挑選中國高鐵司機的嚴(yán)格程度不亞于招考飛行員。當(dāng)你看到氣宇軒昂的動車驕子——李東曉時，你對高鐵司機肯定是肅然起敬的。這個有著一米八身高、穿著挺括的制服、戴著雪白手套的高鐵司機，一招一式都給人留下了難忘的印象。

采訪過他的《人民鐵道》報記者欒丹丹回憶說：“看李東曉駕駛CRH3型動車組，是一種賞心悅目的享受。濃眉下的雙眼炯炯有神，警惕地掃視著一個個接踵而至的信號及道岔開通情況。雖然是單司機執(zhí)乘，但李東曉把呼喚應(yīng)答喊得虎虎生風(fēng);把指認(rèn)信號，確認(rèn)彎道、橋梁乃至?xí)嚨氖謩葑龅酶蓛衾??！?/p>

事實上，每一位高鐵司機都受到和李東曉一樣的嚴(yán)格訓(xùn)練，他們執(zhí)行上崗程序時也和李東曉一樣一絲不茍。

我們看看這篇第一位高鐵司機李東曉的事跡報告，就會知道中國的高鐵司機曾經(jīng)吃過怎樣的苦：

2008年3月，北京奧運會開幕前夕，我和9名同伴接到一項重要任務(wù)，到中國北車唐山軌道客車公司接新型“和諧號”動車組，為京津城際鐵路開通作準(zhǔn)備。廠專家組里有位德國工程師，聽說我們70天后要把車開回去，連連搖頭說：“操縱這么先進(jìn)的動車組，至少得培訓(xùn)3個月?！币宦犨@話，我們就急了。3個月？不行，京津城際鐵路等著試車呢！我說：“10天內(nèi)， 我們一定要把車開回去。”這位專家指著胸前的德國鐵路榮譽徽章說：“好，到時這個是你的……”

時速350千米的動車組是高科技的結(jié)晶，八萬多個零部件，數(shù)不清的集成電路，讓人眼花繚亂。六百七十多頁的說明資料，如天書一般，大家一看就傻眼了。我們連夜召開“諸葛亮?xí)保托膶ふ彝黄瓶?。我們發(fā)現(xiàn)時速350千米動車組的操縱方式、驅(qū)動原理遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的想象。最大的難點在于操控系統(tǒng)，它是動車組的“神經(jīng)中樞”，必須弄明白。我們牽住這個“牛鼻子”，每天白天練實操，夜里查資料到凌晨四五點，終于弄明白了操縱動車組的程序和原理。

第九天，我登上“和諧號”動車組，胸有成竹地插入主控鑰匙，儀表閃爍，指令暢通，一切正常。我按捺住心中的激動，輕輕推動手柄，動車組緩緩啟動，一路順風(fēng)地開回北京。同行的德國專家驚訝而興奮，在站臺上，他將那枚德國鐵路榮譽徽章別在了我的胸前。

動車組開回來后，京津城際鐵路正在進(jìn)行緊張調(diào)試。我知道，要想開好動車不僅要熟悉車，還要熟悉線路。面對北京南站、天津站復(fù)雜的站場設(shè)施，我找來線路圖反復(fù)臨摹，直到默畫熟記。我徒步查看沿線車站及北京地區(qū)鐵路站場，用心記下每一處道岔、每一處標(biāo)志，分析車速與風(fēng)速、曲線、坡度等行車要素的關(guān)系，有時一天就記滿一個小本子。北京南站東頭是個風(fēng)口，刮大風(fēng)時會影響列車的平穩(wěn)運行，我向?qū)＜姨岢鼋ㄗh，在這里豎起了擋風(fēng)墻，問題很快得到解決。

我駕駛的“和諧號”動車組，時速350千米，每秒運行近百米，像風(fēng)一樣快，不能有絲毫偏差。要開好這么快的車，一定得找到科學(xué)的操縱方法。我把30分鐘的京津城際高鐵全程運行時間細(xì)分成1800秒，對照秒表規(guī)范操縱要領(lǐng)，繪制出精確到秒的動車組操縱示意圖。我還與同伴們一道，提出了上百條優(yōu)化動車組操縱方法的建議，積累了上萬組技術(shù)參數(shù)，逐步形成“1800秒高速列車操縱辦法”。經(jīng)過專家組的指導(dǎo)、論證、審核，這個辦法被命名為“東曉作業(yè)法”。如今，這個作業(yè)法不僅在京津城際鐵路得到運用，還推廣到武廣、鄭西、滬寧等高鐵上。

高鐵司機責(zé)任重、壓力大，精神需高度集中，容易產(chǎn)生緊張、焦慮和急躁的情緒，這些都會直接影響高鐵司機的操作水準(zhǔn)和列車的平穩(wěn)運行。要想開好高速列車，心理素質(zhì)必須過硬。我利用業(yè)余時間，學(xué)習(xí)社會學(xué)、心理學(xué)等相關(guān)知識，適時進(jìn)行自我調(diào)節(jié)，緩解精神壓力，保待良好的精神狀態(tài)。在高鐵司機這個崗位工作時間越長，我覺得要學(xué)的東西就越多。

2003年6月24日，是我最難忘的一天。一大早，鐵道部領(lǐng)導(dǎo)和幾位鐵路專家走進(jìn)駕駛室?！伴_關(guān)位置檢查，正常。數(shù)據(jù)輸入，制動機試驗……”我用洪亮的聲音報誦著每一步操作程序。

開車命令下達(dá)后，我凝視前方，推動手柄，動車組平穩(wěn)起步，速度迅速提升，100千米/時、200千米/時、350千米/時……速度表上的數(shù)字不斷跳躍，駕駛室里所有的人都屏住了呼吸。

動車組在加速，我的心跳也在加速。兩旁的景物一閃而過，動車組在飛馳，我在飛馳，我與偉大的祖國一起飛馳！時速指向了394.3千米，世界鐵路的最高運營新時速在我手中誕生了！我激動萬分，這是中國速度！這是中國驕傲！

2010年9月28日和12月3日，中國高鐵的新時速又在滬杭城際鐵路、京滬高鐵試驗中接連被刷新，創(chuàng)造了時速456.1千米的世界鐵路運營試驗新紀(jì)錄。

中囯高鐵再次以嶄新的速度領(lǐng)跑世界！作為一名鐵路職工，我有幸把青春、汗水和智慧融入中國高鐵事業(yè)，對此感到無比自豪。

從李東曉的事跡報告中，我們能清晰感受到我國高鐵司機執(zhí)著、拼搏的精神?，F(xiàn)在，李東曉走上了管理崗位，但李東曉的徒弟以及徒弟的徒弟都像李東曉一樣，一絲不茍地工作在高鐵司機崗位上，每天穿梭在祖國的高鐵線路上。中國高鐵運營系統(tǒng)正是有了這樣一批司機、乘務(wù)員、檢修員，才能更好地為人民服務(wù)。

（摘自人民郵電出版社《巨龍飛騰：高鐵改變中國》）