南京交通職業(yè)技術學院 趙寶平

汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)維修是高職院校汽車運用與維修專業(yè)的核心課程，本課程學分為3分，周課時為16節(jié)，教學周數(shù)為4周，總課時為64課時。課程內容主要包括發(fā)動機電控系統(tǒng)總體認識、燃油供給系統(tǒng)認識與檢修、發(fā)動機進排氣系統(tǒng)認識與檢修、發(fā)動機點火系統(tǒng)認識與檢修、發(fā)動機管理系統(tǒng)認識與檢修、發(fā)動機綜合故障診斷等6等個部分。本文以2018款一汽大眾邁騰B8L車CUGA發(fā)動機的節(jié)氣門位置傳感器及加速踏板位置傳感器的認知與檢測為例介紹其教學模式，教學時長為90 min。

節(jié)氣門位置傳感器及其相關線路故障會導致發(fā)動機加速無力、EPC燈報警及發(fā)動機易熄火等故障現(xiàn)象；加速踏板位置傳感器及其相關線路故障會導致發(fā)動機加速無反應且發(fā)動機怠速偏高等故障現(xiàn)象。

1 授課前設備、儀器及工具的準備

授課前設備、儀器及工具的準備見表1所列。

表1 授課前設備、儀器及工具的準備

2 課程考核評分標準設置

課程考核評分標準設置見表2所列。

表2 課程考核評分表

3 對傳感器安裝位置及端子數(shù)目進行認知（時間：10 min）

將班級學生分成4組，各組均選出1名學生為組長，由2位教師分別各帶2組學生，讓學生在發(fā)動機教學臺架上認知節(jié)氣門位置傳感器及加速踏板位置傳感器的安裝位置，并能根據(jù)發(fā)動機教學臺架PCV電路板電路上標注的端子號核對相應傳感器的端子及導線顏色。

4 傳感器供電線、搭鐵線、信號線的快速判別與檢測（時間：35 min）

邁騰B8L車CUGA發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感器相關電路如圖1所示，加速踏板位置傳感器相關電路如圖2所示。

4.1 傳感器的信號線、搭鐵線、供電線的快速判別（時間：10 min）

通過圖1可以得知，端子T6e/4所連線路為節(jié)氣門位置傳感器1（G187）信號線（特征：導線連線帶有可變的箭頭），端子T6e/1所連線路為節(jié)氣門位置傳感器2（G188）信號線（特征：導線連線帶有可變的箭頭）。端子T6e/2與端子T6e/6所連線路分別為傳感器的供電線與搭鐵線，即端子T6e/2所連線路為傳感器的供電線，端子T6e/6所連線路為傳感器的搭鐵線（因端子T6e/6所連線路的導線為褐色，在大眾車系電路中，所有的褐色線均定義為搭鐵線）。端子T6e/3與端子T6e/5連接節(jié)氣門驅動裝置（G186）。

通過圖2可以得知，端子T6bf/4所連線路為加速踏板位置傳感器（G79）信號線（特征：導線連線帶有可變的箭頭），端子T6bf/6 所連線路為加速踏板位置傳感器2（G185）信號線（特征：導線連線帶有可變的箭頭）。

4.2 傳感器供電線及搭鐵線的檢測與確認（時間：15 min）

通過萬用表測量得知，端子T6e/2與搭鐵間的電壓為5 V，即G187和G188共用供電線（也稱為5 V參考電源或基準電壓），測量端子T6e/2與端子T6e/6間的電壓為5 V，說明端子T6e/6所連線路為G187和G188的共用搭鐵線。

通過萬用表測量得知，端子T6bf/2與搭鐵間的電壓為5 V，即G79的供電線，測量端子T6bf/2與端子T6bf/3間的電壓為5 V，說明端子T6bf/3為G79的搭鐵線。測量端子T6bf/1與搭鐵間的電壓為5 V，即G185的供電線，測量端子T6bf/1與端子T6bf/5間的電壓為5 V，說明端子T6bf/5所連線路為G185的搭鐵線。

上述相關測量可以在發(fā)動機臺架PVC電路板上測量，也可在傳感器側測量，前提是將點火開關置于ON擋。

4.3 傳感器信號電壓的檢測及確認（時間：10 min）

通過萬用表測量得知，端子T6e/4與搭鐵間的電壓為4.18 V，即G187的信號電壓，將加速踏板瞬間踩到底，此信號電壓能夠隨加速踏板位置的變化而變化，從4.18 V下降至0.79 V為正常。端子T6e/1與搭鐵間的電壓為0.81 V，即G188的信號電壓，將加速踏板瞬間踩到底，此信號電壓能夠隨加速踏板位置的變化而變化，從0.81 V上升至4.23 V為正常。上述測量可以在發(fā)動機臺架PVC電路板上測量，也可以在傳感器本體側測量，前提是不拔下連接器T6e，將點火開關置于ON擋。

通過萬用表測量得知，端子T6bf/4與搭鐵間的電壓為0.72 V，即G79的信號電壓，此信號電壓應能夠隨加速踏板位置的變化而變化，將加速踏板瞬間踩到底，此信號電壓能夠由0.72 V上升至3.96 V。端子T6bf/6與搭鐵間電壓為0.36 V左右，即G185信號電壓，此信號電壓應能夠隨加速踏板位置的變化而變化，將加速踏板瞬間踩到底，此信號電壓能夠由0.36 V上升至1.98 V。上述測量可以在發(fā)動機臺架PVC電路板上測量，也可以在傳感器本體側測量，前提是不拔下連接器T6bf，將點火開關置于ON擋。

5 分組討論2種傳感器的供電方式及信號電壓的特點（時間：5 min）

通過上述測量得知，G187和G188共用5 V參考電源（基準電壓）和搭鐵線路；而G79、G185分別有各自的5 V參考電源（基準電壓）與搭鐵線路。G187和G188信號電壓之和始終為5 V（無論發(fā)動機處于怠速狀態(tài)還是加速狀態(tài)），其信號均呈線性狀態(tài)；而G79和G185信號電壓數(shù)值始終是2倍的關系（無論是發(fā)動機怠速狀態(tài)還是加速狀態(tài)）。

6 通過故障檢測儀讀取發(fā)動機怠速時相關數(shù)據(jù)流（時間：10 min）

發(fā)動機怠速狀態(tài)下，要求每位同學讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，在數(shù)據(jù)流中找出上述2種傳感器的數(shù)據(jù)流數(shù)值。在發(fā)動機怠速狀態(tài)下，節(jié)氣門位置傳感器及加速踏板位置傳感器的數(shù)據(jù)流見表3所列。

表3 節(jié)氣門位置傳感器及加速踏板位置傳感器數(shù)據(jù)流

7 傳感器信號波形檢測（時間：25 min）

依然將學生分成4組，通過預先準備好的示波器、筆記本電腦及拖線板對傳感器信號波形進行檢測。

節(jié)氣門位置傳感器信號波形的檢測如圖3所示。綠色線表示G187信號波形，藍色線表示G188信號波形。

加速踏板位置傳感器信號波形的檢測如圖4所示。粉色線表示G79信號波形，藍色線表示G185信號波形。

G186工作波形的檢測如圖5所示。G186為占空比控制，其工作波形為方波。

8 課程結束后對教室進行5S（時間：5 min）

課程結束時，由各組組長對本組所用設備、儀器與工具進行收集整理，班長組織值日生對整個教室進行5S清潔。

通過上述教學模式的試行，課堂安排上更加緊湊，教學內容上也進行了細化，結合具體的考核評分標準，讓每位同學在課堂上都有事干，激發(fā)了學生的學習熱情及動手能力，提高了課堂教學質量。