王廣偉，楊國寶

（1.浙江省建筑設(shè)計(jì)研究院，浙江 杭州 310006；2.浙江大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司，浙江 杭州 310000）

0 引 言

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展，大量城市尤其是沿海城市的人口密度和機(jī)動車保有量持續(xù)增長，導(dǎo)致很多老城區(qū)開始出現(xiàn)布局混亂、街道狹窄、路網(wǎng)密度低、居住擁擠、交通堵塞、環(huán)境污染、市政和公共設(shè)施短缺等諸多問題，制約了舊城區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展，同時也不適應(yīng)現(xiàn)代生活的需要[1]。城市有機(jī)更新，是對城市中已不適應(yīng)一體化城市社會生活的地區(qū)所作的必要改建，主要通過梳理、改造、更新等手段，使其生命基因重組，從而順應(yīng)城市之肌理，重新煥發(fā)城市活力和生命力，達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目的[2]。

道路有機(jī)更新是城市有機(jī)更新的一部分，也應(yīng)該遵循城市有機(jī)更新內(nèi)在的規(guī)律。本文以浙江省嘉興市海鹽縣百尺路有機(jī)更新工程為例，對城市道路有機(jī)更新的內(nèi)容及做法進(jìn)行詳細(xì)論述。

1 項(xiàng)目概況

百尺路有機(jī)更新工程位于浙江省嘉興市海鹽縣。海鹽縣位于浙江省北部杭嘉湖平原，是崧澤文化發(fā)祥地之一，東瀕杭州灣，西南鄰海寧市，因“海濱廣斥，鹽田相望”而得名。

百尺路道路設(shè)計(jì)全長約4.7 km，道路紅線寬30～39 m，等級為城市主干路，現(xiàn)狀道路為雙向4 車道規(guī)模，設(shè)計(jì)車速50 km/h。

規(guī)劃百尺路是海鹽縣城“三縱三橫”城市主干路網(wǎng)中的“一縱”。它串聯(lián)起商住、行政、工業(yè)、休閑等多種用地區(qū)塊，在縣城規(guī)劃路網(wǎng)中具有不可替代的交通地位（見圖1）。

圖1 項(xiàng)目位置圖

2 現(xiàn)狀分析

2.1 現(xiàn)狀道路情況

百尺路道路建成年代較早，經(jīng)多年使用，現(xiàn)狀道路存在問題較多。

（1）道路路面：車行道以水泥路面為主，老城區(qū)段路面破損嚴(yán)重，人行道鋪裝種類繁雜。

（2）交通組織：交叉口渠化不完善，路口擁堵；沿線出入口、中央隔離開口設(shè)置不合理，左轉(zhuǎn)掉頭無序；人行道上停車現(xiàn)象明顯。

（3）慢行、公交：機(jī)非缺乏隔離，交通安全性差；公交站形式不合理，干擾主線交通。

（4）管線：排水系統(tǒng)不完善，部分路段管徑偏?。患芸諚U線凌亂，缺乏梳理。

（5）橋梁：百尺路上的現(xiàn)狀橋梁斷面均過窄，不滿足交通流量要求。

2.2 現(xiàn)狀景觀情況

（1）人行空間被侵占，影響行人活動。

現(xiàn)狀非機(jī)動車和機(jī)動車停車位設(shè)置不合理，存在停車區(qū)域和步行區(qū)域未分離的現(xiàn)象。

（2）街道景觀環(huán)境不理想，缺少休憩空間。

防護(hù)綠帶和公共空間僅具通行功能，呆板乏味，缺少停留空間，舒適度欠佳；沿街植物長勢不佳，整體風(fēng)貌不夠理想。

（3）缺乏連貫的慢行系統(tǒng)，存在交通安全隱患。

人行道系統(tǒng)存在不連貫或被停車侵占現(xiàn)象，整條街缺少舒適的漫步體驗(yàn)，以至于步行及慢跑功能延伸至非機(jī)動車道上，造成交通安全隱患。

（4）文化內(nèi)涵體現(xiàn)不夠理想，設(shè)施品質(zhì)參差不齊。

百尺路全線設(shè)施陳舊，形式缺乏統(tǒng)一考慮，道路的城市文化內(nèi)涵體現(xiàn)不夠。

2.3 現(xiàn)狀建筑立面情況

現(xiàn)狀百尺路兩側(cè)建筑的立面色彩單一，缺少組合搭配，且設(shè)計(jì)過于簡單，缺少立面層次。建筑用材檔次較低，低層商鋪店招比較混亂，缺少統(tǒng)一規(guī)劃。

3 設(shè)計(jì)思路研究

根據(jù)規(guī)劃，百尺路地處海鹽縣老城門戶，是展示新世紀(jì)新海鹽的城市形象、體現(xiàn)海鹽規(guī)劃管理水平和城市建設(shè)成就的重要窗口。因此，百尺路不僅是一條交通大道，更應(yīng)該是一條交通安全有序、慢行友好自在、景觀優(yōu)美舒適的品質(zhì)街道。設(shè)計(jì)將從4 個角度出發(fā)，對百尺路進(jìn)行有機(jī)更新。

（1）交通擴(kuò)容

百尺路是連接北部科創(chuàng)新城和南部高鐵新城的主干路，也是海鹽縣城與其他周邊街道、鎮(zhèn)取得交通聯(lián)系的重要線路。通過交通的擴(kuò)容，可以增加百尺路的交通承載力，緩解海鹽縣南北交通的巨大壓力。

（2）景觀提升

通過打造豐富的街景空間、街頭公園等，打造富有海鹽縣特色的人文街道，串聯(lián)周邊的商業(yè)、居住、工業(yè)、行政辦公、公園、廣場等多種功能，使百尺路成為連接功能區(qū)塊、串聯(lián)城市要素、集聚人文氣息的線形廊道。

（3）建筑煥新

百尺路兩側(cè)部分建筑風(fēng)貌不佳，存在外立面破損、外墻較臟、空調(diào)外機(jī)裸露、門面廣告無序和防盜窗欠美觀等諸多問題。通過建筑外立面的整治和提升，提升百尺路的整體風(fēng)貌，使百尺路成為居民文化展示的窗口和城市面貌的體驗(yàn)廊道。

（4）人文進(jìn)化

百尺路生態(tài)基底良好，道路綠量豐富，并有三毛樂園、洲頭公園等公共空間，未來可結(jié)合生態(tài)種植手段，采取低碳、環(huán)保的綠化模式，將百尺路打造成為具有生態(tài)提升作用的綠色景觀廊道。

4 有機(jī)更新設(shè)計(jì)

4.1 老路挖潛，斷面擴(kuò)容

根據(jù)對海鹽縣城的路網(wǎng)分析，百尺路為連接規(guī)劃高鐵新城的主通道，遠(yuǎn)期交通需求大，因此應(yīng)對其進(jìn)行斷面擴(kuò)容，將現(xiàn)狀雙向4 車道擴(kuò)容為雙向6 車道規(guī)模。

百尺路現(xiàn)狀道路中央綠化帶內(nèi)有110 kV 高壓線，且人行道行道樹香樟長勢良好，基本限制了車行道的外拓空間。設(shè)計(jì)中，對道路橫斷面進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)，充分挖掘老路空間資源，將機(jī)動車道寬度壓縮至3.25 m，并適當(dāng)壓縮中央綠化帶和非機(jī)動車道，實(shí)現(xiàn)車道擴(kuò)容（見圖2）。

圖2 百尺路斷面擴(kuò)容示意圖（單位：m）

4.2 交通節(jié)點(diǎn)優(yōu)化

百尺路有一現(xiàn)狀常綠橋，總寬40 m，其中機(jī)動車道僅寬15 m，現(xiàn)狀為雙向5 車道交通規(guī)模。百尺路全線雙4 改雙6 后，該橋?qū)蔀檫h(yuǎn)期交通的堵點(diǎn)。該橋梁建成兩年，出于各方面原因，難以通過工程措施拼寬。

設(shè)計(jì)計(jì)劃通過交通管理手段來緩解該節(jié)點(diǎn)的交通壓力：（1）設(shè)置潮汐車道，針對早晚高峰不同時間段的交通主流向來劃分車道，提高道路的通行效率；（2）采取設(shè)置南側(cè)路口進(jìn)口道禁左措施，減少交叉口紅綠燈相位，從而降低交叉口進(jìn)口道車輛的等待時間和交通壓力，左轉(zhuǎn)車輛則通過繞行周邊道路通行。遠(yuǎn)期計(jì)劃將現(xiàn)狀非機(jī)動車道改造為機(jī)動車道，并在外側(cè)新建慢行橋來增加該節(jié)點(diǎn)的通行能力。

4.3 無縫銜接精細(xì)化

通過現(xiàn)場踏勘，百尺路道路紅線外建筑前區(qū)與人行道之間普遍存在高差，且多以1～5 級臺階相連，現(xiàn)狀高差參差不齊，給行人特別是殘疾人士帶來了極大不便。

設(shè)計(jì)將原有的點(diǎn)狀樹池改為階梯式綠化帶，把人行道標(biāo)高抬高，使人行道與建筑前區(qū)無高差銜接，從而解決人行道至第一垂直面區(qū)域高差問題。

4.4 老橋“白改黑”設(shè)計(jì)

百尺路沿線共有4 座現(xiàn)狀橋梁，且路面均為水泥板，本次設(shè)計(jì)需將橋面鋪裝一并進(jìn)行“白改黑”。傳統(tǒng)加鋪罩面方式需在現(xiàn)狀水泥板上加鋪約10 cm 厚瀝青層，對現(xiàn)狀橋梁是一個不小的負(fù)擔(dān)。其他如環(huán)氧薄層等方式雖然可以減少荷載的增加，但是耐久性較差。

設(shè)計(jì)采用一種全新的瀝青罩面技術(shù)——GT TECH超薄瀝青面層技術(shù)，瀝青厚度只需要1.2 cm，且可以直接在原有水泥路面上進(jìn)行加鋪，使其既兼具瀝青混凝土路面優(yōu)異性能，又能充分發(fā)揮舊水泥混凝土路面強(qiáng)度高的特點(diǎn)，還大大縮短了施工工期，大幅減小了施工對交通的影響。這種全新的瀝青罩面厚度薄、消耗少、造價低，相比傳統(tǒng)罩面工藝具有更大的優(yōu)越性。

4.5 景觀空間打造

（1）針對現(xiàn)狀百尺路兩側(cè)人行道空間單一、基本只具備通行功能、邊緣綠化雜亂、景觀效果不佳等問題，設(shè)計(jì)采取兩方面措施：一方面，根據(jù)現(xiàn)狀條件在局部位置增加休憩空間和景觀小品，激活沿街城市活力；另一方面，通過梳理現(xiàn)狀喬木和灌木，使沿街綠化更加開合有序。

（2）針對百尺路沿線交叉口街角廣場節(jié)點(diǎn)違和感太強(qiáng)、形式單一、市民參與度不高等問題，設(shè)計(jì)通過取消廣場邊緣綠化，并增加林蔭樹陣以及文化小品等手段，提升廣場品質(zhì)，打造獨(dú)特的街頭口袋公園節(jié)點(diǎn)，增加市民的活動、休憩空間。

4.6 建筑立面改造

通過現(xiàn)場踏勘及梳理，將百尺路沿線建筑風(fēng)貌分為3 段，其中南段、北段較新，以管控為主，中段處于老城區(qū)，進(jìn)行重點(diǎn)建筑的甄別、梳理、整治。

主要改造措施：（1）統(tǒng)一底商大門、更換店招；（2）更換門窗；（3）新增空調(diào)百葉；（4）涂料粉刷立面；（5）增加鋁板裝飾；（6）拆除立面廣告牌。

主要亮化措施：（1）勾勒天際線；（2）突出建筑的豎型結(jié)構(gòu)，采用投光燈，向上洗亮；（3）下層地埋投光燈，暖黃光打亮柱子。

5 結(jié) 語

（1）道路“有機(jī)更新”是一項(xiàng)綜合性工程。

a. 設(shè)計(jì)空間的綜合性：道路有機(jī)更新不應(yīng)僅僅局限于道路紅線范圍內(nèi)，應(yīng)將更新范圍延伸至建筑墻面，乃至沿街的建筑及公園節(jié)點(diǎn)。

b. 設(shè)計(jì)專業(yè)的綜合性：道路有機(jī)更新由單專業(yè)的項(xiàng)目向全專業(yè)項(xiàng)目轉(zhuǎn)變，涉及的專業(yè)包括但不限于道路、交通、橋梁、管線、結(jié)構(gòu)、景觀、建筑、照明、巖土等。

c. 設(shè)計(jì)面向?qū)ο蟮亩鄻有裕翰煌趥鹘y(tǒng)項(xiàng)目僅需滿足建設(shè)單位要求即可，有機(jī)更新項(xiàng)目還需要面向沿線居民、職能部門、施工單位、監(jiān)理單位、勘察單位以及其他。

（2）道路“有機(jī)更新”要充分重視精細(xì)化設(shè)計(jì)。

有機(jī)更新項(xiàng)目往往受現(xiàn)有場地條件、投資、職能部門意志等多種因素制約，發(fā)揮空間不足，但是又需要盡量追求功能和目標(biāo)的最佳，精細(xì)化設(shè)計(jì)和精準(zhǔn)化設(shè)計(jì)成為必要和必然。道路不僅僅是為機(jī)動車服務(wù)的，更是為人服務(wù)的，要尊重行人和非機(jī)動車的路權(quán)，讓道路成為“共享街道”。