文/宋一行

搭載十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型無疑是眾多車型中的佼佼者，它們有著最復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)與最澎湃的動(dòng)力輸出?？上蚰茉次C(jī)的爆發(fā)使得這些車型不得不面臨被淘汰的命運(yùn)。由此，V8車型來到聚光燈下，它們憑借運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小等優(yōu)勢(shì)成為高端跑車的主流車型。然而，近年來不斷有車企宣布停止研究新型的內(nèi)燃機(jī)，恐怕V8發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲也將離我們遠(yuǎn)去。

Ferrari 488 Pista 法拉利 488 Pista

即便以現(xiàn)在的眼光來看，法拉利488 Pista 依舊是不可多得的藝術(shù)品，3.9 升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲高亢洪亮，強(qiáng)大的性能更是讓一眾競(jìng)品車望洋興嘆。488 Pista 翻譯成中文便是賽道版的488，它與公路版的488 GTB 完全不同，可直接對(duì)標(biāo)保時(shí)捷911 GT2 RS。在賽道中，它就像是一把堅(jiān)不可摧的利刃，總能以摧枯拉朽的方式取得勝利。單看數(shù)據(jù)，488 Pista 與488 GTB 并無太大分別，兩者均搭載V 型八缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，區(qū)別是488 Pista 有著更小的進(jìn)氣箱、更輕的曲軸和飛輪等高精度發(fā)動(dòng)機(jī)零配件，GTB 的最大輸出功率為670 馬力，而488 Pista 的最大輸出功率被壓榨到了720 馬力。雖然法拉利488 Pista上市已有四年之久，但它依舊是史上最強(qiáng)的原廠V8 車型。

Land Rover Defender 路虎衛(wèi)士

越野迷們?yōu)樾l(wèi)士復(fù)活感到興奮不已，機(jī)械迷們則為衛(wèi)士能夠推出5.0 升V8發(fā)動(dòng)機(jī)感到激動(dòng)不已。路虎衛(wèi)士的成功復(fù)活是少數(shù)在營(yíng)銷層面成功的案例之一，當(dāng)然這與它傳奇的身份不無關(guān)系。V8 與衛(wèi)士相遇要追溯到20 世紀(jì)80 年代中期，那時(shí)的路虎衛(wèi)士搭載的還是來自羅孚汽車的V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)就有越野愛好者駕駛著路虎衛(wèi)士穿越亞馬孫雨林。也是從那時(shí)起，路虎衛(wèi)士開始在越野車這一細(xì)分市場(chǎng)嶄露頭角。如今的路虎衛(wèi)士搭載的是5.0 升V 型八缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為525 馬力，峰值扭矩為625 牛米，與之匹配的是采埃孚的8AT 變速箱，搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的它完成百公里加速僅需5.4 秒。當(dāng)然，國內(nèi)消費(fèi)者大部分還是購置了搭載直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的衛(wèi)士90，畢竟高昂的排量稅和后期成本可不是誰都承擔(dān)得起的。

Aston Martin V8 Vantage 阿斯頓·馬丁 V8 Vantage

V8 Vantage 是市面上少有的將V8 直接帶入到車型命名中的跑車。相比V12 Vantage，雙門雙座的Coupe 車型配備4.0升V 型八缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)似乎更搭一些。在設(shè)計(jì)方面，V8 Vantage 保留了跑車標(biāo)志性的無框車門，付出的代價(jià)是高時(shí)速下的風(fēng)噪有些刺耳。事實(shí)上，阿斯頓·馬丁的這臺(tái)4.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)源于奔馳AMG 團(tuán)隊(duì)，能夠爆發(fā)出500 馬力的最大功率以及685牛米的峰值扭矩。它的優(yōu)勢(shì)是峰扭區(qū)間來得特別早，在2000 轉(zhuǎn)/分時(shí)便已達(dá)巔峰，這也是V8 Vantage 百公里加速能跑進(jìn)3.6 秒的最大原因。另外，V8 Vantage 也是跑車中少有的擁有較大后備廂的車型。它既能確保在賽道內(nèi)爭(zhēng)冠的可能性，又有在賽道外輕松代步的功能性。

Mercedes-Benz G63 AMG梅賽德斯-奔馳 G63 AMG

伴隨著G65 AMG 的停產(chǎn)，G63 AMG 自2017 年起漸露鋒芒。如果要從現(xiàn)役AMG 系列選一款最具代表性的車型，那么G63 AMG 無疑會(huì)是得票數(shù)最高的那一款。它擁有無與倫比的越野性能，還能在加速性能上與一眾跑車一爭(zhēng)高下。351 毫米的超高離地間隙使得它能從容駛過各種復(fù)雜路況，910 毫米的涉水深度更是足以讓越野愛好者駕駛著它去重度越野路段盡情探索。如果對(duì)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校團(tuán)隊(duì)評(píng)級(jí)，那么AMG 團(tuán)隊(duì)絕對(duì)是A 級(jí)水準(zhǔn)，其4.0 升V 型八缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出580 馬力的最大功率與860 牛米的峰值扭矩。G63 AMG 的整備質(zhì)量為2610 千克，這臺(tái)4.0T 的發(fā)動(dòng)機(jī)卻能驅(qū)動(dòng)它在4.5 秒內(nèi)完成百公里加速。除此以外，梅賽德斯-奔馳的“一人一機(jī)”的造車哲學(xué)也使品牌營(yíng)銷大獲成功。

McLaren 600LT Spider 邁凱倫 600LT Spider

邁凱倫600LT 的命名與V8 有一定的關(guān)系，其3.8升V型八缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以在7500 轉(zhuǎn)/分時(shí)爆發(fā)出600 馬力的最大功率。命名中的LT 是“Longtail”的縮寫，用來致敬初代邁凱倫F1 修長(zhǎng)的尾部造型。邁凱倫的首款LT 車型于1997 年問世，我們眼前的600LT 已經(jīng)是該系列的第四款車型。600LT 的脾氣并不好琢磨，在Normal 模式下，其排氣管傳出的聲浪根本不像是搭載了一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是排氣聲浪還是油門反饋都更像是一臺(tái)V6 車型。而當(dāng)你將旋鈕撥到Sport 模式并按下Active 按鈕后，整輛車好似從思域變?yōu)門YPE R 一般極具攻擊性，油門響應(yīng)瞬間上升N 個(gè)數(shù)量級(jí)，伴隨而來的排氣管聲浪也從低吟變?yōu)楦呖恨Z鳴。

Bentley Flying Spur 賓利 飛馳

W12 發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)一直都是賓利飛馳的一張名片。直到2014 年第二代飛馳上市，賓利不得不添加搭載4.0 升V 型八缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的飛馳來提升同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力。如今的飛馳已經(jīng)進(jìn)化到第三代，全新的V8 發(fā)動(dòng)機(jī)比W12 發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量要減少100 千克，用更便宜的價(jià)格購置一輛更輕盈好開的轎車無疑是一件可喜的事。但這樣的推論放到超豪華品牌身上就不一定成立了，畢竟駕駛它的人和它的買家極大可能并非同一人……這臺(tái)4.0升V型八缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出的最大功率為550馬力，峰值扭矩為770牛米，與之匹配的是8 擋濕式雙離合變速箱。另外，第三代賓利飛馳采用獨(dú)具的停缸技術(shù)，能夠在輕載時(shí)關(guān)閉四個(gè)氣缸，在需要全動(dòng)力輸出時(shí)，20 毫秒便重新啟動(dòng)，從而使油耗進(jìn)一步降低。值得一提的是，W12 車型上的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自適應(yīng)空氣懸架以及48V主動(dòng)防傾控制系統(tǒng)等高端配置都得以繼承到搭載了V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的飛馳身上。賓利或許更希望購車者能夠親身駕駛飛馳V8 來感受它的與眾不同。

Jaguar F-TYPE SVR 捷豹 F-TYPE SVR

或許不少年輕人會(huì)指著現(xiàn)款捷豹F-TYPE 的配置單問：“這個(gè)品牌的運(yùn)動(dòng)基因就憑這款2.0T 的跑車來彰顯嗎？”這些人多少有些看輕捷豹了，“史上最強(qiáng)”的捷豹車型就源自F-TYPE 系列。F-TYPE SVR 于2016 年的日內(nèi)瓦車展上推出，其最大亮點(diǎn)是采用全鋁車身。同樣搭載5.0 升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，捷豹對(duì)F-TYPE SVR 的調(diào)校比起路虎對(duì)衛(wèi)士的要更激進(jìn)。這臺(tái)5.0 升V 型八缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出575 馬力的最大功率與700 牛米的峰值扭矩，匹配的是8 速Q(mào)uickshift 變速箱，在全時(shí)四驅(qū)的加持下，捷豹F-TYPE百公里加速能夠跑進(jìn)3.8 秒。英倫跑車在聲樂方面總是會(huì)想得更多，不僅搭載了Meridian（英國之寶）音響，為了讓駕駛者享受到最佳的排氣聲浪，捷豹還專為F-TYPE SVR 車型搭載了鈦合金排氣管以及鈦合金排氣閥門。在一鍵發(fā)動(dòng)車輛之后，你就能享受到最純粹的機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲。

BMW M5 寶馬 M5

在這份榜單的V8 車型中，寶馬M5 看似是最觸手可及的一輛，但它的實(shí)際指導(dǎo)價(jià)也要143 萬元。M5 在第五代便拋棄了V10發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)而使用V8 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，目前在售的M5 已經(jīng)來到了第六代，其底盤代號(hào)為F90。M5 目前搭載的是改良后代號(hào)為S63B44 的V 型八缸4.4 升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出的最大功率為600 馬力，峰值扭矩為750 牛米，匹配的是采埃孚的8AT 傳動(dòng)系統(tǒng)。寶馬M5 屬于“扮豬吃老虎”的鼻祖車型了，雖說如今的M5 裝上了xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)，但它依舊能實(shí)現(xiàn)100%后驅(qū)的設(shè)定，也依舊是那個(gè)可以輕易漂出正圓的“低調(diào)小伙”。另外，新一代寶馬M5 已確認(rèn)將會(huì)配備插混系統(tǒng)。也就是說，目前在售的M5 將會(huì)是最后一代純?nèi)加桶娴腗5。

Ford Mustang GT 福特 野馬 GT

福特的V8 歷史久遠(yuǎn)，早在1915 年，這家公司便生產(chǎn)出了走出底特律的V8 發(fā)動(dòng)機(jī)?？上鴥?nèi)由于排放的原因，從2019年起便放棄引入野馬GT，僅從官方渠道引入了換裝2.3T 發(fā)動(dòng)機(jī)版本的野馬，這就好比給即將上場(chǎng)比賽的梅西配上一雙旅游鞋一樣尷尬。真正與野馬匹配的還是原汁原味的自然吸氣V 型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如今的福特正處電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，就在不久前，福特官方宣告即將推出的第七代野馬將會(huì)是燃油版的最后一代?，F(xiàn)款的5.0 升V 型八缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出的最大功率為466 馬力，峰值扭矩為556 牛米，匹配10 速手自一體變速箱及6 速手動(dòng)變速箱。在新一代野馬車型預(yù)告上，已經(jīng)確認(rèn)手動(dòng)變速箱將會(huì)得以保留。

Lexus RCF 雷克薩斯 RCF

雷克薩斯的RCF 是雷克薩斯近年來罕有的一款搭載大排量自然吸氣V 型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，與大部分德系高性能車盡量低調(diào)的扮相不同，雷克薩斯RCF幾乎是把“性能”二字寫在了臉上。其搭載的代號(hào)為2UR-GSE 的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)源自于雷克薩斯ISF，雖說動(dòng)力參數(shù)比不上渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，但線性的加速感受以及低沉的排氣管咆哮聲都足以喚醒老一代玩車人的腎上腺素。在渦輪增壓與機(jī)械增壓當(dāng)?shù)赖哪甏业揭慌_(tái)自然吸氣的V8 并非易事，RCF上的5.0 升V 型八缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出477 馬力的最大功率和530 牛米的峰值扭矩，匹配的是8AT 變速箱。雷克薩斯RCF 是典型的頭重腳輕的大馬力后驅(qū)車，若將所有電子輔助功能關(guān)閉，它甚至比老大哥LFA 更難駕馭。