萬(wàn)鈺涵

（重慶市勘測(cè)院，重慶市 400000）

0 引 言

軌道交通有著快速、高效、準(zhǔn)時(shí)的諸多優(yōu)點(diǎn)，但由于其輻射范圍的局限以及建設(shè)周期、自然條件等因素的影響，軌道交通的可達(dá)性和覆蓋范圍無(wú)法達(dá)到公交汽車的密度。人們常常需要通過其他方式來(lái)到軌道站點(diǎn)，而步行是諸多接駁方式中最多的一種，且無(wú)論任何方式最終都會(huì)通過步行到達(dá)軌道站點(diǎn)。因此，站點(diǎn)周圍的步行空間也就成為了人們從出發(fā)點(diǎn)到軌道站點(diǎn)的一個(gè)紐帶，而步行空間的安全性、便捷性、舒適性等也往往成為人們出行方式選擇的一個(gè)很重要的考慮因素。

隨著軌道交通的不斷發(fā)展，乘坐軌道交通出行的人越來(lái)越多，因此對(duì)步行空間各項(xiàng)設(shè)施和條件有了更高的要求。部分老舊街區(qū)服務(wù)設(shè)施和步行環(huán)境仍維持原狀，由此產(chǎn)生步行道路過于狹窄、休息空間不足、安全設(shè)施不足、指示標(biāo)志不明確等突出問題[1]。

本文以重慶市南岸區(qū)海棠溪軌道站為例開展研究，從軌道站步行空間的安全性、便捷性、舒適性為出發(fā)點(diǎn)，提出了新增步行通道、優(yōu)化步行路線、提升現(xiàn)有步道景觀品質(zhì)等改善措施，以期提升海棠溪軌道站周圍居民的出行體驗(yàn)。

1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介

項(xiàng)目位于重慶市南岸區(qū)海棠溪街道。海棠溪街道處于南岸區(qū)西部，沿四海路和學(xué)府大道狹長(zhǎng)分布，東與南坪鎮(zhèn)、涂山鎮(zhèn)相鄰，南與巴南區(qū)花溪鎮(zhèn)接壤，西與南坪街道、花園路街道、南坪鎮(zhèn)相連，北瀕長(zhǎng)江，東北與龍門浩街道為鄰。

本文研究的海棠溪軌道站步道為服務(wù)周邊居民出行至軌道環(huán)線海棠溪站的人行步道。項(xiàng)目呈東西走向，起點(diǎn)接輔仁路，終點(diǎn)接煙雨路，如圖1 所示。道路全長(zhǎng)約220 m，其中平面步道約171 m，梯道約33 m，步道寬度值范圍為1.5～6 m。

圖1 海棠溪步道與軌道位置關(guān)系圖

2 海棠溪軌道站步行環(huán)境分析

2.1 步行空間安全性分析

步行空間的安全性是對(duì)于出行者最基本也是最重要的保障，主要體現(xiàn)在安全設(shè)施和安全管理兩方面。

海棠溪軌道站步道中部分梯道沿線缺乏人行安全設(shè)施，兩側(cè)高差較大，北側(cè)為現(xiàn)狀磚砌矮墻，高度僅約80 cm，南側(cè)無(wú)欄桿等防護(hù)措施。現(xiàn)狀梯道段有電線橫穿，電線與梯道路面距離僅1.6 m，存在安全隱患。此外，步道北側(cè)終點(diǎn)陡坡段高差較大，部分盡端路缺少監(jiān)控設(shè)備。

2.2 步行空間便捷性分析

軌道交通以其快速準(zhǔn)確的特點(diǎn)受到出行者的青睞，而便捷性則是影響出行者選擇軌道交通的重要因素。因此只有使出行者可以方便地到達(dá)軌道交通站點(diǎn)，才能吸引更多的人選擇軌道交通出行[2]。

重慶市受山地城市地形限制，存在大量軌道站近在咫尺，卻需繞行超過20 min 才能到達(dá)的現(xiàn)象，大大限制了居民選擇軌道交通出行，不利于提高公交分擔(dān)率，不符合綠色出行的倡導(dǎo)。因此，亟待通過建設(shè)和提升軌道接駁通道，解決“近在眼前、繞行千米”的末端出行問題，以改善時(shí)間和空間的協(xié)調(diào)性。

海棠溪站是軌道環(huán)線的一處站點(diǎn)，軌道周邊以居住用地為主。根據(jù)實(shí)地調(diào)查和周邊居民反饋，通往海棠溪站的步道存在地形高差大、缺少上下坡梯道、缺少直達(dá)道路、繞行距離遠(yuǎn)等問題，部分現(xiàn)有步行通道存在公共設(shè)施缺乏、轉(zhuǎn)換交通不暢等問題。通過可達(dá)性分析，海棠溪站附近海棠曉月、江南麗景等小區(qū)居民步行10 min 服務(wù)面積占理想服務(wù)范圍的67.8%，繞行嚴(yán)重的用地面積占理想服務(wù)范圍的32.4%。

2.3 步行空間舒適性分析

軌道站點(diǎn)與周邊居民小區(qū)間的步行空間的安全、便捷和連續(xù)是出行者前往站點(diǎn)的基本保障，而舒適的步行空間能改善人們?cè)诓叫袝r(shí)的心里感受，擴(kuò)大步行時(shí)間和距離，同時(shí)還能促進(jìn)人們交通性步行以外的活動(dòng)，提高城市老舊街區(qū)活力[3]。

首先是空間尺度的舒適性，要使出行者在步行中感到舒適就要保證在行走時(shí)不會(huì)高度擁擠。目前海棠溪步道寬度不一致，寬度范圍為1.5～6 m，局部地區(qū)寬度狹窄，影響出行者的步行舒適性，如圖2 所示。

圖2 現(xiàn)狀道路狹窄路段

其次是空間環(huán)境的舒適性，包括步道路面鋪裝、休息設(shè)施、遮蔽設(shè)施、綠化景觀等。 例如，目前步道與江南麗景建筑外立面銜接位置感觀較差，梯道南側(cè)部分綠化感觀不佳等問題，影響出行者的步行舒適性，如圖3 所示。

圖3 與建筑外立面銜接處景觀效果差

3 步行空間優(yōu)化策略及效果

3.1 提高步行便捷性

通往海棠溪站的步道主要服務(wù)于周邊居住小區(qū)以日常生活出行為主的居民和以通勤為主的上班族，步行空間的便捷性直接影響居民的出行效率，因此在人行步道便捷性上進(jìn)行合理優(yōu)化。

在對(duì)地形高差和步行距離進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，新增步道直接連接海棠溪軌道站與海棠曉月等小區(qū)，并建設(shè)梯道與既有步道連接，克服地形高差問題。如圖4 所示，優(yōu)化前海棠曉月等小區(qū)與海棠溪站之間的步行距離約為1.3 km，增設(shè)新步道梯道后，減少繞行距離500 m，約1.2 萬(wàn)人前往海棠溪站更便捷。

圖4 新增步道示意圖

此外，良好的交通指引系統(tǒng)可增加軌道交通系統(tǒng)的可識(shí)別性。由于海棠溪軌道站步道步行交通連接輔仁路和煙雨路，同時(shí)位于海棠溪軌道站和羅家壩軌道站800 m 服務(wù)圈內(nèi)，均可通過盛峰路和御盛路步行到達(dá)。步道至海棠溪站實(shí)際步行距離約700 m，至羅家壩軌道站實(shí)際步行距離約1 300 m，交通引導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)則以海棠溪站和周邊主要公共服務(wù)設(shè)施為主要引導(dǎo)方向，于步道兩端和中間共設(shè)置4 處交通引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，增加海棠溪軌道交通站點(diǎn)的可識(shí)別性，如圖5 所示。

圖5 新增4 處交通引導(dǎo)標(biāo)識(shí)和7 處監(jiān)控

3.2 提高步行安全性

安全的公共環(huán)境是行人最基本的需求，根據(jù)項(xiàng)目現(xiàn)狀分析安全隱患點(diǎn)，設(shè)置相應(yīng)的安全防護(hù)措施，如增設(shè)人行道欄桿等。同時(shí)，站域內(nèi)步行環(huán)境的安全與城市管理、街道監(jiān)督有著密切的關(guān)系，站域內(nèi)良好的社會(huì)治安也是鼓勵(lì)周邊居民選擇軌道交通出行的重要因素。居住型軌道站點(diǎn)周邊大多以居住為主，沿街商業(yè)較少，缺少街道監(jiān)督，可在城市管理方面通過增加監(jiān)控設(shè)備、夜間照明等方式來(lái)提高區(qū)域的安全性，減少盡端路以及行人視線的死角區(qū)域。如圖5 所示，為了行人安全，海棠溪軌道站步道沿線增設(shè)了7 處監(jiān)控設(shè)備。

3.3 提高步行舒適性

軌道交通站點(diǎn)附近的步行空間并不是一個(gè)單一的步行路，包含了很多的空間元素，為了保證步行者能夠有一個(gè)舒適的步行空間，除了保證出行路徑的連續(xù)性之外，應(yīng)從人的需求出發(fā)，以人的尺度為依據(jù)，建立一個(gè)人性化的步行空間，從而鼓勵(lì)更多的人選擇軌道交通出行。

本文結(jié)合步道現(xiàn)狀特點(diǎn)和既有條件，充分利用現(xiàn)有空間，擬圍繞精靈主題打造六大景觀節(jié)點(diǎn)，既能改善部分路段環(huán)境臟亂的問題，同時(shí)給步行者帶來(lái)無(wú)窮的遐想和舒適的步行體驗(yàn)。

3.4 優(yōu)化效果

海棠溪軌道站步行系統(tǒng)優(yōu)化后，步行10 min 真實(shí)服務(wù)范圍提升1.4%，繞行面積減少5.3%。海棠曉月、江南麗景等小區(qū)到海棠溪站的步行距離縮短550 m，約1.2 萬(wàn)人前往軌道站更便捷。此外，通過增加監(jiān)控設(shè)施、增設(shè)人行護(hù)欄等方式，提升了現(xiàn)有步道的安全性。通過優(yōu)化景觀設(shè)計(jì)，融入以區(qū)域歷史文化特色為主題的墻繪，增強(qiáng)了通道的景觀性，配合交通引導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，提升了現(xiàn)有步道的舒適性。

4 結(jié) 語(yǔ)

軌道交通對(duì)于緩解城市交通問題帶動(dòng)城市發(fā)展具有重要意義，軌道站點(diǎn)與周邊居民小區(qū)之間的步道作為連接出發(fā)點(diǎn)和軌道站之間的紐帶，其安全性、便捷性、舒適性影響著出行者對(duì)軌道交通的選擇。本文以重慶市海棠溪軌道站步道為例，從安全性、便捷性、舒適性三方面發(fā)現(xiàn)問題，并有針對(duì)性地提出優(yōu)化策略，提高出行便利度，補(bǔ)充完善了公共服務(wù)設(shè)施，打造高品質(zhì)公共空間環(huán)境，改善了居民軌道接駁交通的出行條件。