李文杰，寧子龍，蘇賀年

（天津中車唐車軌道車輛有限公司，天津 300399）

1 加拿大制動系統(tǒng)的基本概述與制動原理

1.1 加拿大制動系統(tǒng)的基本概述

加拿大雙層客車制動系統(tǒng)包括空氣制動裝置和手制動系統(tǒng)?？諝庵苿友b置是由中部管路、B端管路、F端管路、制動模塊、緊急制動裝置、E3閥、VX閥組成。手制動系統(tǒng)中包括手制動裝置和手制動拉桿組成。

1.2 制動原理

列車管壓力信號由列車管傳給各車EP2002閥，產(chǎn)生相應的制動力。制動力以壓縮空氣的形式通過制動管路傳給基礎制動單元產(chǎn)生制動力。制動過程中所需壓縮空氣來源于制動風缸。同時，EP2002閥還接收空氣彈簧反饋的壓力信號，調(diào)整制動力的大小。EP2002閥實現(xiàn)車輛防滑功能。

2 制動系統(tǒng)管路制作

2.1 管路制作

目前，在機車制動系統(tǒng)中，全部采用氣壓傳動方式，而氣壓的作用力則是通過制動管路傳遞的，所以制作高精度的制動管路是制動系統(tǒng)工作可靠性的基礎。針對加拿大碳鋼車，制動管路的制作主要分為以下幾部分，下面進行詳細介紹。（1）管路下料。加拿大制動管路選用流體用不銹鋼無縫鋼管，切割出尺寸合格的管料，為管路制作的第一步也是最基礎的一步，選用設備為數(shù)控切管機。管路下料過程及要點：首先檢查切管機設備是否在定檢期內(nèi)，各運轉(zhuǎn)部位潤滑良好，防護罩裝置是否良好可靠，鋸片是否完好無裂紋，確認無誤后方可準備下料管路，調(diào)整適當?shù)膴A緊力，在控制面板輸入下料長度，保持管路縱向和金屬切割鋸刀垂直，接通電源自動進給進行切割。（2）管路彎制。管材彎制的彎管零件具有吸震力強、重量輕、介質(zhì)流通量大的性能，在機車制動系統(tǒng)中應用廣泛，管路彎制是通過局部變形來產(chǎn)生整體連續(xù)變形的管件成形方法，其彎制成形精度直接影響制動系統(tǒng)裝配精度，從而導致存在裝配應力，直接影響制動系統(tǒng)的氣密性能和可靠性，彎制較高精度是制動安全穩(wěn)定性的關鍵步驟，設備選用數(shù)控彎管機。管路彎制過程及要點：開機前對設備進行日常點檢，各部位潤滑良好，安裝正確的束頭、彎模、夾模以及夾模，并調(diào)整夾模、壓模與彎模密合關系，調(diào)整完畢后，緊固好各模具的緊固螺栓。更換、調(diào)整模具后用料頭進行試彎，確保管口圓度、管材外壁無壓痕、劃傷、褶皺變形。然后設置正確的程序，將所需彎制的管路插入束頭中，并調(diào)整好管路的位置。選取“自動”→“全自動”→進入全自動畫面加工，檢查所彎管材表面是否有壓痕，拉痕或其他缺陷。把所彎制的管材與圖紙及樣品管相核實。（3）管路清潔。制動管路連接的制動閥均為精密件，所以要求制動管路內(nèi)壁有較高的清潔度，對此需對管路內(nèi)壁進行清潔。管路清潔過程及要點：準備正確規(guī)格的清潔棉球（子彈的外徑要大于管子內(nèi)徑），將風源壓力調(diào)整到700～900kPa，在用子彈清潔前，先用高壓風對管子內(nèi)壁進行3次的清潔，然后，再用至少3發(fā)棉球?qū)苈愤M行吹打，發(fā)射完畢后的最后一發(fā)棉球的清潔度應表面無可見污染，如有污染繼續(xù)發(fā)射棉球直至無明顯污染為止。棉球須完好，禁止使用破損的射彈。在管路清潔的過程中一定要確保棉球不能留在管路中，為了保證棉球不滯留在管件內(nèi)腔中：操作者必須確保在前一發(fā)棉球自管子內(nèi)腔打出后，在打下一發(fā)。

2.2 過球試驗過程及要點

選取鋼球-過球-檢測處理。選擇合適直徑的鋼球（鋼球直徑選取為管路內(nèi)徑的85%），將清潔的試驗用球放到管的一端，球須從管的另一端順利通過，注意試驗過程中保護試驗用球。必須保證試驗用球不能停留在所試驗的管路中，一旦發(fā)生球被卡堵在管內(nèi)的情況時，必須進行處理，使管暢通，認真檢查確認所有管內(nèi)不得存有異物，不合格品置于有標識的不合格品存放區(qū)域，并用油漆筆在管子上做“X”標示，對清潔好的管用藍膠帶“十字交叉法”對管口防護或使用外扣式管堵進行防護。

3 制動系統(tǒng)管路焊接

3.1 焊接前準備工作

按照圖紙要求，將制動管及部件布置在相應位置上，調(diào)整管路順直不別勁，預緊緊固件；將焊接接頭套入待焊接制動管，使用油漆筆標記根部間隙約3mm（制動鋼管端部不可與接頭底部接觸）。三通處找準位置后點焊固定，其他焊接接頭用紅色油漆筆標記，標記線從鋼管表面延伸過焊接接頭，標記線長度為3～8mm；做好標記后拆除制動管，并使用3M藍膠帶對管口做好防護。

3.2 焊接過程及注意事項

管路焊接-管路探傷-保壓試驗-管路清潔-管路防護。為保證鋼管放置平穩(wěn)，并減少鋼管變形，每1m長度范圍內(nèi)至少有一處支撐固定點。

4 部件及管路的安裝

制動系統(tǒng)的組裝主要分為兩大部分，首先是模塊的安裝，其中包括風缸模塊、空壓機、氣路控制箱、制動控制模塊、手制動機、乘客緊急制動裝置的安裝，然后是制動管路的安裝包括B端管路安裝、中部管路安裝、F端管路安裝,在整個安裝過程中應先安裝模塊，以模塊為基準安裝管路。下面對制動系統(tǒng)的組裝進行詳細介紹。

制動部件安裝：

（1）零部件、防護件檢查：①風缸模塊的開放孔必須進行防護，在裝用前，拆下防護件，放置在回收箱內(nèi)，發(fā)現(xiàn)沒有防護件、防護件破裂或嚴重裂紋時，上述零部件不能使用，須進行退庫處理。②安裝防護件前，應確認被防護配件孔內(nèi)清潔，無異物；在拆裝防護件時，應避免破壞防護材料；金屬螺堵不用密封材料。③檢查風缸模塊的主要尺寸符合圖紙及技術要求，以避免錯裝、混裝。

（2）管路安裝。管路安裝是制動系統(tǒng)組裝工作量最大的一個環(huán)節(jié)，作為工藝人員，在工作過程中對管路安裝標準總結(jié)如下：無應力、不漏氣、安裝牢固不干涉。制動管路的安裝以車體的橫向中心線和縱向中心線為定位基準，由中部向端位進行組裝。一是安裝前準備工作。主要包括：文件準備、物料準備、工裝工具準備、配件檢查。二是配件檢查。在裝用前檢查制動配件如：制動閥類、主支管、制動軟管、金屬軟管、折角塞門、截斷塞門、三通、管接頭、彎頭等，確認所有孔口和通道內(nèi)不得存有異物。三是支架安裝。①根據(jù)圖紙，找到支架安裝位置，在底梁或是滑槽劃線標記；②螺栓涂抹組裝膠穿入滑塊、支架、車底架孔、平墊圈、彈簧墊圈安裝螺母。四是接頭安裝。①從接頭第2個螺紋起涂抹樂泰567，用手使接頭擰入管端3～5個螺紋（活接頭以及金屬軟管需將接頭先拆卸再安裝）。②用管鉗固定管路，擰緊接頭至旋合螺紋長度四扣以上，外露的有效螺紋不少于兩扣。

5 保壓試驗

5.1 試驗前準備

風源加油水分離器，清潔濾芯，放油水，排除風源內(nèi)積水、灰塵，保證風源潔凈。將在定檢周期內(nèi)的風表安裝到試驗用工裝上，檢查風壓可以達到140psi。

5.2 列車管保壓試驗

將制動管路氣密性工裝與列車管一端連接，列車管另一端用防塵堵密封，對列車管充壓至（100±1）psi，壓力穩(wěn)定后關閉試驗工裝截斷塞門。保壓1min后，列車管壓力變化△BP≤4psi；若存在泄漏，用肥皂水涂刷各主、支管接頭、各截斷塞門與管路連接處及另一端折角塞門端口，查找泄漏點，若有泄漏，對接頭重新進行緊固，若緊固后仍存在泄漏，則對泄漏出進行拆除，更換管路或接頭后，重新進行試驗。

5.3 制動缸管保壓試驗

制動缸管充壓至（90±1）psi，待壓力穩(wěn)定后，保壓一分鐘，制動缸管壓力變化△BC≤2psi，若存在泄漏，用肥皂水涂刷各主、支管接頭、各截斷塞門與管路連接處及另一端折角塞門端口，查找泄漏點，若有泄漏，對接頭重新進行緊固，若緊固后仍存在泄漏，則對泄漏出進行拆除，更換管路或接頭后，重新進行試驗。

5.4 總風管保壓試驗

將列車管一端用螺堵封堵，另一端用工裝與風源連接，總風管壓力充至150psi后，切斷風源進行保壓，保壓5min，壓力下降不得超過1.5psi。當泄漏量大于1.5psi時，肥皂水檢測，對于試驗過程中，出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象的管接頭處，需進行重新緊固，若緊固后仍存在泄漏，則對泄漏處進行拆除，更換管路或接頭后，重新進行試驗。

6 結(jié)語

本文主要對加拿大雙層客車制動系統(tǒng)從原理到組裝做了簡要的介紹，使我們對加拿大雙層客車制動系統(tǒng)有了全面的了解，為我們今后的工作奠定了理論基礎。