長、安全風(fēng)險(xiǎn)性高、人員投入多、質(zhì)量難以保證、受天氣影響大、對周邊環(huán)境及交通影響大等弊端。采用節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)可較好的彌補(bǔ)整孔預(yù)制架設(shè)和現(xiàn)澆施工存在的不足，目前該技術(shù)在我國公路和城市軌道交通工程中應(yīng)用較廣，上海新瀏河大橋、上海滬閔高架、蘇通大橋引橋、廣州地鐵4 號線、6 號線等項(xiàng)目都采用了節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)。但是對于我國鐵路橋梁的節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)，其發(fā)展應(yīng)用遠(yuǎn)滯后于公路和軌道交通行業(yè)，由于材料、技術(shù)、設(shè)備等多方面原因，與整孔預(yù)制架設(shè)、現(xiàn)澆施工方法相比，節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)在鐵路工程應(yīng)用份額不足3%，高速鐵路建造中應(yīng)用更是少之又少，缺少成熟的施工經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)參考。

1 工程概況

新建魯南高速鐵路是山東省“三橫五縱”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要連接通道，速度目標(biāo)值350km/h。其中，魯南高鐵菏澤至曲阜段1 標(biāo)泗河特大橋109#-136#共27 孔簡支箱梁因跨越泗河河道原因，設(shè)計(jì)跨度48m，采用節(jié)段預(yù)制膠結(jié)拼裝結(jié)構(gòu)，每孔梁共分為11 個(gè)節(jié)段。該橋是國內(nèi)高速鐵路工程首次采用膠接拼裝簡支節(jié)段箱梁結(jié)構(gòu)的項(xiàng)目，結(jié)構(gòu)新型，施工難度大，科技含量高。

2 高速鐵路膠拼簡支節(jié)段箱梁結(jié)構(gòu)形式

泗河特大橋簡支節(jié)段梁采用梁場預(yù)制節(jié)段箱梁、架橋機(jī)逐孔拼裝施工工藝，梁體設(shè)計(jì)為單箱單室等高度直腹板預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁，全橋共27 孔，每孔梁跨度為48.6m 共分為11 個(gè)節(jié)段，總計(jì)預(yù)制箱梁節(jié)段297 節(jié)段。梁段分節(jié)長度有2 種分別為3.15m、4.7m，其中1#、11#（長3.15m）和2#、10#（長4.7m）節(jié)段為異形節(jié)段、3#～9#節(jié)段為標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段（長4.7m）。節(jié)段梁底板寬6.4m，梁面寬12.6m，梁高4.8m，跨中截面頂板厚35cm，底板厚35cm，腹板厚50cm；支點(diǎn)處頂板加厚至55cm，底板加厚至90cm，腹板加厚至100cm。在箱梁兩端支座處設(shè)置帶過人孔的橫隔墻，厚140cm。

箱梁預(yù)制長度根據(jù)梁段重量控制在170t 以內(nèi)及減少梁段種類的原則劃分，節(jié)段重量分為167t（1#、11#）、165t（2#、10#）、141t（標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段）3 種形式。節(jié)段箱梁混凝土設(shè)計(jì)為C60 強(qiáng)度等級，每個(gè)節(jié)段梁大約需澆筑56m3混凝土。

節(jié)段梁段在頂板、底板、腹板位置均布置一定數(shù)量剪力鍵，剪力鍵采用梯形，鍵頂寬5cm，鍵根部寬15cm，鍵高5cm，各節(jié)段剪力鍵位置各不相同。

3 節(jié)段箱梁長短線偶配預(yù)制技術(shù)原理

3.1 長短線偶配法預(yù)制工藝原理

根據(jù)箱梁的結(jié)構(gòu)形式及成橋的線形特點(diǎn)，采用“長短線偶配結(jié)合預(yù)制法”，梁首尾節(jié)段在短線臺座進(jìn)行預(yù)制，預(yù)制完成后，將首尾節(jié)段移動至長線臺座兩端的精調(diào)臺座上，并按照理論坐標(biāo)調(diào)整首尾匹配節(jié)段空間位置，完成首尾節(jié)段定位后，通過移動長線臺座外模（與整孔預(yù)制類似），依次預(yù)制剩余節(jié)段。當(dāng)長線臺座上某一節(jié)段預(yù)制完成后，作為前方下一節(jié)段匹配端，進(jìn)行下一節(jié)段預(yù)制時(shí)，就可以把其后方自身的原匹配梁段吊離；條件滿足時(shí)，長線臺座上空余的位置就可以進(jìn)行下一孔梁該節(jié)段號的預(yù)制，保證了每個(gè)臺座的快速循環(huán)使用。

節(jié)段梁場共布置短線臺座2 個(gè)，分別負(fù)責(zé)1#塊和11#塊2 個(gè)梁端節(jié)段的預(yù)制；長線臺座2 個(gè)，負(fù)責(zé)2#～10#段預(yù)制施工。1#和11#節(jié)段在短線臺座預(yù)制完成后，將其吊入長線臺座兩端的三維精調(diào)臺座上作為匹配端，用于2#、10#段的預(yù)制精調(diào)匹配，依次在長線臺座上完成剩余節(jié)段的施工。

3.2 梁場功能區(qū)布置

為了便于后續(xù)架梁吊裝，預(yù)制梁場布置在109#墩節(jié)段箱梁架設(shè)起始位置，該地處于泗河?xùn)|大堤和泗河?xùn)|河道之間的河灘地，地形狹長面積較小，梁場規(guī)劃布局存在一定困難。事先通過建立梁場BIM 模型，對場地布置進(jìn)行了精細(xì)規(guī)劃：梁場分為南北兩側(cè)，南側(cè)從西至東依次為迎檢區(qū)、物資存放區(qū)、信息化管控區(qū)、生活區(qū)；北側(cè)從西至東依次為鋼筋加工區(qū)（含3 個(gè)鋼筋專業(yè)綁扎胎具）、第1 個(gè)長線預(yù)制臺座、1#短線預(yù)制臺座、11#短線預(yù)制臺座、第2 個(gè)長線預(yù)制臺座、養(yǎng)護(hù)區(qū)（10 個(gè)節(jié)段養(yǎng)護(hù)能力）、存梁區(qū)（28 個(gè)存梁臺座，雙層存）等。通過BIM 技術(shù)對于現(xiàn)場的模擬指導(dǎo)，一方面充分利用現(xiàn)有地形，盡量減少河灘區(qū)大臨建設(shè)占地，從而減少填方量和征地面積，降低施工成本；另一方面滿足了預(yù)制梁場功能區(qū)設(shè)置齊全、梁場建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)化的要求。

3.3 鋼筋機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化加工

1）引進(jìn)全自動數(shù)控調(diào)直切斷機(jī)、數(shù)控彎箍機(jī)實(shí)現(xiàn)鋼筋機(jī)械化加工，既降低人工消耗，又提高施工效率；開發(fā)設(shè)計(jì)了多功能除煙型鋼筋定位焊接工裝臺，該裝置具有鋼筋定位、照明、焊煙收集、焊渣收集等功能，在提高鋼筋焊接精度的同時(shí)兼顧作業(yè)人員的健康保護(hù)。

2）為提高鋼筋綁扎功效和綁扎精度，減少對于預(yù)制臺座的占用，特利用槽鋼、角鋼制作3 個(gè)鋼筋綁扎胎具，2#～10#節(jié)段鋼筋在胎具上綁扎完成后整體吊入臺座模板內(nèi)；1#和11#節(jié)段為梁端節(jié)段，因預(yù)埋件較多、鋼筋密度大，故鋼筋和預(yù)埋件直接在預(yù)制臺座上綁扎安裝。

3）節(jié)段梁預(yù)埋件種類多且定位精度要求高，開發(fā)應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力管道、三墻預(yù)埋鋼筋、接觸網(wǎng)支座基礎(chǔ)預(yù)埋螺栓、下錨拉線基礎(chǔ)預(yù)埋螺栓、吊裝預(yù)留孔等多個(gè)預(yù)埋預(yù)設(shè)結(jié)構(gòu)的定位工裝，確保了定位效率和位置準(zhǔn)確性。

3.4 模板加工優(yōu)化

1）節(jié)段預(yù)制箱梁模板采用液壓全鋼大模板，模板加工尺寸、強(qiáng)度、剛度滿足要求，可有效保證節(jié)段梁段預(yù)制精度。底模全部固定于臺座基礎(chǔ)上；側(cè)模、內(nèi)模均為全自動液壓收支，可自行合模、脫模，同時(shí)配備自動行走軌道系統(tǒng)，便于模板移動，工人勞動強(qiáng)度低；端模分為兩種，一為固定端模（短線臺座），一為活動端模（長線臺座）。項(xiàng)目2 個(gè)短線制梁臺座配備固定端模和底模各一套，內(nèi)模共用1 套；2 個(gè)長線制梁臺座分別配備2 個(gè)外側(cè)模、1 個(gè)底模、1 個(gè)變截面內(nèi)模和2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)模。

2）節(jié)段梁匹配端設(shè)置有剪力鍵，則端模上對應(yīng)設(shè)置有剪力槽。圖紙?jiān)O(shè)計(jì)中節(jié)段梁剪力鍵原為凸形，且每一節(jié)段剪力鍵位置各不相同，對應(yīng)的端模上剪力槽均為凹形，由于剪力鍵位置各不相同、凹形無法移動的原因，每一梁段都需要配備一套活動端模。為了避免端模設(shè)備重復(fù)投入，經(jīng)過自行研究優(yōu)化并征得設(shè)計(jì)單位同意，將梁段剪力鍵改為凹形結(jié)構(gòu)，則對應(yīng)的端模處剪力槽則變?yōu)橥剐危瑫r(shí)通過在端模所有剪力鍵部位鉆孔并配置螺栓的方式，將模板剪力槽變?yōu)榭苫顒咏Y(jié)構(gòu)，預(yù)制不同的節(jié)段時(shí)簡單調(diào)整一下剪力槽位置即可，確保了同一個(gè)活動端模在所有梁段的適用性。

3）加工制作預(yù)應(yīng)力管道橡膠堵頭，因每節(jié)段預(yù)應(yīng)力管道布置位置均不相同，每次端模安裝時(shí)，將其粘貼在每節(jié)段端模和預(yù)應(yīng)力管道相對應(yīng)的位置，預(yù)應(yīng)力管道安裝時(shí)用橡膠堵頭進(jìn)行封堵，確保了混凝土澆筑時(shí)預(yù)應(yīng)力管道偏位，也避免了混凝土進(jìn)入堵塞管道。

3.5 測量控制及數(shù)據(jù)采集

1）相較于短線法，長短線偶配法僅需要進(jìn)行首尾節(jié)段匹配，其余節(jié)段均在長線臺座完成，無需匹配，故其線控及現(xiàn)場預(yù)制難度較短線法低。節(jié)段預(yù)制時(shí)，1#和11#移動至長線臺后的精確定位是節(jié)段預(yù)制線形控制的要點(diǎn)，需建立精確的測量控制體系。

2）測量數(shù)據(jù)采集采用新開發(fā)的長短線偶配法節(jié)段梁段預(yù)制線控系統(tǒng)，手機(jī)App 藍(lán)牙直接連接全站儀，全站儀采集完數(shù)據(jù)后直接自動上傳線控系統(tǒng)云平臺數(shù)據(jù)庫，且不可人為修改，避免誤差；同一測點(diǎn)不同測回的測量誤差大于2mm 時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)對應(yīng)點(diǎn)位的測量值字體會變色，提示重新測量該點(diǎn)；系統(tǒng)內(nèi)自動計(jì)算梁端節(jié)段從短線臺座轉(zhuǎn)換至長線臺座時(shí)的控制點(diǎn)坐標(biāo)，為節(jié)段預(yù)制線形控制提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

3）長短線偶配法匹配法梁段預(yù)制線控APP基本操作流程為：施工測量人員單點(diǎn)登錄→全站儀與手機(jī)藍(lán)牙通訊→掃碼或搜索完成節(jié)段任務(wù)選取→節(jié)段匹配與數(shù)據(jù)采集→生成節(jié)段預(yù)制報(bào)告。

3.6 信息化應(yīng)用管理

節(jié)段梁生產(chǎn)管理系統(tǒng)分為為主頁面、BIM 信息中心、物料信息、鋼筋加工信息、節(jié)段預(yù)制信息及節(jié)段安裝信息等6 個(gè)模塊，通過信息化管理系統(tǒng)的應(yīng)用，提高了管理效率和質(zhì)量，確保施工生產(chǎn)過程具有可追溯性，有效控制施工質(zhì)量、施工進(jìn)度等。

1）梁場基本信息管理 建立梁場BIM 輕量化模型，對梁場的總體布局，功能區(qū)域的劃分，各功能區(qū)域的基本信息等梁場信息進(jìn)行管理，并將信息附著在梁場BIM 模型中。

2）材料進(jìn)場、檢驗(yàn)及存儲信息管理 對原材料的進(jìn)場檢驗(yàn)信息進(jìn)行系統(tǒng)管理，包括每批次原材料進(jìn)場時(shí)間、原產(chǎn)地、送料信息，進(jìn)場檢驗(yàn)及材料存儲情況等。并與梁場三維模型進(jìn)行附著，可通過點(diǎn)擊原料區(qū)模型進(jìn)行查看相關(guān)信息。也可將不同批次原料與生產(chǎn)節(jié)段之間進(jìn)行指向連接，通過查看節(jié)段的信息可以追溯其原料信息情況。

3）預(yù)制施工進(jìn)度及齡期管理 通過對節(jié)段的預(yù)制時(shí)間的管理，通過時(shí)間自動累加功能實(shí)現(xiàn)對齡期的管理，并以直觀的形式展現(xiàn)出齡期情況。同時(shí)利用BIM 模型不同著色的原理對當(dāng)前節(jié)段預(yù)制計(jì)劃進(jìn)度，預(yù)制實(shí)際進(jìn)度等進(jìn)度信息管理。

4）架設(shè)施工進(jìn)度及預(yù)應(yīng)力施工信息管理 對架設(shè)進(jìn)度進(jìn)行管理，管理架設(shè)進(jìn)度，包括計(jì)劃進(jìn)度和實(shí)際進(jìn)度，及預(yù)應(yīng)力施工的相關(guān)信息。包括預(yù)應(yīng)力安裝信息，預(yù)應(yīng)力張拉信息等內(nèi)容，并與BIM 模型進(jìn)行連接。

5）存梁及養(yǎng)護(hù)信息管理 建立存梁場的BIM模型，及實(shí)際的存量臺座等模型，通過著色變化顯示各臺座的存梁情況，并將各節(jié)段在在存儲前的信息均與模型進(jìn)行連接，通過點(diǎn)擊模型可了解到改節(jié)段的養(yǎng)護(hù)相關(guān)信息，及前期已經(jīng)完成的相關(guān)預(yù)制施工信息。

6）節(jié)段預(yù)制質(zhì)量管理 對節(jié)段預(yù)制生產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)行管理，包括預(yù)制尺寸信息、預(yù)制節(jié)段重量、預(yù)制強(qiáng)度、預(yù)制管道偏差等相關(guān)質(zhì)量信息進(jìn)行管理。在檢驗(yàn)后可輸入相關(guān)檢驗(yàn)信息，與BIM 模型進(jìn)行對應(yīng)。

7）節(jié)段預(yù)制及安裝線形控制管理 對施工過程中施工監(jiān)控的成果進(jìn)行管理，將節(jié)段線形以直觀的圖表進(jìn)行顯示，能夠指導(dǎo)節(jié)段預(yù)制及安裝過程中的平面、高程的誤差情況。

8）方案、檢驗(yàn)批等資料歸檔管理 對橋梁施工過程中的主要資料信息進(jìn)行管理，如方案審批資料、檢驗(yàn)批、試驗(yàn)報(bào)告、內(nèi)部檢查資料、交底資料、項(xiàng)目人員管理資料等信息進(jìn)行管理?？梢噪S時(shí)查看相關(guān)資料信息，并為竣工后的資料上報(bào)做好儲備。

9）二維碼的融合應(yīng)用 將每段節(jié)段梁預(yù)制過程中的各種生產(chǎn)信息集合后生產(chǎn)二維碼，粘貼在對應(yīng)梁段，便于信息追溯。

10）BIM 技術(shù)與平臺深入融合 通過BIM技術(shù)的融合能夠更加直觀的將管理信息展現(xiàn)在管理者面前，能夠形象地展現(xiàn)施工過程中的管理信息，避免了之前系統(tǒng)信息單一枯燥和不直觀的弊端。

結(jié)合圖紙要求及BIM 標(biāo)準(zhǔn)，完成節(jié)段梁BIM模型的創(chuàng)建，利用模型的三維可視化交底、圖紙復(fù)核、碰撞檢查、施工模擬及場地規(guī)劃等功能，為現(xiàn)場作業(yè)全過程提供數(shù)據(jù)參考和模型指導(dǎo)。

4 施工控制要點(diǎn)

1）鋼筋在貯存過程中應(yīng)上蓋下墊，防止銹蝕、污染和變形。鋼筋原材堆放按照不同的規(guī)格存放，鋼筋貯存在距地面不小于0.3m 的平臺、墊木或其他支承上，并應(yīng)使其不受機(jī)械損傷及由于暴露于大氣而產(chǎn)生銹蝕和表面破損。現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置材料標(biāo)識牌，鋼筋按規(guī)格分類堆碼整齊，按其檢驗(yàn)狀態(tài)與結(jié)果、使用部位等進(jìn)行標(biāo)識。

2）側(cè)模就位后通過精軋螺紋鋼筋與預(yù)制臺座臺座板、和頂板槽鋼對拉固定連接。側(cè)模與底圓弧段與直線段相接處的加工精度一定要確保，以保證該處過渡平順，接縫嚴(yán)密。側(cè)模與固定端模拼縫要嚴(yán)密。

3）箱梁預(yù)制節(jié)段混凝土應(yīng)保證整體灌注，并采用底振和側(cè)振，輔以插入式振搗器，但應(yīng)避免碰擊管道、鋼筋、模板、混凝土剪力鍵及預(yù)埋件。由于腹板較高，施工腹板混凝土?xí)r應(yīng)采用導(dǎo)管輸送等有效措施混凝上，以免造成混凝土離析。

4）所有模板均采用鋼模，嚴(yán)格保證端模剪力鍵位置的準(zhǔn)確性，預(yù)應(yīng)力孔道邊緣距剪力鍵邊緣距離不小于5cm。為保證孔道壓漿的密實(shí)性，模板拉桿及通風(fēng)孔等各種孔道距預(yù)應(yīng)力孔道邊緣不小于5cm。模板安裝前應(yīng)在匹配面上均勻涂刷對混凝土無害并便于清洗的水性脫模劑，并在節(jié)段拼裝前予以清洗干凈，其性能不得影響節(jié)段拼裝對接時(shí)接縫粘結(jié)材料的粘結(jié)性能。

5）箱梁吊裝采用在梁段翼緣預(yù)埋鋼套管的方法，起吊時(shí)應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場對箱梁吊點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，尤其是偏心節(jié)段的吊裝孔，應(yīng)注意符合圖紙上的位置是否正確。

5 施工關(guān)鍵技術(shù)及實(shí)施效果

1）采用膠接法拼裝節(jié)段梁結(jié)構(gòu)，較于施工中常用的整孔預(yù)制架設(shè)方法，其對于孔跨長度、線路曲線半徑等方面適應(yīng)性更強(qiáng)，預(yù)制時(shí)梁場占地規(guī)模更??；和現(xiàn)澆施工相比，人員材料投入少，施工工期短，標(biāo)準(zhǔn)化水平高，安全質(zhì)量更有保證，同時(shí)受外界環(huán)境的影響和對作業(yè)區(qū)域外界環(huán)境的影響都比較小。

2）創(chuàng)新應(yīng)用了節(jié)段梁長短線偶配法預(yù)制的施工方法，一方面避免了傳統(tǒng)短線法預(yù)制時(shí)各節(jié)段均需匹配試拼裝，預(yù)制線形精度要求高，測量匹配時(shí)間長且后續(xù)可能造成架設(shè)拼裝誤差大的缺點(diǎn)；另一方面相較于傳統(tǒng)的長線法預(yù)制施工，同一孔梁所有節(jié)段不需要等待整孔梁預(yù)制完成后方能吊離，減少了同一節(jié)段對長線臺座的占用時(shí)間。

3）施工過程引入BIM 技術(shù)，利用BIM 模型的各項(xiàng)功能，對河堤下方狹長區(qū)域梁場建設(shè)規(guī)劃、大密度鋼筋的綁扎優(yōu)化、數(shù)量繁多的預(yù)埋件精確定位等預(yù)制施工步驟內(nèi)容進(jìn)行模擬，通過三維可視化的交底，使得在有限的地形條件下，各功能分區(qū)合理布局滿足流水化作業(yè)要求；指導(dǎo)現(xiàn)場管理人員、作業(yè)人員提前熟知施工要點(diǎn)，加快了施工進(jìn)度，降低了材料浪費(fèi)，簡化了施工難度。

4）考慮工廠化預(yù)制和節(jié)段梁段尺寸精度要求非常高的特點(diǎn)，研制高精度、高強(qiáng)度的液壓大模板用于施工，有效保證梁段預(yù)制精度；同時(shí)設(shè)計(jì)了側(cè)模和內(nèi)模自動行走系統(tǒng)，拆模后利用行走軌道自行滑出，勞動強(qiáng)度低，施工效率高。

5）鋼筋原材加工采用全套機(jī)械化工裝；特制鋼筋綁扎專用胎具，除預(yù)埋件較多的1#、11#節(jié)段外，剩余標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段鋼筋在胎具上綁扎，綁扎完成后整體吊入模板內(nèi)，避免了工序干擾，提高了流水作業(yè)效率和加工精度，減少了人員投入和材料浪費(fèi)。

6）開發(fā)了吊裝孔、預(yù)應(yīng)力管道、三墻預(yù)埋鋼筋、接觸網(wǎng)支座基礎(chǔ)預(yù)埋螺栓等預(yù)留孔或預(yù)埋管件的定位工裝，確保各項(xiàng)預(yù)埋件精確定位。

7）原設(shè)計(jì)剪力鍵采用凸鍵形式，同時(shí)各節(jié)段凸鍵設(shè)置不統(tǒng)一。將剪力鍵優(yōu)化調(diào)整為凹鍵形式，同時(shí)凹鍵處模板做成可活動安裝式，通過每次對剪力鍵凹鍵模板簡單調(diào)整，一套活動端模可適宜于所有節(jié)段施工，避免原設(shè)計(jì)中每一節(jié)段都要配置一套活動端模的情況，減少設(shè)備投入節(jié)省成本。

8）優(yōu)化原設(shè)計(jì)中節(jié)段梁體通風(fēng)孔、泄水孔等預(yù)留孔間距一致的設(shè)置，改為每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段預(yù)留孔位置統(tǒng)一固定，確保同一套模板在所有標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段施工的通用性，側(cè)模一次開孔即滿足所有節(jié)段施工要求，避免因側(cè)模多處開孔對模板質(zhì)量和孔位處混凝土外觀質(zhì)量造成影響。

9）將節(jié)段梁腹板內(nèi)側(cè)的臨時(shí)預(yù)應(yīng)力張拉錨固塊在梁體內(nèi)的預(yù)埋U 型螺栓和鋼板結(jié)構(gòu)，直接優(yōu)化改為預(yù)埋PVC 管橫向預(yù)留通孔，在不影響后續(xù)張拉錨固塊安裝的前提下，減少了U 型螺栓和鋼板等材料投入，節(jié)省了施工成本。

10）節(jié)段梁匹配時(shí)，特制一種橡膠堵頭，用于匹配梁端和活動端模端的預(yù)應(yīng)力孔道口的封堵，一方面通過堵頭的定位，保證新預(yù)制梁段預(yù)應(yīng)力管道位置準(zhǔn)確；另一方面避免了混凝土澆筑過程中，混凝土涌入造成預(yù)應(yīng)力孔道堵塞。

11）節(jié)段梁場內(nèi)布設(shè)專門的測控系統(tǒng)，預(yù)制測量采用最新開發(fā)的長短偶配法節(jié)段梁預(yù)制架設(shè)線控軟件，利用手機(jī)APP 和藍(lán)牙終端，預(yù)制測量數(shù)據(jù)由儀器采集后直接傳入系統(tǒng)且不可人為修改，避免誤差；梁端兩節(jié)段從短線臺座移至長線臺座時(shí)，直接通過系統(tǒng)內(nèi)設(shè)定的線形算法，自動給出臺座轉(zhuǎn)換后的控制點(diǎn)空間坐標(biāo)，確保梁首尾兩節(jié)段的匹配定位精度，從而確保整孔梁的預(yù)制精度。

12）施工中自行研究開發(fā)節(jié)段梁場生產(chǎn)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場物料管理、鋼筋加工、節(jié)段梁生產(chǎn)信息、節(jié)段梁架設(shè)信息及內(nèi)業(yè)資料的信息化、智能化管控，所有生產(chǎn)數(shù)據(jù)具有可追溯性，確保施工質(zhì)量和成本管控。

6 結(jié)語

魯南高鐵菏澤至曲阜段1 標(biāo)泗河特大橋施工中，面對結(jié)構(gòu)新穎（膠拼簡支節(jié)段箱梁在高速鐵路首次應(yīng)用）、工期緊張（預(yù)制工期不足十個(gè)月）、地形受限（河道狹長區(qū)域，梁場布置困難）、經(jīng)驗(yàn)缺乏（無成熟標(biāo)準(zhǔn)）的挑戰(zhàn)和難題，開發(fā)應(yīng)用了高速鐵路節(jié)段箱梁信息化管理長短線偶配預(yù)制技術(shù)，創(chuàng)新采用了長短線偶配法進(jìn)行節(jié)段梁預(yù)制施工，在鋼筋綁扎、模板安裝、預(yù)埋件定位等方面研制多項(xiàng)工裝設(shè)備，并在過程中輔以信息化技術(shù)進(jìn)行全方位管理，確保了國內(nèi)首次采用膠接拼裝簡支節(jié)段箱梁結(jié)構(gòu)的高速鐵路工程按期完成工程施工，成套工藝已成熟，基于工廠化、機(jī)械化、專業(yè)化、信息化的管理需求和綠色工程建設(shè)理念符合行業(yè)趨勢，具有廣闊的應(yīng)用前景。O