廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳玉梅

在節(jié)能環(huán)保和智慧物流新要求的雙重背景下，新能源物流車(chē)相較于燃油物流車(chē)具備更顯著的優(yōu)勢(shì)。電商物流快速發(fā)展帶給新能源物流車(chē)巨大的市場(chǎng)潛量，但目前新能源物流車(chē)保有量偏低，市場(chǎng)滲透不足。本文綜合采用文案調(diào)查法和市場(chǎng)問(wèn)卷調(diào)查法，從行業(yè)宏觀環(huán)境、市場(chǎng)銷(xiāo)量情況和用戶購(gòu)買(mǎi)行為等方面對(duì)新能源物流車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，以期為新能源物流車(chē)市場(chǎng)策略的制定提供借鑒。

1 新能源物流車(chē)市場(chǎng)狀況

1.1 市場(chǎng)銷(xiāo)量情況

新能源物流車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量看漲，如圖1所示。在疫情影響和補(bǔ)貼退坡沖擊下，2021年新能源物流車(chē)仍能實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量131 229輛，較之去年的5.8萬(wàn)輛增長(zhǎng)了126%，漲勢(shì)迅猛。從每月銷(xiāo)量來(lái)看，1月和2月處于低迷期，月銷(xiāo)量不到4 000輛，6月～11月呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)趨勢(shì)，12月份迎來(lái)了年度的旺銷(xiāo)期，銷(xiāo)量沖刺到23 201輛。

1.2 車(chē)型情況

在車(chē)型方面，市場(chǎng)上暢銷(xiāo)的新能源物流車(chē)型為微型車(chē)和輕型車(chē)，主流車(chē)型有四種：電動(dòng)微面、電動(dòng)微卡、電動(dòng)輕卡和電動(dòng)凌特。從電車(chē)資源提供的2021年1月～8月新能源物流車(chē)型銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，銷(xiāo)量排名前10的車(chē)型中有9款屬于微面（占比48.24%），1款屬于輕卡（占比3.51%），可見(jiàn)電動(dòng)微面處于絕對(duì)主導(dǎo)地位。

1.3 競(jìng)爭(zhēng)格局

在利好政策推動(dòng)和巨大市場(chǎng)潛量的吸引下，諸多車(chē)企加入新能源物流車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。從電車(chē)資源提供的2021年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看（圖2），國(guó)內(nèi)產(chǎn)生新能源物流車(chē)銷(xiāo)量的車(chē)企共115家，其中瑞馳、吉利和東風(fēng)三家頭部企業(yè)銷(xiāo)量超過(guò)萬(wàn)輛，三家合計(jì)占比達(dá)35%；銷(xiāo)量排前10名的車(chē)企市場(chǎng)占有率高達(dá)72%?？梢?jiàn)，新能源物流車(chē)銷(xiāo)量較高的車(chē)企主要集中在少數(shù)幾家，新能源物流車(chē)企業(yè)呈現(xiàn)“寡頭化”趨勢(shì)。隨著合資股比限制放開(kāi)，國(guó)際主流商用車(chē)企諸如戴姆勒、沃爾沃等不僅具有強(qiáng)勢(shì)的品牌影響力和成功的全球化管理經(jīng)驗(yàn)，而且具備全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)能力，將深度滲透中國(guó)中高端物流車(chē)市場(chǎng)，在中國(guó)新能源物流車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生“鯰魚(yú)效應(yīng)”，激起更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

2 用戶購(gòu)買(mǎi)行為分析

課題研究組通過(guò)問(wèn)卷星平臺(tái)滾雪球式發(fā)放關(guān)于新能源物流車(chē)市場(chǎng)調(diào)查問(wèn)卷，回收有效問(wèn)卷225份。同時(shí)，采用專(zhuān)家訪談法，對(duì)快遞物流人員、汽車(chē)行業(yè)人員進(jìn)行面談，分析新能源物流車(chē)目標(biāo)用戶購(gòu)買(mǎi)行為。根據(jù)問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，采用美國(guó)政治學(xué)家拉斯維爾的5W1H分析法勾勒出新能源物流車(chē)目標(biāo)用戶畫(huà)像并推出其購(gòu)買(mǎi)行為特點(diǎn)。

2.1 購(gòu)買(mǎi)主體（Who）

從職業(yè)來(lái)看，新能源物流車(chē)購(gòu)買(mǎi)主體主要有兩大類(lèi)，一類(lèi)是物流服務(wù)企業(yè)，一類(lèi)是個(gè)體老板。物流服務(wù)企業(yè)諸如快遞、城市配送、貨運(yùn)公司等用車(chē)規(guī)模大，可通過(guò)自營(yíng)與租賃兩種方式運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。購(gòu)買(mǎi)新能源物流車(chē)的個(gè)體老板以建筑裝修、搬家服務(wù)、批發(fā)零售貿(mào)易等行業(yè)居多。從性別來(lái)看，男性占比85.33%，可見(jiàn)男性在物流車(chē)領(lǐng)域占主導(dǎo)地位。從年齡上看，18歲～30歲占90.67%，可見(jiàn)新能源物流車(chē)的用戶呈年輕化。從教育程度看，大專(zhuān)占77.33%，可見(jiàn)學(xué)歷為高等專(zhuān)科教育的占比高。

2.2 購(gòu)買(mǎi)對(duì)象（What）

用戶對(duì)新能源物流車(chē)的要求和期望，從能源類(lèi)型來(lái)看，純電動(dòng)物流車(chē)目前最受用戶青睞，插電式混合動(dòng)力物流車(chē)次之，而仍有部分用戶堅(jiān)持擁護(hù)燃油物流車(chē)。

從購(gòu)買(mǎi)車(chē)型來(lái)看（圖3），微面最受市場(chǎng)歡迎，其中有40.89%的受訪用戶表示更傾向于購(gòu)買(mǎi)微面；只有受訪用戶中只有3.56%表示傾向于購(gòu)買(mǎi)重卡。由于電池技術(shù)還不成熟，續(xù)航能力不足，用戶對(duì)重卡等大功率車(chē)型還心懷疑慮。

從價(jià)位上看（圖4），考慮價(jià)位在10萬(wàn)以下的占56.89%，超出半數(shù)，可見(jiàn)用戶對(duì)購(gòu)車(chē)成本比較敏感。

2.3 購(gòu)買(mǎi)原因（Why）

用戶購(gòu)買(mǎi)新能源物流車(chē)的動(dòng)機(jī)主要集中在節(jié)能環(huán)保、車(chē)輛性能好、用車(chē)成本低、價(jià)格補(bǔ)貼、優(yōu)先上牌、路權(quán)開(kāi)放、稅金優(yōu)惠等方面，占比分別為58.67%、16.89%、14.67%、5.33%、2.22%、1.33%、0.89%?？梢?jiàn)，新能源物流車(chē)本身節(jié)能環(huán)保和運(yùn)營(yíng)成本低的優(yōu)勢(shì)極大地激發(fā)用戶購(gòu)買(mǎi)愿望，政府利好政策起到一定的推動(dòng)作用。

2.4 信息渠道/購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)/使用地域（Where）

用戶在購(gòu)車(chē)之前，通常會(huì)通過(guò)多種渠道收集車(chē)訊，在充分了解車(chē)輛信息之后才做出購(gòu)買(mǎi)決定。在新能源物流車(chē)的信息渠道中（圖5），網(wǎng)絡(luò)占67.56%，熟人介紹占12.44%?？梢?jiàn)網(wǎng)絡(luò)是用戶收集車(chē)輛信息的最重要途徑，而熟人介紹的作用也不容忽視。

集團(tuán)用戶諸如互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)和租車(chē)公司等主要通過(guò)廠家直接定制個(gè)性化車(chē)輛。個(gè)體用戶在購(gòu)買(mǎi)渠道的選擇中，79.56%的受訪用戶表示傾向于在品牌專(zhuān)賣(mài)店購(gòu)買(mǎi)，4.44%的受訪用戶表示傾向于在網(wǎng)上商城。由此可見(jiàn)，線下實(shí)體品牌專(zhuān)賣(mài)店仍是主流的購(gòu)買(mǎi)渠道，網(wǎng)上商城購(gòu)車(chē)也有小部分嘗鮮者。

在使用地域方面（圖6），目前大部分新能源物流車(chē)用于城市內(nèi)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的使用場(chǎng)景比重也較大，農(nóng)村的細(xì)分市場(chǎng)比例也不容忽視。

2.5 購(gòu)買(mǎi)時(shí)間（When）

新能源物流車(chē)在市場(chǎng)中的滲透率還較低，技術(shù)未成熟，大多數(shù)用戶在購(gòu)買(mǎi)時(shí)因心存顧慮而采取慎重態(tài)度，購(gòu)買(mǎi)決策時(shí)間較長(zhǎng)。用戶購(gòu)買(mǎi)新能源物流車(chē)存在多方面的顧慮，其中“充電不方便，充電慢”成為最大痛點(diǎn)，“電池續(xù)航能力差”次之。

2.6 購(gòu)買(mǎi)方式（How）

隨著網(wǎng)上支付平臺(tái)的普及，其便捷性和可靠性深得人心，微信和支付寶平臺(tái)成為購(gòu)車(chē)用戶的主要支付方式。受訪用戶最喜歡的促銷(xiāo)方式（圖7），價(jià)格折扣最受歡迎，占47.11%，售后維修保養(yǎng)優(yōu)惠次之。

3 市場(chǎng)分析結(jié)論與建議

結(jié)合上述調(diào)查問(wèn)卷數(shù)據(jù)分析，得出以下結(jié)論與建議。

（1）短期內(nèi)，新能源物流車(chē)市場(chǎng)容量還有較大的上升空間，具備整車(chē)制造技術(shù)和三電技術(shù)的車(chē)企可加速布局新能源物流車(chē)，搶占市場(chǎng)先機(jī)。目前微面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，頭部企業(yè)基本形成，而重卡細(xì)分領(lǐng)域還存在較大空白，車(chē)企可采取空白市場(chǎng)定位策略獲得更大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

（2）新能源物流車(chē)作為一種生產(chǎn)資料，不同于私家乘用車(chē)，用戶更關(guān)注其可產(chǎn)生的效益，即購(gòu)車(chē)與用車(chē)成本的經(jīng)濟(jì)性。因此，新能源物流車(chē)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)應(yīng)注重經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。目前動(dòng)力電池的造價(jià)較高，抬升了新能源物流車(chē)整車(chē)價(jià)格，企業(yè)應(yīng)致力于降低動(dòng)力電池成本，以提升整車(chē)的經(jīng)濟(jì)性。

（3）隨著科技的升級(jí)，用戶對(duì)車(chē)輛配置和性能要求不斷提高，電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化是必然趨勢(shì)，車(chē)企應(yīng)著力提升三電技術(shù)的自主研發(fā)能力，優(yōu)化新能源物流車(chē)的動(dòng)力性、續(xù)航能力、裝載能力、安全性、操控性和舒適性。

（4）在宣傳和推廣渠道的設(shè)計(jì)方面，鑒于年輕化用戶群的閱讀方式，車(chē)企應(yīng)著力于網(wǎng)絡(luò)宣傳，打造立體式銷(xiāo)售渠道，為用戶線上看車(chē)線下試車(chē)提供良好的立體體驗(yàn)。

（5）現(xiàn)階段城市物流車(chē)大量涌現(xiàn)，未來(lái)隨著農(nóng)村消費(fèi)水平的提高和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村的細(xì)分市場(chǎng)潛量非?？捎^，車(chē)企可發(fā)力于鄉(xiāng)鎮(zhèn)與農(nóng)村市場(chǎng)，設(shè)計(jì)和推廣農(nóng)村新能源物流車(chē)。