徐 超

（中國電力建設(shè)集團水利水電第九工程局有限公司,貴州 貴陽 550081）

0 引言

很多機場建成的時間都比較早，很多基礎(chǔ)設(shè)施都出現(xiàn)了老化的問題，尤其是機場的跑道，都不同程度地出現(xiàn)了不均勻沉降、局部開裂、混凝土粒料脫落等問題[1]。為了確保飛機能夠順利地航行，必須要對機場跑道進行有效的修復(fù)，而且修復(fù)過程不能影響到機場的正常航行工作[2]?；诖耍撐膹氖┕蕚?、施工方案、主要工藝流程等方面分析機場跑道瀝青混凝土施工技術(shù)要點。

1 工程概況

該項目為利比里亞蒙羅維亞羅伯茨機場，工程所在地主要為平原丘陵地帶，跑道施工區(qū)位于砂質(zhì)及粉質(zhì)黏土跨層及卵石和礫石層或原有機場跑道路面。羅伯茨機場距離首都海運港口約70 km，道路為瀝青混凝土路面，路況較好。

項目場內(nèi)道路為使用機場內(nèi)原有道路及現(xiàn)場修建施工便道；土方回填料根據(jù)開挖料的實驗參數(shù)采用開挖料回填；砂石骨料、水泥、鋼材、燃油等從當?shù)刭徺I；PVC管、土工布、混凝土外加劑、混凝土養(yǎng)護劑等由于當?shù)厥袌鰶]有，擬從中國購買；瀝青及透層油、黏層油等從其他國家進口；根據(jù)招標圖紙內(nèi)容以及結(jié)合技術(shù)規(guī)范要求，機場內(nèi)跑道需要對原道面銑刨50 mm，基層瀝青混凝土攤鋪厚度為90 mm。

2 施工準備工作

2.1 施工測量

（1）建立測量控制網(wǎng)：在工程師移交場地和測量控制點，施工方得到進場許可后，立即組織測量人員進場復(fù)核[3]。經(jīng)復(fù)核無誤后，按照業(yè)主提供的機場道路總平面圖紙及現(xiàn)場場道布置實際情況，布設(shè)永久性平面坐標控制網(wǎng)和水準控制基樁。將加密后的控制網(wǎng)數(shù)據(jù)報工程師審批，得到工程師批準后方可使用。

（2）施工便道準備:計劃從營地后面的圍墻開口，修建一條圍繞機場跑道四周的臨時施工便道，全長7.1 km（泥結(jié)石路面），在完成主體結(jié)構(gòu)施工后拆除。

2.2 試驗準備

（1）現(xiàn)場試驗：因在準備階段需要儲備集料和瀝青，在試驗室未建成的情況下，采用外建實驗室作為臨時實驗室，進行骨料以及相關(guān)配合比實驗。待實驗設(shè)備進場后，將采用現(xiàn)場實驗室對施工過程中各項質(zhì)量指標進行試驗和檢測，主要試驗細目包括集料取樣、實驗及審批、瀝青原材料審批、普通混凝土配合比試驗及審批、瀝青混凝土配合比試驗及審批[4]。

（2）施工試驗段：在瀝青混凝土攤鋪施工前，拌和站按照調(diào)試就緒、配合比完成試配后，開始根據(jù)規(guī)范要求，按照工程師指定的位置進行試驗段攤鋪碾壓。通過試驗獲得最佳攤鋪溫度、松鋪系數(shù)、碾壓溫度、碾壓速度、壓實遍數(shù)、機械組合等，編寫總結(jié)報告，經(jīng)工程師批準認可后，作為施工控制標準[5]。

3 主要施工方案

3.1 跑道瀝青混凝土施工不停航施工方案

（1）第一區(qū)域跑道加蓋，不停航施工方案，見圖1的施工流程及施工區(qū)域范圍圖。

圖1 第一區(qū)域跑道加蓋主要工藝流程及范圍

（2）第二區(qū)域跑道加蓋，不停航施工方案，見圖2的施工流程及施工區(qū)域范圍圖。

圖2 第二區(qū)域跑道加蓋主要工藝流程及范圍

（3）聯(lián)絡(luò)道A，不停航施工方案，見圖3的施工流程及施工區(qū)域范圍圖。

圖3 第三區(qū)域跑道加蓋主要工藝流程及范圍

（4）聯(lián)絡(luò)道B，不停航施工方案，見圖4的施工流程及施工區(qū)域范圍圖。

圖4 第四區(qū)域跑道加蓋主要工藝流程及范圍

（5）第五區(qū)域跑道加蓋，不停航施工方案，見圖5的施工流程及施工區(qū)域范圍圖。

圖5 第五區(qū)域跑道加蓋主要工藝流程及范圍

3.2 典型時間窗口施工

該方案選取星期五晚上 21：00 開始到星期六下午13：00 的施工時間窗口，進行基層第一層瀝青混凝土攤鋪作為典型例子說明，第二層以上的各層或者面層施工參照執(zhí)行，各工序略有增減[6]。

4 各主要分項工程施工技術(shù)要點

4.1 施工測量

（1）復(fù)測業(yè)主移交的平面及高程控制點。在跑道一側(cè)布設(shè)施工控制樁，水準點的間距在60～80 m之間，設(shè)在地基穩(wěn)定且不易破壞的位置；原道面測量范圍5 m×7.5 m。

（2）按攤鋪方案，測量下面層架導平梁斷面的原道面標高，施工時架導平梁做好測量準備。

（3）下面層架導平梁，控制攤鋪高程、平整度及坡度；上面層采用紅外線非接觸式平橫梁攤鋪[7]。

4.2 原跑道瀝青混凝土道面修補

（1）裂縫修補：在原道面加蓋前對全道面裂縫進行修補；寬度小于6 mm裂縫不做處理；寬度大于6 mm的裂縫，需將縫內(nèi)雜物清除干凈，進行灌縫。

（2）瀝青混凝土網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)破損道面處理：原瀝青道面混凝土網(wǎng)狀破壞區(qū)域采用銑刨機進行銑刨，銑刨范圍外擴50 mm、深度增加10 mm，銑刨后清掃干凈，采用瀝青混凝土回填。

4.3 原瀝青面層銑刨

根據(jù)每日施工計劃，確定施工區(qū)域，現(xiàn)場用白線標記。原道面采用單機2 m寬銑刨機3臺組合施工。銑刨機每分鐘銑刨長度5～6 m，每班計劃工作4 h，可完成工作面6 750 m2（150 m×45 m）。

按設(shè)計銑刨厚度對施工區(qū)域進行銑刨，銑刨廢料通過銑刨機輸送帶直接裝入自卸汽車，運至指定區(qū)域。銑刨面采用清掃車清掃，深林滅火器吹干凈。前一次攤鋪的接坡同時需全部進行銑刨。

4.4 瀝青混凝土施工

4.4.1 灑布黏（透）層油

根據(jù)設(shè)計要求，在基面清掃干凈后噴灑黏（透）層油。使用專用瀝青灑布車噴灑。黏層油為自產(chǎn)的快裂乳化瀝青。黏層油與瀝青混凝土面層當班同步施工。

4.4.2 瀝青混凝土配合比設(shè)計

瀝青混合料配合比設(shè)計依據(jù)深化設(shè)計技術(shù)指標及FAA、AASHTO、ASTM標準，按目標配合比設(shè)計、施工配合比設(shè)計、施工配合比驗證試驗三階段進行。

（1）目標配合比設(shè)計：根據(jù)工地上的實際材料，計算出不同材料的配比，并按相關(guān)規(guī)范進行配制，由馬歇爾實驗確定最佳瀝青用量，以該級配和瀝青用量作為施工目標配合比。

（2）施工配合比設(shè)計：采用目標配合比設(shè)計的最佳瀝青摻入量，在攪拌站進行試拌，并進行馬歇爾實驗，以確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量及攪拌站各熱料倉的配比用量。

（3）施工配合比驗證：攪拌機按施工配比進行試拌，鋪筑試驗段，然后進行馬歇爾試驗及試驗段完工后的路面鉆孔取樣檢測，通過質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)確定合格的生產(chǎn)用標準配合比[8]。

4.4.3 瀝青混凝土拌和及運輸

現(xiàn)場設(shè)置1臺3000型瀝青混凝土拌和站，配套500 t成品保溫料倉，生產(chǎn)能力180～200 t/h。根據(jù)每日的施工計劃，計算需要拌和的瀝青混凝土數(shù)量（平均約1 500 t），提前開機生產(chǎn)，攤鋪前完成80%，儲存在保溫儲料倉及運輸車（20輛）內(nèi)。瀝青混凝土運輸采用30 t自卸汽車，每車配遮蓋保溫篷布。

4.4.4 瀝青混凝土攤鋪

跑道45 m分兩個半幅施工；采用3臺攤鋪機梯隊式全斷面（3×7.5=22.5 m）寬度一次性攤鋪成型。

跑道道面攤鋪中要避免上面層和下面層縱向接縫重合，攤鋪機寬度組合可以保證互為備用。道肩施工單獨鋪設(shè)。平整度控制采用雙側(cè)自動找平系統(tǒng)，盡量避免或減少人工修補。

4.4.5 瀝青混凝土碾壓

配置4臺雙鋼輪振動壓路機和2臺膠輪壓路機，碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓三階段：

（1）初壓：初壓在混合料攤鋪后及時進行，采用雙鋼輪振動壓路機（關(guān)閉振動），碾壓速度1.5～2.0 km/h。壓路機碾壓時，應(yīng)將驅(qū)動輪面向攤鋪機，壓路機應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬。

（2）復(fù)壓：復(fù)壓采用雙鋼輪振動壓路和膠輪壓路機，復(fù)壓緊接在初壓后進行，振動壓路機倒車時應(yīng)停止振動，相鄰碾壓帶重疊寬度為10～20 cm。碾壓遍數(shù)一般不少于4～6遍，直至無明顯輪跡、達到要求的壓實度為止。

（3）終壓：終壓采用雙鋼輪振動壓路機，終壓緊接在復(fù)壓后進行，碾壓不少于2遍，直至無輪跡。壓路機每次由兩端折回的位置應(yīng)階梯形地隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上。

4.4.6 臨時接坡

為了滿足機場不停航施工要求，保證飛行安全，每日瀝青混合料加鋪層施工的末端，必須在全幅寬度范圍內(nèi)做臨時接坡，以使當班完成的加鋪層與其底層道面平順連接。

臨時接坡的坡腳處應(yīng)先在下層道面上銑刨一條長約2 m，深約5 cm的凹槽，使坡腳嵌入下一層中，臨時接坡縱向坡度不大于0.5%，當天先鋪筑完，在第二天將其全部銑除，重新鋪筑。

4.4.7 道面清掃

在攤鋪機完工后，派人員配合清掃車進行道面清掃，重點對埋頭、跑道兩側(cè)和行車路線進行清掃。清掃的方向與攤鋪方向一致，與行車退場路線一致。清掃完畢后，會同監(jiān)理、機場方面負責人對道面進行安全檢查，待檢查合格后方可完全退場。

5 結(jié)論

綜上所述，在機場跑道的修復(fù)階段，如何有效地處理好施工行為和航行的正常運轉(zhuǎn)工作，具有十分重要的意義。在維修跑道施工階段，一定要保證航班的航行安全。機場維修的建設(shè)方、設(shè)計方、指揮中心、安全部門應(yīng)共同參與。施工人員要嚴格遵守相關(guān)的施工操作規(guī)程，并建議根據(jù)該文所述關(guān)鍵工序的施工技術(shù)要點，進行施工及質(zhì)量的控制，以保證機場航線的正常運營和維護。