王康馳

（上海工程技術(shù)大學(xué) 管理學(xué)院，上海 201600）

一、研究背景

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的興起，實(shí)體經(jīng)濟(jì)與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)“跨界融合”現(xiàn)象[1]，在許多行業(yè)中，成功都取決于公司不斷將新的創(chuàng)新推向市場，并轉(zhuǎn)化為自身競爭優(yōu)勢的能力。在產(chǎn)品或服務(wù)方面的創(chuàng)新產(chǎn)出很大程度上取決于企業(yè)的知識(shí)和能力，以及經(jīng)營環(huán)境中所面臨的外部壓力等。公司經(jīng)營環(huán)境的變化，如客戶需求的轉(zhuǎn)變或技術(shù)的突破，可能會(huì)威脅到現(xiàn)有的產(chǎn)品和服務(wù)，并為新的產(chǎn)品和服務(wù)開辟市場。為了能夠利用這些機(jī)會(huì)，企業(yè)必須提升自身資源和能力。對(duì)于處于戰(zhàn)略變革期的汽車企業(yè)來說，新能源大勢所趨、消費(fèi)者日新月異的個(gè)性化需求以及自身轉(zhuǎn)型發(fā)展的需要都要求企業(yè)通過創(chuàng)新推出順應(yīng)市場趨勢的產(chǎn)品或服務(wù)。為此，一大批汽車企業(yè)努力尋求自身的戰(zhàn)略革新，著眼于新能源汽車市場進(jìn)行戰(zhàn)略布局。對(duì)于其中的傳統(tǒng)車企，如何轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，依托自身早年的資本積累完成資源配置，從而實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是當(dāng)前的關(guān)鍵所在。而對(duì)于新興的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，如何利用自身的“互聯(lián)網(wǎng)”屬性和技術(shù)優(yōu)勢，以及輕資產(chǎn)運(yùn)營的特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的競爭優(yōu)勢，成為互聯(lián)網(wǎng)車企長期生存發(fā)展的重要問題。

企業(yè)的動(dòng)態(tài)能力是能夠隨著環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化，感知潛在威脅并抓住新的機(jī)遇，通過對(duì)企業(yè)資源的重新配置，借以實(shí)現(xiàn)持續(xù)競爭優(yōu)勢的能力[2]，通過識(shí)別和捕捉新的戰(zhàn)略機(jī)遇，協(xié)調(diào)必要的組織資產(chǎn)，發(fā)明新的商業(yè)模式和組織形式，轉(zhuǎn)換業(yè)務(wù)流程及重組資源實(shí)現(xiàn)適應(yīng)新環(huán)境[3]。同樣的，高層管理者的決策在企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中具有重要的導(dǎo)向與推動(dòng)作用，而高層管理者的決策又受到其認(rèn)知的影響，因而動(dòng)態(tài)能力的發(fā)展就相應(yīng)地要求企業(yè)高層管理者具有與之相匹配的認(rèn)知模式，不同的認(rèn)知模式必然導(dǎo)致企業(yè)未來的發(fā)展方向大相徑庭[4]。那么管理者認(rèn)知究竟是怎樣影響企業(yè)動(dòng)態(tài)能力，進(jìn)而影響企業(yè)的競爭優(yōu)勢的呢？盡管近年來學(xué)者們對(duì)動(dòng)態(tài)能力理論表現(xiàn)出廣泛的興趣，但許多問題仍未得到解答。特別是相關(guān)的實(shí)證研究要么是大規(guī)模的調(diào)查或者訪談，無法確定企業(yè)實(shí)際做法和流程的差異，要么是單一的案例研究，無法通過比較得出動(dòng)態(tài)能力對(duì)企業(yè)競爭優(yōu)勢的作用機(jī)理。因此，本文在比較案例的前提下，主要通過管理者認(rèn)知這一影響因素，探討企業(yè)動(dòng)態(tài)能力異質(zhì)性對(duì)企業(yè)競爭優(yōu)勢帶來的影響。所選案例公司均為汽車企業(yè)，比亞迪屬于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，而小鵬則是新興的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，兩者均面臨著類似的外部市場壓力，需要根據(jù)自身的動(dòng)態(tài)能力進(jìn)行調(diào)整和創(chuàng)新。新能源汽車行業(yè)目前正與越來越多的市場進(jìn)入者和日益?zhèn)€性化的消費(fèi)者需求做斗爭。因此，汽車企業(yè)面臨著根據(jù)市場變化更新其能力的挑戰(zhàn)。本文所選比較案例研究的公司都采取了積極主動(dòng)的變革，并可被視為傳統(tǒng)車企以及造車新勢力的領(lǐng)頭羊。本文將通過比較案例分析，得出動(dòng)態(tài)能力異質(zhì)性對(duì)企業(yè)競爭優(yōu)勢的影響。

二、比亞迪與小鵬汽車的比較案例分析

比亞迪是王傳福在1995年創(chuàng)立的公司，至今已經(jīng)度過了26個(gè)年頭，屬于國內(nèi)第一梯次的傳統(tǒng)汽車企業(yè)。在王傳福創(chuàng)立比亞迪的伊始，正是手機(jī)廠商們獨(dú)步天下的時(shí)代，摩托羅拉、諾基亞的手機(jī)產(chǎn)品遍布全世界，電池則是當(dāng)時(shí)手機(jī)的“心臟”。王傳福當(dāng)機(jī)立斷，將電池業(yè)務(wù)作為比亞迪成立初期的主要發(fā)展方向，這同時(shí)也為其之后在新能源領(lǐng)域的發(fā)展奠定了深厚技術(shù)基礎(chǔ)。在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪的路線是“制造業(yè)基礎(chǔ)+新能源”的路徑，即將傳統(tǒng)汽車使用的化石能源替換為相比較而言輕污染的新能源，其他方面與傳統(tǒng)汽車相差無幾。

小鵬汽車是新興的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，由何小鵬在2014年創(chuàng)立，小鵬屬于國內(nèi)最早一批的互聯(lián)網(wǎng)車企，彼時(shí)正是“互聯(lián)網(wǎng)+”、智能化、自動(dòng)駕駛以及物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)蓬勃發(fā)展的時(shí)期，結(jié)合手機(jī)廠商發(fā)展趨勢的思路，小鵬汽車應(yīng)運(yùn)而生，相比較傳統(tǒng)車企而言，互聯(lián)網(wǎng)車企專注于軟件生態(tài)的創(chuàng)新與發(fā)展，對(duì)于汽車硬件，則主要通過供應(yīng)鏈整合實(shí)現(xiàn)造車，其發(fā)展思路可類比手機(jī)廠商中的小米。互聯(lián)網(wǎng)車企與傳統(tǒng)車企的主要區(qū)別在于核心理念，傳統(tǒng)車企的理念是專注于技術(shù)研發(fā)、制造工藝以及汽車零部件的生產(chǎn)采購；互聯(lián)網(wǎng)車企則更擅長發(fā)掘新的設(shè)計(jì)理念、通過宣傳造勢形成社群文化并加大自身影響力，從而實(shí)現(xiàn)用戶黏性。目前，小鵬汽車在汽車系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)駕駛技術(shù)等方面已處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。

在互聯(lián)網(wǎng)造車萌芽期，王傳福曾對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車表達(dá)了自己的意見：“互聯(lián)網(wǎng)造車？那都是笑話。”互聯(lián)網(wǎng)造車的核心理念就是智能化，像典型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣，這樣的企業(yè)必然面臨著制造業(yè)基礎(chǔ)薄弱的困境，而沒有制造業(yè)基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)很難讓人信服，尤其對(duì)于汽車企業(yè)來說，依靠強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力作為基礎(chǔ)，這一汽車行業(yè)的發(fā)展模式已綿延發(fā)展數(shù)百年，在當(dāng)時(shí)，確實(shí)沒有多少理由相信互聯(lián)網(wǎng)造車可以成功。從動(dòng)態(tài)能力角度出發(fā)，結(jié)合兩家企業(yè)創(chuàng)立所屬時(shí)期的不同，比亞迪的高層管理者更加偏向于從制造業(yè)的底層邏輯出發(fā)，進(jìn)行汽車的生產(chǎn)與制造，仍停留在傳統(tǒng)制造業(yè)層面，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車等新的行業(yè)發(fā)展路徑并不認(rèn)同。這樣的管理者認(rèn)知既使得比亞迪在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱，但同時(shí)也導(dǎo)致比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域頻頻受阻。作為早年在電池技術(shù)方面深耕的傳統(tǒng)車企，如今電池業(yè)務(wù)也早已被寧德時(shí)代這一后來者趕超，而向“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的新能源汽車則動(dòng)作緩慢。深入剖析可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪掣肘于高層管理者的認(rèn)知，在汽車行業(yè)面臨變革的時(shí)期未能及時(shí)抓住新的機(jī)遇，錯(cuò)失了引領(lǐng)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的好時(shí)機(jī)。比亞迪等傳統(tǒng)車企仍然將汽車看作一種單一的產(chǎn)品，雖然在消費(fèi)者買入該產(chǎn)品后會(huì)提供一定時(shí)期的三包服務(wù)，但是并沒有實(shí)現(xiàn)與消費(fèi)者的良性互動(dòng)，只有產(chǎn)品出問題的時(shí)候，該項(xiàng)服務(wù)才會(huì)生效。相比較之下，小鵬汽車本就誕生于互聯(lián)網(wǎng)成熟完善的2014年，其初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)成員均來自各大汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)大廠，例如寶馬、福特、特斯拉以及華為、小米、阿里巴巴和騰訊等。何小鵬也是程序員出身，在創(chuàng)立小鵬汽車之前，其開發(fā)的UC瀏覽器就以天價(jià)出售給了阿里巴巴，實(shí)現(xiàn)了財(cái)富自由。在他的認(rèn)知里，軟件生態(tài)是汽車系統(tǒng)的關(guān)鍵一環(huán)，用戶體驗(yàn)永遠(yuǎn)比產(chǎn)品本身更重要，這就決定了傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)車企本質(zhì)的不同。根據(jù)Helfat & Martin對(duì)動(dòng)態(tài)能力理論的研究，他們發(fā)現(xiàn)管理者認(rèn)知的差異將導(dǎo)致不同的戰(zhàn)略決策和結(jié)果[5]。而比亞迪與小鵬汽車的根本性差異正是由于高層管理者認(rèn)知不同導(dǎo)致的，比亞迪的高層管理者偏向于傳統(tǒng)制造業(yè)的實(shí)體產(chǎn)品認(rèn)知，小鵬汽車的高層管理者則偏向于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的軟件生態(tài)系統(tǒng)認(rèn)知。

基于動(dòng)態(tài)能力理論與管理者認(rèn)知之間存在的密切聯(lián)系，將比亞迪的管理者認(rèn)知?jiǎng)澐譃橹圃鞓I(yè)基礎(chǔ)認(rèn)知，小鵬汽車劃分為互聯(lián)網(wǎng)軟件生態(tài)認(rèn)知，通過比較案例企業(yè)不同的管理者認(rèn)知形成不同的動(dòng)態(tài)能力，從而分析兩者的競爭優(yōu)勢塑造路徑。在競爭格局上，比亞迪的新能源汽車是基于其傳統(tǒng)汽車企業(yè)的身份，進(jìn)而延伸制造出新能源汽車的；小鵬汽車則是基于新的互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)砟?，直接瞄?zhǔn)新能源汽車領(lǐng)域的。比亞迪基于管理者的制造業(yè)基礎(chǔ)認(rèn)知，將自身資源集中于硬件層面的技術(shù)開發(fā)與創(chuàng)新，在電機(jī)、電池以及電控等方面，比亞迪積累了眾多的技術(shù)，專利數(shù)量位居國產(chǎn)車企領(lǐng)域的首位，為比亞迪在行業(yè)競爭中帶來硬件層面的競爭優(yōu)勢。在汽車的軟件生態(tài)方面，比亞迪推出了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支撐這一系統(tǒng)的，首先就是強(qiáng)大的硬件基礎(chǔ)，裝載該系統(tǒng)的車型內(nèi)，擁有全球首創(chuàng)的智能車機(jī)Pad，可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)，系統(tǒng)上采取的是獲得Google授權(quán)的AndroidOS，能夠兼容所有的手機(jī)APP，可以根據(jù)自身需要對(duì)其進(jìn)行深度優(yōu)化和個(gè)性化定制，加上8核CPU以及高性能GPU的硬件加持，確保數(shù)年內(nèi)的流暢使用，并且提供配套升級(jí)服務(wù)，后續(xù)升級(jí)只需完成Pad的更換即可。在駕駛過程中，該系統(tǒng)還配有全系全景的透明影像系統(tǒng)，能夠精準(zhǔn)識(shí)別車輛行駛過程中的周邊環(huán)境，并實(shí)時(shí)展示在智能車機(jī)屏幕上，方便駕駛?cè)双@取并識(shí)別車輛行駛信息。自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)是目前新能源汽車上不可或缺的一項(xiàng)功能，比亞迪推出的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)為DiPilot，該系統(tǒng)是對(duì)目前現(xiàn)有的L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行更新改造后推出的，能夠幫助駕駛?cè)私鉀Q道路行駛困難、操作不規(guī)范以及行車安全等方面的問題，目前仍處于初期階段，有待進(jìn)一步對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行完善。在2004年，比亞迪開始組建汽車及零部件檢測中心，同年，比亞迪三大汽車檢驗(yàn)實(shí)驗(yàn)室也陸續(xù)開始建立，為通過國際認(rèn)證做好準(zhǔn)備。此外，它還將自主研發(fā)的汽車?yán)胶Ｍ鈪⒓痈鞣N國外的標(biāo)準(zhǔn)測試實(shí)驗(yàn)。在實(shí)驗(yàn)之中不僅學(xué)到了有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，還提高了在新能源汽車領(lǐng)域的知名度，并且整車生產(chǎn)技術(shù)很快就達(dá)到了歐盟標(biāo)準(zhǔn)，成功打開了歐洲的新能源汽車市場大門。在國外市場，比亞迪積極與當(dāng)?shù)卣献?，其憑借著過硬的技術(shù)和管理體系以及為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)提供優(yōu)惠的金融政策，成功拿下了國外多個(gè)訂單項(xiàng)目。在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪分為兩個(gè)產(chǎn)品線，一個(gè)是低端的e2系列，另一個(gè)是高端的“王朝系列”，產(chǎn)品之間定位清晰、價(jià)格層面明確。其中，比亞迪的高端新能源品牌“王朝系列”在市場上大獲好評(píng)，無論是外觀、內(nèi)飾，抑或是安全性、動(dòng)力表現(xiàn)，都屬于市場中的有力競爭者，不僅在國內(nèi)市場大放異彩，而且遠(yuǎn)銷歐美，在歐美市場也占據(jù)了相當(dāng)份額。比亞迪官方于近日宣布第100萬輛比亞迪新能源汽車已經(jīng)下線且完成交付，這一銷量也使得比亞迪成為繼特斯拉之后，全球第二家累計(jì)產(chǎn)銷100萬輛新能源汽車的車企，并且位列傳統(tǒng)車企的第一位。

對(duì)于新能源汽車的消費(fèi)者，大多為成長在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的年輕人，他們不僅對(duì)硬件性能有所要求，更重要的是汽車的互聯(lián)網(wǎng)屬性要夠強(qiáng)。小鵬汽車基于管理者的互聯(lián)網(wǎng)軟件生態(tài)認(rèn)知，將自身資源集中于汽車軟件生態(tài)系統(tǒng)的技術(shù)開發(fā)與創(chuàng)新。硬件層面，國內(nèi)企業(yè)的汽車生產(chǎn)制造能力已位居世界前列，通過與海馬等企業(yè)合作代工生產(chǎn)，進(jìn)而自建工廠達(dá)到整車的生產(chǎn)與交付，通過整合汽車供應(yīng)鏈上下游的優(yōu)質(zhì)資源，可以實(shí)現(xiàn)不輸于比亞迪的硬件配置。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)車企來說，汽車不單單是一款產(chǎn)品，而更像是與消費(fèi)者溝通的橋梁。小鵬汽車的競爭優(yōu)勢在于技術(shù)與科技導(dǎo)向，在軟件層面，貼合主要目標(biāo)用戶的使用邏輯，主打自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)XPilot。目前，小鵬汽車的主營業(yè)務(wù)為整車的銷售以及XPilot系統(tǒng)這一增值服務(wù)，該系統(tǒng)是國內(nèi)目前領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，最基礎(chǔ)的功能是自適應(yīng)巡航，能夠以30～120km/h的時(shí)速穩(wěn)定跟隨目標(biāo)車輛行駛，根據(jù)目標(biāo)車輛的情況做出相應(yīng)的反應(yīng)并保持安全車距；其他功能包括盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)、車輛偏離警告系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)、智能燈光系統(tǒng)等。其中，盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)能夠在周圍車輛從后方不斷駛近時(shí)，自動(dòng)發(fā)出聲、光等進(jìn)行相應(yīng)提示；車輛偏離警告系統(tǒng)則能夠根據(jù)所處的車道，識(shí)別車輛是否偏離車道線并做出提示；小鵬的自動(dòng)泊車系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)垂直車位、水平車位、斜向車位等全方位自動(dòng)泊車，極大減少了車主停車難的問題。由于實(shí)際體驗(yàn)效果得到廣泛好評(píng)，僅該系統(tǒng)的收入，今年一季度就已經(jīng)達(dá)到了8 000萬元，主要是搭配整車訂單銷售，這種軟件付費(fèi)的營業(yè)模式，也十分具有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的屬性。今年一季度，小鵬汽車的營業(yè)收入增長了6倍多，由此可見其成長能力和市場歡迎程度。另外，小鵬的線下體驗(yàn)店也遍布各大主要城市，像手機(jī)體驗(yàn)店一樣，消費(fèi)者可以前往線下體驗(yàn)店近距離感受小鵬汽車的各項(xiàng)功能，并可以隨時(shí)通過手機(jī)完成下單提車。

三、研究啟示

通過對(duì)傳統(tǒng)龍頭車企比亞迪和互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力小鵬汽車的案例分析與比較，從動(dòng)態(tài)能力的視角出發(fā)，可以發(fā)現(xiàn)兩者之間的差別較為明顯。比亞迪作為我國傳統(tǒng)車企過渡到新能源汽車最為成功的典型代表企業(yè)，基于管理者的制造業(yè)基礎(chǔ)認(rèn)知，其擁有扎實(shí)的汽車工業(yè)界基礎(chǔ)，在整車生產(chǎn)制造方面達(dá)到世界頂級(jí)水平，輔以較為先進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，在品牌影響力、生產(chǎn)制造能力方面建立起了自己的競爭優(yōu)勢，小鵬作為新興的互聯(lián)網(wǎng)車企，在品牌影響力以及生產(chǎn)制造方面處于絕對(duì)劣勢，但基于管理者的互聯(lián)網(wǎng)軟件生態(tài)認(rèn)知，在短時(shí)間內(nèi)通過供應(yīng)鏈整合實(shí)現(xiàn)了不輸比亞迪的造車能力，在車內(nèi)的智能軟件系統(tǒng)方面則建立起了自己獨(dú)特的競爭優(yōu)勢，充分發(fā)揮了自身優(yōu)勢并轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)收，未來小鵬汽車的成長速度將不可估量。從上述案例分析來看，新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)在造車能力方面必然落后于傳統(tǒng)車企，硬件層面的市場競爭天然處于落后，后來者唯有從軟件生態(tài)方面著手，建立自身獨(dú)特的生態(tài)系統(tǒng)，才能夠提升汽車的科技屬性以及使用體驗(yàn)，從而建立起自身的競爭優(yōu)勢。