◆文/浙江 陶嘉銘 姚淪椅

維修小結(jié)

故障現(xiàn)象

一輛2019年生產(chǎn)的奔馳GLE350，搭載264920型2.0T發(fā)動機，VIN碼為WDCFB4KB1KA02＊＊＊＊，行駛里程為15 000km。據(jù)車主反映，該車駕駛員側(cè)開關(guān)無法控制左前側(cè)車窗升降，但能正常控制其他三個車窗的升降，且其他三個車窗開關(guān)的自我控制正常。

故障診斷與排除

接車后，連接故障診斷儀對全車進行故障掃描，如圖1所示，左側(cè)前車門控制單元中儲存有故障碼：B18C12A-電動車窗電機位置傳感器1存在故障，信號變化不存在；P060A64-控制單元內(nèi)的監(jiān)控存在功能故障，存在一個不可信的信號。先根據(jù)故障碼P060A64，檢查左前車門門鎖、電動座椅調(diào)節(jié)、后視鏡調(diào)節(jié)及折疊等功能，均未發(fā)現(xiàn)異常。暫時將排故思路轉(zhuǎn)到下一個故障碼B18C12A。

圖1 故障車左側(cè)前車門控制單元中的故障碼

根據(jù)B18C12A故障碼可以看出，左側(cè)前車窗無法升降可能是升降電機出了故障。檢查左側(cè)前車門控制單元中左側(cè)前電動車窗的實際值(圖2)可以發(fā)現(xiàn)，其中卡住電動車窗的值中顯示識別到了障礙，也就是最后一次促動部件左側(cè)前車門電動車窗電機時識別到了阻塞。

圖2 故障車左側(cè)前電動車窗數(shù)據(jù)流

促動左側(cè)前門車窗開關(guān)向上和向下運動，實際值均顯示激活，說明左側(cè)前門車窗開關(guān)能夠正常將信號傳送至左側(cè)前門控制單元，因此排除了左側(cè)前門車窗開關(guān)元件及車窗開關(guān)線路導致故障的可能性。檢查左側(cè)前門控制單元軟件，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)是最新版本，對左側(cè)前門控制單元進行SCN Coding，故障依舊。嘗試對電動車窗進行初始化學習，車窗升降器初始化失敗，且提示部件“電動車窗電機”未接通或損壞(圖3)。

圖3 車窗升降器初始化失敗

打開WIS車間查詢系統(tǒng)，查閱左側(cè)前車門控制單元中的車窗相關(guān)電路圖(圖4)。S20/1車窗開關(guān)有三根線分別是：SIG信號、GND接地連接、+供電。根據(jù)之前的實際值，我們可以判斷這一路信號輸入是正常的。

圖4 車窗開關(guān)及電機電路圖

查閱M10/3電動車窗電機的兩根線為帶交變極性的電源線，測量電機兩根線的電壓均為12.4V(圖5)，正常；測量電動車窗電機電阻為1.3Ω，正常。將電動車窗電機從車門上拆下，用帶熔絲的跨接線跨接其兩條線至蓄電池，測試其工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)車窗電機并無卡滯現(xiàn)象，且正反轉(zhuǎn)均正常，因此可以排除車窗電機存在故障的可能性。那么，導致實際值中識別到阻塞的可能因素只有車窗支架及導軌的卡滯。用手直接升降車窗玻璃，檢查支架、拉索及導軌，均未發(fā)現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。

圖5 車窗電機相關(guān)測量值

通過上述檢查發(fā)現(xiàn)，車窗開關(guān)、車窗電機及相關(guān)線路、車窗升降軌道、支架及拉索等均為正常，最后懷疑是左側(cè)前門控制單元損壞。將同型號試駕車的左側(cè)前門控制單元與故障車的進行互換，故障車左側(cè)車窗升降正常，故障消失。更換左側(cè)前門控制單元并編程、清除故障碼后試車，故障車各個車窗升降均恢復正常，故障被徹底排除。

維修小結(jié)

該車駕駛員側(cè)車窗無法升降的主要原因是左側(cè)前門控制單元損壞。導致車窗無法升降的可能原因有：車窗開關(guān)故障；車窗開關(guān)信號輸入至左側(cè)前門控制單元的相關(guān)線路異常；左側(cè)前門控制單元本身故障；左側(cè)前門控制單元軟件異常；左側(cè)前門控制單元至車窗電機相關(guān)線路及車窗電機元件異常；車窗升降導軌及其支架異常。

另外，在診斷此類故障時，結(jié)合XENTRY軟件中的實際值進行判斷，可以更快地找到故障點，大幅提高維修效率。

專家點評

焦建剛

本文是比較典型的控制模塊部分功能喪失故障維修案例。結(jié)合歷史故障碼以及數(shù)據(jù)流的指示，基本可以確定是模塊內(nèi)部電機控制系統(tǒng)工作異常所導致的。當然，也不排除是電機卡滯引起過電流過大而引起模塊的損壞。由于無法對故障器件進行拆解，已經(jīng)無法進一步分析具體原因。

作者的故障排除過程、步驟清晰，且分析到位。利用故障碼、數(shù)據(jù)流，初步圈定了故障的大致范圍，對電機、線路的檢測，也排除了所有的外部因素，最后剩下的就是控制模塊本身了。借助其他工作良好的部件進行替換，也進一步驗證了模塊損壞的事實。這里應該對作者提出表揚，他沒有一上來就直接更換控制模塊，而是對相關(guān)的系統(tǒng)線路、開關(guān)的促動狀態(tài)、電機的運轉(zhuǎn)情況進行了全面檢查，確定無誤后才更換控制模塊。在以往的案例中，就出現(xiàn)過不做全面測試，就直接更換控制模塊的情況，大幅提高維修成本。

最后也真心希望一線的技術(shù)人員，能夠充分利用檢測儀的故障碼、數(shù)據(jù)流功能，在故障排除方面，有更高的工作效率、更高的準確度、更合理的診斷思路。