肖慧堅

［林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司，重慶 400000］

0 引言

城市道路作為體現(xiàn)城市良好形象的主要標志，在城市發(fā)展當中起到十分關(guān)鍵的效用，近些年來，居民出行交通形式的改變使得車流量大幅度上升，行人空間被縮減，道路逐步被車輛占據(jù)，各種的道路基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施雜亂無章擺放在人行道中，人行空間意識逐漸模糊。根據(jù)經(jīng)濟的發(fā)展以及人民群眾理念的改變，“以人為本”的思想意識越來越形成目前社會的主流價值趨勢，城市道路的性能不再單一化，人行系統(tǒng)逐漸強化，道路景觀表現(xiàn)出多種化，道路兩側(cè)消極空間逐漸充分使用，加強了行人的安全感與體驗感。

1 “以人為核心”的理念在城市道路改造工程中的使用原則

1.1 城市道路設(shè)計的綜合調(diào)整原則

城市道路的改造工程通常包含兩個層面，分別是城市的交通主干道和人民群眾居住區(qū)域的道路，在城市道路改造中加入以人為核心理念的同時，一定要根據(jù)行車道、人行道以及居住區(qū)域道路比例科學合理的分配與設(shè)計，確保二者綜合的協(xié)調(diào)性[1]。

1.2 以人為本的原則

此原則需在城市道路改造過程中，不但思考為人民群眾給予舒適美觀的城市道路環(huán)境，還需全面思考弱勢群體，具有殘疾人、兒童以及老人在內(nèi)的全部居住人民的交通需要，實際改造出可以實現(xiàn)全部居住人民出行需求與標準的城市道路。

1.3 在應(yīng)用“以人為核心”理念的同時堅持可持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展原則

許多人覺得在城市道路改造過程中重視人性化是表現(xiàn)享樂主義，但并非如此，在城市道路改造過程中開展人性化設(shè)計，是將以人為核心，實現(xiàn)人民群眾的利益與需要，此外，在實現(xiàn)人的利益的同時，推進人對整體社會環(huán)境的反思，進而實現(xiàn)人車路最大化和諧，此目標是當今現(xiàn)代化城市道路改造中人性化設(shè)計的目標。

2 道路改造的原則

2.1 路段改造原則

2.1.1 設(shè)置隔離設(shè)施，嚴禁車輛隨意掉頭

經(jīng)過加大隔離設(shè)施，將車輛固定在其應(yīng)該行駛的線路上，可以有序地維護路段機動車行駛列序，降低路段中掉頭或是穿行出現(xiàn)的沖突點，提升路段通行能力。

2.1.2 科學合理設(shè)定公交站點

科學合理選擇公交站點位置，并且經(jīng)過壓縮人行道、拓寬慢車道，將公交站臺拓寬成港灣形式，可以降低公交車進出站引發(fā)的路段擁堵。

2.1.3 加強路段重要節(jié)點的過街設(shè)備配置

路段中重要節(jié)點說的是一般胡同口、小區(qū)或者單位及商場等進出口處，重要節(jié)點經(jīng)過設(shè)置過街設(shè)施掉頭或是穿行，可以確保機動車在路段的有序運作，進而提升路段通行能力[2]。

2.1.4 強化路側(cè)停車以及路邊機動車進出行車道方案

積極開發(fā)路邊停車泊位的潛力，標準路側(cè)停車。停泊或者單位及小區(qū)等進出行車道的車輛能夠經(jīng)過隔離設(shè)施，固定進出位置并且創(chuàng)建合理的標志標線規(guī)范車輛，同時使用右進左出的交通組織方式。

2.2 交叉口改造原則

2.2.1 壓縮車道并適當加大車道數(shù)

在交叉口改造過程中，因為地形空間的阻礙，一些路段不能開展拓張改造，能夠借助合理地壓縮車道實現(xiàn)增多車道數(shù)的目標。針對交叉口來說，行車道可以發(fā)揮導(dǎo)向功能，車速通常偏低，壓縮車道能夠具有下面兩個效用：①強制降低車速，確保行車安全。②加大交叉口進口到車道數(shù)，提升交叉口通行能力。

2.2.2 按照流量、流向合理設(shè)置車道

按照不同流量、流向科學合理設(shè)置車道主要是在空間上管控沖突點，也就是能夠經(jīng)過使用路口的導(dǎo)流帶、導(dǎo)向線、停止線以及人行橫道等等交通標線，減少路口沖突范圍，隔離不一樣車種、不一樣流向的交通流，將空間上沖突點的個數(shù)降低到最小化。

針對左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)交通流量比較大的交叉口，科學渠化交叉口，設(shè)置交通安全島、規(guī)范車輛在交叉口中的運行，在交通安全島和人行道之間制定右轉(zhuǎn)專用車道，分離不受信號燈管控的右轉(zhuǎn)彎車輛；創(chuàng)建專門的左轉(zhuǎn)彎車道，按照流向純化交通流，提升交叉口能力。左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)交通量比較小，思考直轉(zhuǎn)或者直右轉(zhuǎn)車道，以此提升入口車道的使用率。

2.2.3 科學合理配置信號相位

針對空間渠化以后依然不能消除的沖突點，能夠使用信號管控的形式，對沖突點經(jīng)過時間上開展分離，確定不一樣流向、不一樣類型交通流經(jīng)過路口時路權(quán)。應(yīng)該說，多相位信號管控能夠降低或消除沖突點。交叉口改造要對現(xiàn)狀交叉口進口道的高峰時間與平峰時間交通量開展細致的觀察，在科學合理研究后，經(jīng)過計算取得合理的信號配時結(jié)果。

2.2.4 完善過街設(shè)施

在交叉的設(shè)置渠化島，降低行人過街的長度與速度，例如無條件規(guī)劃渠化島，能夠在人行橫道中間使用中央隔離帶創(chuàng)建行人安全島，而一次信號燈沒能實現(xiàn)過街的行人能夠在安全島等候第二次綠燈，對行人的安全起到較好的保護效用。在人流密集、路面相對寬的交叉口有條件還能創(chuàng)建立體人行過街天橋或者地下人行過道，實現(xiàn)人車分流，消除了大多數(shù)人車問題，進一步更加確保人民出行的安全，間接地降低了車輛不必要的延誤，增強通行能力。

3 我國城市道路改造工程現(xiàn)狀

目前一線城市道路的改造規(guī)劃和創(chuàng)建已經(jīng)較好融合了“以人為核心”的先進設(shè)計理念，在此基礎(chǔ)上提出了“智慧城市”的新觀念，然而在我國較多的二、三、四線城市中，城市道路改造依然處在陳舊的改造理念中，具有道路橫斷面不科學、交叉口設(shè)計不科學以及道路周邊環(huán)境銜接不切實等情況。道路橫斷面設(shè)置未融合實際交通發(fā)展需要、車道寬度以及城市景觀創(chuàng)建等要素開展設(shè)計，根據(jù)近些年城市車輛擁有數(shù)的迅速加大，道路寬度無法實現(xiàn)交通發(fā)展的需要，道路交通擁堵嚴重，人們出行成本加大。此外一些道路上非機動車、機動車以及行人也有使用。沒有實現(xiàn)城市綠帶的有效分離，雜亂無章情況十分嚴重，人們出行的安全性受到一定的影響。交叉口改造不科學主要表現(xiàn)在道路交叉口布置間距較小、進出口設(shè)置不科學以及豎向設(shè)計不科學。交叉口設(shè)置間距較小以及進出口設(shè)置不科學形成交叉口之間有效行車距離較短，停車等候次數(shù)較多，十分易于產(chǎn)生駕駛?cè)藛T產(chǎn)生不良情緒。交叉口不科學的豎向設(shè)計在雨季會形成在低洼處積水惡劣，進而使行車與過街人員的安全性與舒適性嚴重下降[3]。道路和附近環(huán)境融合不科學主要彰顯在道路附近用地基礎(chǔ)用在商業(yè)、住宅以及工業(yè)等用地，較少使用初始地貌開展自然改造，使用在城市休閑、綠化景觀創(chuàng)建，城市居民娛樂、綠化面積占用率較小。上述情況形成城市人民出行不方便，并且出行安全性受到一定程度的影響，出行成本也對應(yīng)加大，目前城市交通的性能早已無法滿足人民群眾的出行需要。

4 城市道路改造工程中以人為核心理念的應(yīng)用

4.1 城市道路線性設(shè)計

城市交通與城市人民出行的便捷性屬于城市道路設(shè)計需要重點思考的問題，自然也是要思考就于經(jīng)濟發(fā)展的影響。在此過程中，一般均存在較高的線性設(shè)計標準，關(guān)鍵是由于線性設(shè)計的科學性直接關(guān)系到城市交通的方便性與廣大居民的生活環(huán)境。因此，城市道路線性設(shè)計的健全在城市道路設(shè)計中十分關(guān)鍵。詳細設(shè)計過程中能夠從道路附近景色與安全層面思考，合理開展圓弧曲線設(shè)計，按照城市景觀開展城市道路線性設(shè)計，將兩者有效的融合起來。相關(guān)證明顯示，此種設(shè)計在城市道路中的成效較好，不但使得城市景觀得到應(yīng)有的維護，并且部分彎曲度夸張的曲線設(shè)計與建筑物及景觀的結(jié)合，同時可以降低駕駛?cè)藛T的疲憊感，使得交通事故出現(xiàn)率減少[4]。城市道路設(shè)計中的將人為核心理念，以城市景觀加入到改造中。經(jīng)過科學合理的道路改造與城市景觀融合，構(gòu)成魅力的組合圖。這不單單使城市道路實際完成了自身的作用與性能，并且也實現(xiàn)了城市人民的主管需要。

4.2 城市道路橫斷面設(shè)計

城市道路整體改造中橫斷面設(shè)計會直接關(guān)系到綜合的質(zhì)量水平，所以在開展橫斷面設(shè)計時需要積極思考道路的流暢以及周圍綠化帶相融合的需求開展，有效地將沿路景觀與建筑開展搭配，高效地融合二者，進而提升綜合的改造水平。在進行橫斷面設(shè)計時，需要積極掌握道路場地的地下排水以及埋線狀況，并且落實將人為核心的觀念，貫徹到橫斷面設(shè)計中，進一步良好地處理交通疏導(dǎo)問題，保障交通安全出行。此外部分地方的非機動車運行與來往行人道路一同使用一條道路，進而使得行人的安全無法取得保證，所以在開展設(shè)計時，需重點按照將人為核心的理念，著重增強設(shè)計強化，提升綜合的穩(wěn)定性，更有效地保障了城市道路工程創(chuàng)建質(zhì)量。

4.3 照明設(shè)計

城市道路的照明設(shè)計作為實用的設(shè)計，特別是針對提升道路安全，減少交通事故出現(xiàn)率存在關(guān)鍵的作用。研究表示，有效的夜間照明環(huán)節(jié)能夠降低大概30%左右的城市交通事故出現(xiàn)率。這也是城市道路照明設(shè)計的重點目標。此外，有效的道路照明能夠提升車輛通行的時間，避免交通擁堵情況出現(xiàn)，從而提升城市道路的使用率。并且，良好合理的城市道路照明設(shè)計還能夠提升城市環(huán)境，使城市環(huán)境更加美好。將人為核心的理念加入城市道路照明設(shè)計過程中，其一要重點思考照明燈設(shè)定的問題，照明燈的亮度、距離以及高度規(guī)格等均需要開展重點思考。特別是照明燈擺放的位置，位于城市道路照明設(shè)計的科學性影響頗大。適當?shù)恼彰鳠魯[放位置能夠有效地提升城市道路成效，也直接影響到人民出行安全與道路交通安全。其二要注重燈具與燈桿的選擇[5]。城市道路照明燈并不是簡簡單單的給予照明作用而已，還需要切實城市改造的需求，燈具與燈桿要與景觀風格開展科學的配合，使其在實現(xiàn)自我照明作用時還可以提升城市景觀成效。

4.4 針對城市道路交叉口設(shè)計

從以往的許多交通事故中能夠看出，交叉口作為十分易于引發(fā)交通事故的，所以在開展交叉口改造時，需要明確其切實有關(guān)規(guī)范標準。城市道路的路段開口比較大，盡管對車輛的運行帶來一定的便捷，然而也會使車輛急轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生事故，產(chǎn)生違法現(xiàn)象。城市道路改造需求，保障不會產(chǎn)生交通堵塞的狀況，所以需充分使用道路空間以及通道管理等層面的改進，有效地開展城市道路交叉口的改造，進而可以更有效地滿足發(fā)展需要。

4.5 城市道路車道改造

4.5.1 非機動車道設(shè)計

在城市道路發(fā)展初期，城市道路設(shè)計時沒有考慮到道路后期的運行方面，進而使得城市道路距離交通與生活兩種性能，則針對此種情況在中小城市中十分廣泛，部分非機動車在城市道路中行駛，會使得目前以及機動車非常不便捷。所以在開展非機動車車道設(shè)計時，需保障道路的高度、路寬等層面實現(xiàn)有關(guān)條件，并且也需要符合國家標準。

4.5.2 機動車道設(shè)計

在開展城市道路創(chuàng)建中機動車道是十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，其中重點是為了開展城市運輸。根據(jù)社會的持續(xù)發(fā)展，人民群眾的生活水平持續(xù)提升，人均汽車保有量也是持續(xù)上升，進而使得城市道路擁堵的情況逐漸惡劣，為了較好的提升城市機動車的應(yīng)用度以及舒適度，在開展城市道路設(shè)計時，需要積極的表現(xiàn)將人為核心理念。在開展機動車道路改造時，能夠選擇應(yīng)用波浪科夫模型計算道路寬度，保障其切實有關(guān)需求，更有效地切實科學合理性。經(jīng)過應(yīng)用波浪科夫模型計算，可以有效地管控人員的車速以及橫向安全距離，進一步規(guī)避安全事故。

5 結(jié)語

綜上所述，在陳舊的城市道路改造工程中，大多更注重其交通功能性，將以車為核心作為了設(shè)計的出發(fā)點，更豐富的時充分發(fā)揮其建筑性能。此種改造沒有思考城市的文化與地形特征，使得城市道路設(shè)計的單調(diào)化，并且也沒有體現(xiàn)出城市的文化氣息。隨著人們生活水平的提升，也對城市的道路改造提出了更加嚴格的標準，為了提升道路的觀賞價值，應(yīng)該在改造過程中加入人性化的要素，將以人為核心的理念加入到城市道路改造中。