朱雨森

（江西省公路工程監(jiān)理有限公司，江西 南昌 330000）

0 引言

公路施工質(zhì)量直接關(guān)系到人們的出行安全，當(dāng)前我國公路工程混凝土路面施工技術(shù)還存在一些問題，因此，加強(qiáng)現(xiàn)場技術(shù)管理水平，將施工管理落實到位十分重要，還要在施工技術(shù)方案制定方面加強(qiáng)重視，以此保證施工管理的順利開展，提高公路施工整體水平，促進(jìn)我國公路工程的良好發(fā)展。

1 公路施工中混凝土路面施工的前期準(zhǔn)備工作

混凝土路面施工是公路施工中的重要部分，前期的準(zhǔn)備工作直接關(guān)系到公路施工質(zhì)量。因此，施工單位應(yīng)重視前期準(zhǔn)備工作，以此為保證公路施工的順利開展奠定基礎(chǔ)。

1.1 混凝土路面施工中原材料的選擇分析

對于建筑材料質(zhì)量來說，其在一定程度上決定了公路施工中混凝土路面質(zhì)量，砂、碎石、水泥等是混凝土路面澆筑的主要材料。

施工部門材料檢驗人員應(yīng)對材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控，通過對采購人員進(jìn)行培訓(xùn)，提升其對采購材料的鑒定能力，由此使材料質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以此使工程質(zhì)量得到保障[1]。檢測材料單位應(yīng)選擇正規(guī)的企業(yè)，需要檢測所有建筑材料的質(zhì)量，在施工中不能使用不達(dá)標(biāo)的建筑材料。

1.2 混凝土路面施工中施工隊伍的選擇分析

要想使工程項目質(zhì)量得到保障，應(yīng)對施工隊伍加強(qiáng)重視，選擇信譽(yù)好、有資質(zhì)的施工企業(yè)隊伍。對于優(yōu)質(zhì)的施工企業(yè)來說，其施工機(jī)械設(shè)備不僅完整，且具有豐富的施工經(jīng)驗，同時建設(shè)項目風(fēng)險比較低，其能保證公路施工的順利開展。

2 公路施工中混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用情況

2.1 混凝土路面施工模板安裝技術(shù)

在模板安裝之前，應(yīng)對路面中心線、路面邊緣線進(jìn)行確定，在這個過程中需根據(jù)設(shè)計圖紙放樣進(jìn)行操作，與此同時，需要對基層頂面標(biāo)高、路拱橫坡度進(jìn)行檢查。采用鋼模來安裝邊緣線模板，其高度與混凝土面層厚度保持一致。施工人員在安裝前應(yīng)檢測模板是否出現(xiàn)彎曲，質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)等，篩選出不達(dá)標(biāo)的模板，使后續(xù)施工質(zhì)量得到保障。在安裝模板時，施工人員應(yīng)處理好模板放線、調(diào)平技術(shù)，模板的兩側(cè)用鐵釬打入基層固定，為了使模板安裝取得良好效果，模板的底面應(yīng)該與基層緊密貼合[2]。

安裝好模板之后，應(yīng)對模板重新檢查，主要查看模板是否有錯位、相接處的高度差的問題，如果發(fā)現(xiàn)這些問題，應(yīng)立即采取措施進(jìn)行糾正。使模板間無間隙的問題出現(xiàn)，搭接更加美觀，以防發(fā)生混凝土澆筑中漏料問題。此外還可以在模板安裝的側(cè)面涂刷瀝青，目的是使后續(xù)模板拆卸更加方便。

2.2 混凝土路面施工的接縫、安放鋼筋技術(shù)

2.2.1 補(bǔ)強(qiáng)鋼筋的安放

混凝土面板的板角在90°以下，在補(bǔ)強(qiáng)時刻采用角隅鋼筋。在角隅鋼筋的安放過程中，可以采用墊塊將角隅處的鋼筋墊起，鋼筋安放應(yīng)與板頂保持5cm 之內(nèi)的距離，落實好角隅鋼筋后，為了防止角隅鋼筋偏離的問題發(fā)生，應(yīng)采用混凝土拌和物壓住固定[3]。

2.2.2 接縫施工

橫向縮縫、脹縫、橫向施工縫、縱縫是水泥混凝土路面接縫的主要類型。對于橫向縮縫來說，其又包括兩種形式：一是假縫；二是傳力桿假縫。一般將鋸縫切割槽口應(yīng)用于假縫施工中，槽口的寬度為3～8cm，深度為板厚的3 倍，縮縫間距為5.0m。在傳力桿假縫施工中，φ25、45cm、30cm 分別為拉桿、鋼筋長度、間距的指標(biāo)。為了避免鋼筋結(jié)合混凝土的現(xiàn)象發(fā)生，可將瀝青涂刷于一半的鋼筋上。

對于脹縫遇到固定結(jié)構(gòu)的現(xiàn)象，拉桿、圓鋼筋長度、間距分別為φ25、45cm、30cm，需將瀝青涂刷于傳力桿一半以下的長度，避免其余混凝土出現(xiàn)黏結(jié)的問題，在另一端加上金屬套，傳力桿施工時需保持正確的定位。

橫向施工縫的設(shè)置一般是在停止施工后進(jìn)行操作，使用平縫加拉桿型，拉桿為φ16，同時，70cm、100cm 分別為螺紋鋼筋長度、間距，在模板上預(yù)先制作拉桿置放孔，并將瀝青劑涂刷在模板一側(cè)，施工時置入拉桿[4]。

可將拉桿平縫形式應(yīng)用于縱縫中，拉桿為φ25，45cm、30cm 分別為鋼筋長度、間距，還需要將瀝青涂刷在鋼筋上，其能防止鋼筋與混凝土結(jié)合。

2.3 混凝土路面施工的澆筑攤鋪與振搗技術(shù)

2.3.1 澆筑攤鋪

檢查模板的位置是澆筑攤鋪混凝土施工前需重視的環(huán)節(jié)，需對模板的高度、基層的標(biāo)高等是否與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)相符進(jìn)行檢查，還要全面檢查鋼筋的位置與傳力桿裝置是否牢固[5]。

對于混凝土混合料而言，可以采用輸送車將其運(yùn)輸?shù)戒佒F(xiàn)場，在卸料時可采用側(cè)向或縱向的方式，將其卸在安裝好的模板基層上，卸料時不能將所有混凝土混合料堆放在一起，應(yīng)分為幾個小堆，如果發(fā)現(xiàn)混合料存在離析現(xiàn)象，應(yīng)采用鐵鍬均勻地進(jìn)行翻拌。在攤鋪過程中，模板上應(yīng)將混合料均勻的鋪好，在實際操作中應(yīng)避免拋擲的問題發(fā)生。另外，施工人員還要檢查鋼筋擺放位置是否存在偏離的問題，以此使混凝土澆筑質(zhì)量得到保障。

2.3.2 澆筑振搗成型

將混凝土混合料攤鋪好之后，為了達(dá)到混凝土混合料成型的目的，可以采用插入式振搗器進(jìn)行振搗[6]。

在實際振搗中，施工人員可以將插入式振搗器應(yīng)用于模側(cè)邊緣的地方，按順序插入振搗、平板振搗器。在實際操作時，同一個位置應(yīng)進(jìn)行3s 以上的振搗，振搗器與模板振搗應(yīng)保持一定距離，在振搗時不能與鋼筋、鋼模進(jìn)行碰撞。

施工人員在采用平板振搗器時，應(yīng)該要根據(jù)水灰比進(jìn)行振搗，一般水灰比在0.45 以下，應(yīng)進(jìn)行30s 以上的振搗時間，每次振搗進(jìn)行10 振搗20cm 的重疊，通過平板操作振搗，使混凝土混合料水泥漿溢出表面。

完成平板振搗后，施工人員應(yīng)采用振動梁進(jìn)行振搗，在操作中至少要2～3 遍振搗，保證混凝土混合料水泥漿溢出表面，且振動梁拖拉應(yīng)在1.5～2.0m/min的移動速度。如果出現(xiàn)混凝土混合料不平整的現(xiàn)象，施工人員應(yīng)該采用人工補(bǔ)填的方式，在實際中應(yīng)采用混合料原漿操作，振動梁的施工需連續(xù)開展，不能在中途停止。同時，還需要適當(dāng)?shù)卣{(diào)整振動梁的牽引繩，避免操作過程中振動梁底部產(chǎn)生傾斜的問題。最后在混凝土混合料表面采用平直的滾筒進(jìn)行滾揉操作，目的是達(dá)到混凝土混合料良好的成型效果，從而使板面平整度得到提升。

2.4 混凝土路面抗滑制作

完成路面抹面收光施工之后，需要進(jìn)行下一道施工操作，即路面抗滑制作，其是指施工人員對抹面收光路面采用壓紋機(jī)進(jìn)行拉毛壓紋[7]。在實際操作中，應(yīng)保證均勻的紋理，且深度應(yīng)控制在合理范圍內(nèi)，還需要保證紋理走向的科學(xué)性，其應(yīng)該與每塊路面前進(jìn)方向處于垂直狀態(tài)，相鄰板的紋理不能出現(xiàn)中斷的現(xiàn)象，為了確保紋理質(zhì)量，壓紋之前應(yīng)了解混凝土面板的初凝時間。

2.5 混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

混凝土路面抗滑制作結(jié)束后，需要等待一段時間，等路面凝固之后再進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，目的是使混凝土面板強(qiáng)度與設(shè)計要求相符。在養(yǎng)護(hù)過程中，需要對路面進(jìn)行6～10 次/天的灑水保濕，灑水后在混凝土路面覆蓋草袋、麻袋等，一般需要進(jìn)行21 天的養(yǎng)護(hù)，在養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)對交通進(jìn)行封閉，等養(yǎng)護(hù)結(jié)束后才可恢復(fù)交通。

2.6 混凝土路面縮縫切割施工技術(shù)

在結(jié)束混凝土路面的養(yǎng)護(hù)之后，施工人員應(yīng)進(jìn)行鋸切縮縫作業(yè)，主要采用鋸縫機(jī)進(jìn)行操作。在混凝土強(qiáng)度達(dá)到6.0～12.0MPa 時可以進(jìn)行切割，切割縫寬、縫深分別為6mm、6cm。

3 公路施工中混凝土路面破壞類型及產(chǎn)生因素

3.1 公路施工中混凝土形成損害的類型

在混凝土路面施工中，經(jīng)常出現(xiàn)混凝土損害的現(xiàn)象，包括破碎板、裂縫、錯臺、板角斷裂、露骨等，破碎板、裂縫、露骨是最為常見的損害類型。

3.2 公路施工中混凝土形成損害的因素

混凝土路面在使用一段時間后極易出現(xiàn)一些問題，設(shè)計與施工是引發(fā)這些問題的主要環(huán)節(jié)。對于路面問題來說，一般出現(xiàn)板變薄，這對其穩(wěn)定性帶來極大的影響，可能還會導(dǎo)致混凝土沉降的現(xiàn)象。所以，施工單位應(yīng)在方案設(shè)計環(huán)節(jié)加強(qiáng)重視，對施工過程質(zhì)量進(jìn)行控制，不然將會導(dǎo)致路面開裂的問題發(fā)生。在實際施工中，結(jié)構(gòu)設(shè)計方面是設(shè)計環(huán)節(jié)的主要問題，除此之外，不科學(xué)的養(yǎng)護(hù)方法也會損壞混凝土路面，有的公路在建成之后由于養(yǎng)護(hù)工作沒有落實好，將極易損壞路面[8]。

4 公路施工中混凝土路面施工質(zhì)量的控制

4.1 振搗方式的控制

為了使混凝土的密實度得到提升，施工人員應(yīng)采取有效的設(shè)施進(jìn)行操作，其中振搗器具就是重要的器具之一，可以采用插入式振搗器、平板振搗器，前者能夠振搗其他振搗器不能振搗的地方，在實際振搗過程中，如果混凝土表面停止冒氣泡，說明可以停止振搗操作。

4.2 混凝土路面接縫質(zhì)量控制

接縫環(huán)節(jié)在很大程度上會影響影響路面的平整度，因此，需要將接縫質(zhì)量控制好。為了使路面質(zhì)量得到保障，應(yīng)該從縮縫、縱縫、脹縫、填縫料環(huán)節(jié)著手，以此有效控制混凝土路面接縫質(zhì)量。

4.3 控制路面平整度的質(zhì)量

要想使公路工程質(zhì)量水平得到提升，應(yīng)該對路面平整度的質(zhì)量加強(qiáng)控制，其是保障混凝土路面質(zhì)量的主要環(huán)節(jié)。如果混凝土路面平整度與實際工程需求不相符，那么公路在使用一段時間會后極易出現(xiàn)損壞現(xiàn)象，由此使路面使用時間縮短，還可能導(dǎo)致路面裂縫的問題，這對混凝土路面整體質(zhì)量帶來直接影響。要想使路面平整度得到保障，應(yīng)對影響路面平整度質(zhì)量的因素進(jìn)行分析，主要是混凝土攪拌質(zhì)量、混凝土攤鋪、振搗技術(shù)等。所以，要想控制路面平整度的質(zhì)量，施工人員應(yīng)采用科學(xué)的混凝土攤鋪、振搗技術(shù)，同時，將表面拉毛、收水面的工作、振搗操作落實到位，以此使路面平整度得到保障[9]。

另外，還需要控制材料與機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量，一般采用機(jī)械化方式進(jìn)行瀝青混凝土路面工程施工，因為在施工中會采用諸多的機(jī)械設(shè)備，所以施工人員需要對儀器設(shè)備的質(zhì)量進(jìn)行檢查。同時，還要對施工材料質(zhì)量加以控制，不能在施工現(xiàn)場應(yīng)用質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的材料。施工單位還要對施工技術(shù)的創(chuàng)新加強(qiáng)重視，施工單位應(yīng)該對施工人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)，使施工人員掌握相關(guān)施工技能，在施工前應(yīng)將業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作做好，減少不規(guī)范的施工現(xiàn)象。施工人員應(yīng)了解混凝土路面常見的質(zhì)量問題，采取有效的技術(shù)來防范實際中存在的問題，從而防止路面問題的發(fā)生。

施工現(xiàn)場的環(huán)境也會影響混凝土路面施工質(zhì)量，因此，施工單位應(yīng)該為施工人員提供良好的施工環(huán)境，防止由于環(huán)境因素的影響，而導(dǎo)致混凝土路面施工出現(xiàn)各種問題。同時，相關(guān)人員應(yīng)監(jiān)督現(xiàn)場施工，將實際中存在的問題進(jìn)行排查，創(chuàng)造良好的施工條件，以此使混凝土路面施工質(zhì)量得到提升。

為了使混凝土路面施工情況得到全面掌握，管理人員應(yīng)該將施工現(xiàn)場的巡視檢查工作做好，可以采用視頻監(jiān)控系統(tǒng)了解混凝土施工現(xiàn)場的情況。同時，組織管理人員對瀝青工程的施工現(xiàn)場的情況進(jìn)行檢查，使每個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量有效控制。如果發(fā)現(xiàn)實際施工中存在質(zhì)量問題，應(yīng)對實際中存在的問題原因進(jìn)行分析，并將有效的處理措施應(yīng)用于實際施工中，還要不斷創(chuàng)新質(zhì)控方式，以此使工程施工問題發(fā)生率降低。

4.4 施工技術(shù)的創(chuàng)新

當(dāng)前混凝土路面施工作業(yè)質(zhì)量要求不斷提升，為了使施工質(zhì)量符合實際施工需求，創(chuàng)新施工技術(shù)十分重要。施工單位應(yīng)該對混凝土施工技術(shù)積極創(chuàng)新，將新的工藝技術(shù)應(yīng)用到施工中，比如，采用鋼渣瀝青混凝土技術(shù)，將路面工程中的骨料轉(zhuǎn)為鋼渣，其不僅能使施工成本降低，還能解決鋼渣堆放引起的環(huán)境污染問題，使施工符合環(huán)保綠色理念，從而促進(jìn)公路施工的綠色發(fā)展。

5 結(jié)語

總而言之，公路施工質(zhì)量關(guān)系到我國交通事業(yè)發(fā)展，在混凝土路面施工中應(yīng)該加強(qiáng)控制每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，與此同時，針對實際施工中存在的問題進(jìn)行分析，并提出有效解決措施，以此使公路施工整體水平得到提升，為保障我國公路施工質(zhì)量提供有效的參考依據(jù)。