王艷冬

北京市市政四建設(shè)工程有限責(zé)任公司（100176）

0 前言

我國近年來城市人口基數(shù)的膨脹使市場對于地鐵的需求量越來越大，對于地鐵質(zhì)量要求越來越高，地鐵現(xiàn)階段已經(jīng)成為我國城市交通網(wǎng)中的重要部分，也是人們?nèi)粘Ｉ钜约叭粘３鲂兄械闹匾h(huán)節(jié)，因此相關(guān)工作人員需要結(jié)合實(shí)際情況不斷加強(qiáng)對于地鐵建筑工程的重視程度，并通過相應(yīng)措施不斷突破技術(shù)難關(guān)，提升地鐵建筑工程的整體施工效率。地鐵工程相對來說規(guī)模較大，因此其實(shí)際施工過程中涉及到較多的環(huán)節(jié)。盾構(gòu)施工是地鐵工程中的重要環(huán)節(jié)，其質(zhì)量直接影響到地鐵最終的整體質(zhì)量，因此需要相關(guān)工作人員重視盾構(gòu)施工法，對于現(xiàn)階段施工過程當(dāng)中存在的沉降問題、出現(xiàn)的原因進(jìn)行全面分析，并從根本上提出相應(yīng)解決措施。

1 造成地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工沉降的原因

地鐵盾構(gòu)區(qū)間的施工過程相對來說較為復(fù)雜，會受到多種外在因素影響而降低整體施工效率。

1.1 施工原因

從現(xiàn)階段我國地鐵工程中地鐵盾構(gòu)區(qū)間的施工現(xiàn)狀來看，多數(shù)地鐵盾構(gòu)區(qū)間出現(xiàn)施工沉降的主要原因是相關(guān)工作人員在施工過程中由于對于個(gè)別施工環(huán)節(jié)的了解以及認(rèn)識程度不足，實(shí)際操作不夠規(guī)范。如注漿的質(zhì)量會對地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工整體質(zhì)量造成直接影響。但是由于施工人員對于專業(yè)理論知識了解程度不足，對于相關(guān)問題不夠重視，在施工過程當(dāng)中沒有有效控制注漿質(zhì)量，導(dǎo)致出現(xiàn)漿壓力不足或漿液配比不合理問題。除此之外，在地鐵盾構(gòu)施工過程中其區(qū)域結(jié)構(gòu)會由于外在因素的改變而出現(xiàn)變化，因此不同的地鐵盾構(gòu)施工區(qū)域結(jié)構(gòu)需要不同的施工方式，需要相關(guān)工作人員對施工場地的環(huán)境以及多種外在因素進(jìn)行全面分析，然后結(jié)合實(shí)際情況選擇合適的施工方式，才能夠保證地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工質(zhì)量。如果在施工過程中掌子面失穩(wěn)，就會出現(xiàn)坍塌問題[1]。

1.2 其他原因

地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工相對來說較為復(fù)雜，會由于受到多種外在因素影響而出現(xiàn)變故，因此需要相關(guān)工作人員結(jié)合實(shí)際情況制定完善的工作體系。當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，可以通過相應(yīng)措施第一時(shí)間對其進(jìn)行解決。由于我國相關(guān)工作人員對施工開始之前的準(zhǔn)備及設(shè)計(jì)工作重視程度不足，因此沒有完善的工作體系，也沒有風(fēng)險(xiǎn)防控措施，導(dǎo)致地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工過程中極有可能發(fā)生沉降問題。

2 地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工沉降控制重要作用

避免地鐵盾構(gòu)區(qū)間發(fā)生沉降是保證地鐵工程整體質(zhì)量符合市場需求的重要因素，主要表現(xiàn)在以下幾方面:

1）地鐵工程實(shí)際施工過程中本身存在較強(qiáng)的危險(xiǎn)性，如果出現(xiàn)沉降問題，施工的安全性更是無法得到保障，因此需要相關(guān)工作人員要加強(qiáng)對地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工沉降控制的重視程度。

2)地鐵盾構(gòu)區(qū)間的施工質(zhì)量直接影響到地鐵工程整體施工質(zhì)量，避免地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工出現(xiàn)沉降問題就是提升地鐵工程整體質(zhì)量。

3)如果在地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工過程中發(fā)生沉降問題，會對周圍居民的生活造成相應(yīng)影響，而且只有對地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工沉降問題充分控制，才能夠保證后續(xù)施工流程的順利進(jìn)行[2]。

3 地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工沉降控制措施

3.1 制訂施工坍塌處理方案

為保證地鐵建筑工程的整體質(zhì)量，合理控制地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工質(zhì)量，可以在施工開始之前結(jié)合多方面的因素和實(shí)際情況制訂相應(yīng)的施工坍塌處理方案，這樣可以在坍塌問題或者沉降問題出現(xiàn)時(shí)第一時(shí)間對其進(jìn)行有效處理。

在制訂施工處理方案過程當(dāng)中，需要注意以下兩點(diǎn):

1）從現(xiàn)階段我國相關(guān)施工單位在地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工過程中的技術(shù)來看，在地表注漿過程當(dāng)中，極有可能出現(xiàn)掌子面坍塌問題。為避免這一問題，需要相關(guān)工作人員及時(shí)置換土倉以及盾構(gòu)機(jī)和圍巖間隙中的空氣。為保證地鐵盾構(gòu)區(qū)間后續(xù)施工流程能夠順利進(jìn)行，需要在這一過程中使用填充物，并做好鉆孔注漿工作。

2）施工材料的種類及質(zhì)量能夠直接影響到地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工整體質(zhì)量，因此相關(guān)工作人員需要結(jié)合實(shí)際情況選擇合適的材料，在施工材料投入使用之前，需要對材料的各方面性能進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，保證其可靠性以及性能達(dá)到工程需求。由于施工過程中涉及的環(huán)節(jié)和部門相對較多，因此不同環(huán)節(jié)以及不同部門之間在施工時(shí)需要及時(shí)溝通緊密配合，共同提升地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工質(zhì)量[3]。

3.2 優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)施工參數(shù)

想要控制好地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工的沉降，相關(guān)工作人員要對工程沉降有全面的了解?，F(xiàn)階段我國施工過程中存在的沉降主要有兩種類型。一是在施工過程中，土體可能由于外在因素出現(xiàn)內(nèi)部顆粒重組從而產(chǎn)生變形，甚至部分顆粒的移動(dòng)會改變土層的骨架體，降低土層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。土石開挖使土層下部的承重能力降低，無法達(dá)到工程施工的實(shí)際需求，從而發(fā)生土層沉降。二是巖石層沉降的原因是巖層由于地鐵施工方向和巖石的褶皺一致而出現(xiàn)滑動(dòng)，從而發(fā)生坍塌。相關(guān)工作人員在對地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工沉降問題進(jìn)行控制時(shí)，可以通過對不同類沉降問題產(chǎn)生的原因及相關(guān)特點(diǎn)制訂相應(yīng)的防控措施。為保證防控措施能夠做到有效控制沉降問題，需要相關(guān)工作人員提前對盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行優(yōu)化，以提升盾構(gòu)施工的整體準(zhǔn)確性。相關(guān)工作人員要具有充足的理論知識，結(jié)合實(shí)際情況對可能造成地表沉降的原因進(jìn)行預(yù)測，制訂施工計(jì)劃。施工過程中，由于外在因素影響可能會出現(xiàn)較多變故，因此相關(guān)工作人員在確定了盾構(gòu)的基本參數(shù)后，還需要嚴(yán)格管控盾構(gòu)沿線地層，對于施工過程當(dāng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控以便優(yōu)化調(diào)整盾構(gòu)施工計(jì)劃[4]。

3.3 保證注漿效果

注漿是盾構(gòu)區(qū)間施工中的重要環(huán)節(jié)，其質(zhì)量能夠?qū)Χ軜?gòu)施工整體質(zhì)量造成直接影響，因此相關(guān)工作人員在優(yōu)化了掘進(jìn)參數(shù)后，還需要結(jié)合實(shí)際情況控制注漿效果，保證其在盾構(gòu)區(qū)間施工過程中充分發(fā)揮出作用，以提高工程整體質(zhì)量。為避免施工過程中出現(xiàn)地面沉降問題，工作人員要合理控制注漿壓力以提高漿液的飽滿程度，對于穿過建筑物的部分需要進(jìn)行二次補(bǔ)注漿。

3.4 嚴(yán)格控制土倉壓力

土倉壓力是地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工過程中沉降問題是否發(fā)生的重要因素，因此相關(guān)工作人員需要結(jié)合實(shí)際情況保證土倉壓力在工程需求的范圍內(nèi)。在施工開始之前，相關(guān)工作人員要全面了解施工材料以及施工設(shè)備，結(jié)合實(shí)際情況合理安排施工流程以及施工計(jì)劃，以提高工程整體效率。在施工過程當(dāng)中，嚴(yán)格按照準(zhǔn)確規(guī)范的施工流程，保證各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量都符合工程整體需求。合理分析施工地點(diǎn)的外在因素以及各方面條件，并制訂科學(xué)合理的施工計(jì)劃，以控制土倉壓力?，F(xiàn)階段我國多數(shù)地鐵工程的施工環(huán)境相對來說較為復(fù)雜，因此相關(guān)工作人員在施工過程中需要充分考慮工程對周圍環(huán)境的影響，合理調(diào)整泥和泡沫的比例，將土倉壓力控制在地鐵盾構(gòu)施工的需求范圍內(nèi)[5]。

4 結(jié)語

現(xiàn)階段我國地鐵工程在盾構(gòu)區(qū)間施工過程中，出現(xiàn)沉降問題主要還是由于相關(guān)工作人員在施工過程中對各環(huán)節(jié)以及流程的了解程度不足，或者施工水平和操作水平無法達(dá)到工程需求。為有效控制地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工過程中發(fā)生沉降問題，相關(guān)工作人員要加強(qiáng)對施工流程及操作規(guī)范的了解程度，合理控制施工過程中各個(gè)環(huán)節(jié)及各項(xiàng)數(shù)據(jù)，不同部門之間時(shí)時(shí)溝通緊密配合，共同提升盾構(gòu)區(qū)間整體施工質(zhì)量。