劉曉春 高 思

(1.中國社會科學(xué)院民族學(xué)與人類學(xué)研究所，北京 100081;2.美國加州大學(xué)默塞德分校，加利福尼亞默塞德 95343)

媽祖文化源于福建莆田林家所建的弘揚(yáng)林默娘的宗廟文化?；诮y(tǒng)治階級教化需要，宗廟領(lǐng)域的林默娘為歷代皇帝不斷敕封，抬高了林默娘的神圣形象并提高了林默娘的社會影響力。伴隨道教、佛教在東南沿海地區(qū)的流行，林默娘逐漸從宗廟領(lǐng)域進(jìn)入到神祗領(lǐng)域演變?yōu)閶屪?。適應(yīng)沿海地區(qū)生民對平安的祈求心理，媽祖則成為閩南到東南沿海一帶該地區(qū)生民的信仰神，于是媽祖祭開始遍布閩南及東南海上絲綢之路沿線地區(qū)或國家。

媽祖祭從南方推廣到北方，成為北方沿海生民的信仰神，根源在于環(huán)渤海地區(qū)與閩南地區(qū)都是海上絲綢之路發(fā)生地區(qū)，航海生民與家屬都有祈求平安的共同心理。本文擬提出環(huán)渤海物流歷史文化圈理論，并從這個理論視角下，解釋媽祖文化在北方接受與傳播現(xiàn)象并勾勒其路徑與內(nèi)容，企圖開辟媽祖文化研究的一個新層面。

一、環(huán)渤海物流歷史文化圈理論概念的提出

環(huán)渤海物流歷史文化圈作為一個跨越物流、經(jīng)濟(jì)、歷史、文化等領(lǐng)域或?qū)W科的命題或理論提出，應(yīng)該確立若干概念，建立具有內(nèi)在邏輯基礎(chǔ)的理論邊界。

1.物流與物流歷史

物流是貨物貿(mào)易過程中的簡稱，亦即指貨物制品從供給方向需求方的流動過程。作為概念，物流是現(xiàn)代術(shù)語。1935年，美國銷售協(xié)會對物流進(jìn)行的定義為：“物流是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)從生產(chǎn)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)的流動過程中，伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動?！?991年美國物流管理協(xié)會的定義：“對以適合顧客需求為目的的貨物、服務(wù)及其相關(guān)信息的流通和儲存進(jìn)行有效的計劃，實(shí)施與控制?！敝袊摹段锪餍g(shù)語·國家標(biāo)準(zhǔn)》將物流定義為：“物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動的過程。根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合,來實(shí)現(xiàn)用戶要求?！盵1]

由于現(xiàn)代信息技術(shù)的出現(xiàn)，物流有了“現(xiàn)代物流”的概念?，F(xiàn)代物流是以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐的物流活動。在物流學(xué)上的“現(xiàn)代物流”的“現(xiàn)代”不是與“古代”對應(yīng)的“現(xiàn)代”而是與“簡單物流”或者說沒有“現(xiàn)代信息技術(shù)”支撐的物流活動的對應(yīng)概念。

以往的歷史學(xué)、民俗學(xué)、考古學(xué)、經(jīng)濟(jì)史學(xué)等學(xué)科領(lǐng)域都沒有“物流”概念，古代的“物流”活動如鏢局、絲綢之路上的通商通航，也只使用專用術(shù)語如“保鏢”“鏢銀”“商隊”“商船”而不用“物流”。這主要在于物流學(xué)科出現(xiàn)比較晚，“物流”是近現(xiàn)代出現(xiàn)的術(shù)語，故物流學(xué)不研究古代物流亦即不包括古代物流內(nèi)容。如果用物流學(xué)理論觀照古代商品交易活動，便有了“古代物流”概念。但“古代物流”的“古代”與“現(xiàn)代物流”的“現(xiàn)代”沒有時間與內(nèi)涵上的對稱，也容易產(chǎn)生對“現(xiàn)代物流”概念的誤讀，故表達(dá)“古代物流”內(nèi)涵以“物流歷史”概念代替。

實(shí)際上，物流活動與人類經(jīng)濟(jì)活動歷史相伴隨，物流歷史同經(jīng)濟(jì)史學(xué)、歷史學(xué)、考古學(xué)、民俗學(xué)一樣古老。人類商品交易活動歷史就是物流文化歷史。人類古代商品交易活動、歷史、成果以及相關(guān)遺跡、工具、傳說等都是物流歷史文化。

2.環(huán)渤海圈、環(huán)渤海文化圈與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈概念與環(huán)渤海物流歷史文化概念的界定

目前，“環(huán)渤海圈、環(huán)渤海文化圈與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈”三個概念普遍被理論界與實(shí)踐接受并經(jīng)常運(yùn)用。

環(huán)渤海圈是區(qū)域地理概念，指的是環(huán)渤海的山東、河北、北京、天津、遼寧、內(nèi)蒙古、吉林和黑龍江部分地區(qū)以及朝鮮半島、日本列島等廣大地區(qū)。

環(huán)渤海文化圈是文化學(xué)上的概念，指的是環(huán)渤海的山東、河北、北京、天津、遼寧、內(nèi)蒙古、吉林、黑龍江部分地區(qū)以及朝鮮半島、日本列島，由遼河文化、黃河文化、大小凌河文化、灤河文化、海河文化共同組成的環(huán)渤海文化。蘇秉琦先生在《中國文明新探》一書中指出：“‘環(huán)渤?！戎高|、灤、大小凌、海河、黃河等所注入之海，又指遼東、膠東、朝鮮三半島甚至包括日本列島在內(nèi)的廣大海域及其腹地。它的自然地理、歷史、文化地位，既可統(tǒng)屬在廣義的中國北方，又可統(tǒng)屬于中國面向太平洋(環(huán)太平洋)重心位置，它是打開東北亞(包括中國大東北)的鑰匙，又是連接?xùn)|南沿海的龍頭?！盵2]

環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈是區(qū)域經(jīng)濟(jì)概念。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的核心是區(qū)域物流一體化。根據(jù)區(qū)域內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施，將公路、鐵路、航空和水運(yùn)等運(yùn)輸方式及物流節(jié)點(diǎn)有機(jī)銜接起來，并將儲存、裝卸、包裝、流通加工、信息處理等物流功能進(jìn)行整合，能夠使商品以最優(yōu)的速度、時間、組合，實(shí)現(xiàn)由生產(chǎn)者到消費(fèi)者的轉(zhuǎn)移，從而提高本區(qū)域內(nèi)的流通效率、降低運(yùn)行成本。伴隨經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程，我國形成了若干個以物流通道為核心的經(jīng)濟(jì)區(qū)，如長江流域地區(qū)與城市圍繞長江水道形成了長三角經(jīng)濟(jì)圈；珠江流域地區(qū)與城市圍繞珠江水道形成了珠三角經(jīng)濟(jì)圈。由于環(huán)渤?，q春、丹東、大連、唐山、天津、東營、龍口、蓬萊、煙臺、威海、青島、日照等港口物流牽動，將山東半島、遼東半島、京津冀、吉林以及黑龍江、內(nèi)蒙古部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)緊密聯(lián)系起來，也形成了外向型經(jīng)濟(jì)圈，輻射朝鮮半島、日本列島，被稱為環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈。

三個層面的概念在外延上具有一定的重合性。區(qū)域地理概念是其他兩個層面概念的客觀依托，屬于共時概念。文化圈概念則是經(jīng)濟(jì)圈概念形成的歷史文化基礎(chǔ)，屬于歷史概念。經(jīng)濟(jì)圈是文化圈奠基的成果，屬于現(xiàn)實(shí)概念。環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈有著深厚的物流歷史文化奠基。[3]經(jīng)濟(jì)圈又使環(huán)渤海物流歷史文化概念名副其實(shí)。

在此基礎(chǔ)上，環(huán)渤海物流歷史文化概念界定是：環(huán)渤海區(qū)域歷代先民創(chuàng)造出來并在歷史上積淀下來屬于物流領(lǐng)域和與物流領(lǐng)域相關(guān)的具有歷史、藝術(shù)、科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、思想等價值并能反映該區(qū)域物流歷史發(fā)展原貌的物質(zhì)與非物質(zhì)文化形態(tài)。

3.環(huán)渤海物流歷史文化圈概念理論提出的意義

為環(huán)渤海區(qū)域歷史文化研究開辟了一個新角度、新方向。為環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)研究以及“一帶一路”環(huán)渤海段建設(shè)提供歷史文化支撐。具體到媽祖文化在北方接受與傳播研究，環(huán)渤海物流歷史文化圈的命題則為其提供了一個大的文化思考背景，在媽祖文化傳播土壤上，與閩東文化與東南段海上絲綢之路建立起了以物流歷史為基礎(chǔ)的內(nèi)在聯(lián)系。

近年來，環(huán)渤海區(qū)域歷史文化研究雖然取得了豐碩成果，但環(huán)渤海物流歷史文化研究目前還是個空白點(diǎn)，少量學(xué)者的研究雖然接近了物流歷史文化領(lǐng)域，如姚嶂劍(1985)《遣唐使——中日文化交流史略》[4]、張守軍(1987)的《<管子>的商業(yè)思想》[5]、葛鳳晨等(1996)的《中日蜂業(yè)貿(mào)易史源探析》[6]、金濤(1997)的《東亞海神信仰考述》[7]、匯章(1998)的《仙話的積淀——民諺“八仙過海，各顯神通”》[8]、王子今(2000年)的《秦漢時期的環(huán)渤海區(qū)域文化》[9]、逄振鎬(2007)的《東夷文化研究》[10]、王青(2008)的《徐福文化傳承的歷史脈絡(luò)和空間分布研究》[11]、楚福印(2010)的《東方絲綢之路——渤海國與日本的友好往來》[12]、吳春明(2015)的《海洋遺產(chǎn)與考古》[13]等，但這些研究并沒有運(yùn)用物流理論來觀照古代歷史文化遺產(chǎn)，嚴(yán)格說來還不屬于從物流角度對環(huán)渤海區(qū)域物流歷史文化遺產(chǎn)的研究。

因此，立足環(huán)渤海地理、文化、經(jīng)濟(jì)背景，從現(xiàn)實(shí)需要出發(fā)，系統(tǒng)總結(jié)環(huán)渤海物流歷史文化物質(zhì)的與非物質(zhì)的遺產(chǎn)，用以增進(jìn)這一地區(qū)文化認(rèn)同，推動這一區(qū)域物流一體化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程、進(jìn)而推動“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施就顯得十分必須和必要了。對媽祖文化在北方得以扎根、傳播研究更是不可缺少的角度。

二、環(huán)渤海物流歷史文化圈的內(nèi)涵與外延

環(huán)渤海物流歷史文化圈作為一個新理論、新命題，需界定其內(nèi)涵與外延。

1.環(huán)渤海物流歷史文化的基本概念

(1)非自覺物流活動與自覺物流活動。古代物流歷史有一個從不自覺發(fā)展時期到自覺發(fā)展時期。界限在于產(chǎn)品進(jìn)入商品階段，物流成為人類追求價值的自覺活動，標(biāo)志在于人類對物流活動有了思想上的認(rèn)識與重視。不自覺無意識物流活動是人類發(fā)展的不可逾越的階段，是自覺有意識物流活動的前提與基礎(chǔ)。不自覺無意識物流活動發(fā)生在人類發(fā)展的早期，人流就是物流。所以，早期的人流活動也應(yīng)該視為物流活動。

(2)非物質(zhì)物流歷史文化遺產(chǎn)與物質(zhì)物流歷史文化遺產(chǎn)。非物質(zhì)物流歷史文化遺產(chǎn)指與物流有關(guān)的傳說、信仰、習(xí)俗等方面的用文字整理出來的或沒整理出來的歷史遺存，如少昊誕生神話、東夷族團(tuán)鳥圖騰崇拜、“八仙過海，各顯神通”傳說、“黃縣嘴子，掖縣(現(xiàn)萊州)鬼子、蓬萊腿子”等民間俗語、媽祖海神信仰、唐太宗征東傳說、“登州道”“契丹道”“朝鮮道”“濟(jì)州道”“營州道”“海上絲綢之路”等精神方面內(nèi)容。物質(zhì)物流歷史文化遺產(chǎn)指的是能看得見的物流設(shè)施、物流工具、物流通道、物流物品以及由物流產(chǎn)生的相關(guān)方面的遺存，如古代的碼頭、船、車、貨物、寺院之類，還包括文字記載下來的物流歷史，如徐福東渡、陶朱公物流貿(mào)易實(shí)踐、子貢物流貿(mào)易實(shí)踐、管子經(jīng)商思想等。思想遺產(chǎn)、實(shí)踐遺產(chǎn)是重要的遺產(chǎn)。

(3)物流活動基本概念。物流工具，指車、船、槳之類用于運(yùn)輸?shù)墓ぞ?。物流通道，指古代物流運(yùn)輸主要線路，環(huán)渤海物流歷史文化主要通道一個是“登州道”，一個是“濟(jì)州道”，一個是“營州道”，一個是“朝鮮道”，還有一個是“運(yùn)河道”。海上絲綢之路與陸路絲綢之路東部段基本上就是這幾個物流通道。物流節(jié)點(diǎn)，指碼頭、渡口、船塢、疏港路橋、市舶司、古航標(biāo)、燈塔、航路參照等海港史跡。物流服務(wù)機(jī)構(gòu)，指古代港市街巷、商號、貨行、信局、錢莊、古代蕃坊、來往驛館之類史跡。物流實(shí)踐，指內(nèi)貿(mào)經(jīng)商買賣歷史。物流活動，指外貿(mào)，與朝鮮、日本等國家貿(mào)易往來歷史。物流思想，歷史上關(guān)于物流貿(mào)易的思想遺存。物流人物，從事物流活動的歷史人物，如范蠡與子貢。軍事活動，軍事活動也是物流活動一種，兵馬未動糧草先行，軍事活動往往伴隨物流活動。物流文化，與物流相關(guān)的人物、故事、傳說、祭物(碑、寺、廟)、詩文，以及由物流而產(chǎn)生的信仰、習(xí)俗、諺語、傳說等。

2.環(huán)渤海物流歷史的描述

(1)環(huán)渤海圈族屬。隸屬東夷族團(tuán)，學(xué)術(shù)界一般認(rèn)為，東夷文化的核心在山東半島，逐漸擴(kuò)展到遼東半島內(nèi)蒙古、蘇皖北部和豫東地區(qū)。[14]近代學(xué)者傅斯年說:“凡在殷商西周以前,或與殷商西周同時所有山東全省境中,及河南省之東部、江蘇之北部、安徽之東北角,或兼及河北省之渤海岸,并跨海而括遼東朝鮮的兩岸,一切地方,其中不少一個民族,見於經(jīng)典者,有太暤、少暤、有濟(jì)、徐方諸部,風(fēng)盈偃諸姓,全叫做夷?！盵15]

(2)環(huán)渤海圈非自覺物流時期。這個時期物流的基本特征是物流跟隨人流，人流帶來物流。史料證明發(fā)源于山東半島的東夷族團(tuán)到達(dá)過內(nèi)蒙古東部、遼寧西部、黑龍江南部，河北北部地區(qū)考古上的“紅山文化區(qū)”。(考古學(xué)上的紅山文化的范圍大體以西拉木淪河、老哈河為中心、西起張家口，東達(dá)遼河流域，北至大興安嶺，南逾大凌河流域。)少昊是東夷族團(tuán)的始祖，《左傳·昭公十七年》說：“我高祖少昊摯(鷙)之立也，鳳鳥適至，故紀(jì)于鳥，為鳥師而鳥名?！鳖呿?zhǔn)抢^少昊之后東夷族團(tuán)的領(lǐng)袖。《山海經(jīng)·大荒東經(jīng)》中說：“東海之外有大壑，少昊之國。少昊孺帝顓頊于此?！倍谟涊d紅山文化也就是內(nèi)蒙古東部、遼寧西部，黑龍江南部位置的《山海經(jīng)·大荒北經(jīng)》中說：“東北海之外，大荒之中，河水之間，附禺之山，帝顓頊與九嬪葬焉。”又記載：“務(wù)隅之山，帝顓頊葬于陽，九嬪葬于陰?！痹凇渡胶＝?jīng)·大荒南經(jīng)》中說：“又有成山，甘水窮焉。有季禺之國，顓頊之子，食黍?！边@些史料說明東夷族團(tuán)顓頊的足跡到達(dá)過紅山文化區(qū)，并在這一地區(qū)得到充分活動。出土文物證明遼河流域的紅山文化區(qū)域受到東夷影響。顏祥富在《紅山文化玉器研究》一書中，整理了紅山文化各種鳥形玉器，通過這些鳥型玉器看出東夷鳥族的痕跡。[16]

(3)環(huán)渤海圈自覺物流時期。自覺物流是一種自覺的經(jīng)濟(jì)活動，始自春秋時期商業(yè)的興起與航海的發(fā)展。齊國經(jīng)濟(jì)發(fā)展采取四項措施：一是鹽鐵國家集中開采、專買；二是專業(yè)分工，分類經(jīng)營，推動行業(yè)發(fā)展；三是重視國際貿(mào)易和商業(yè)流通；四是提倡高消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需。所有政策有利地促進(jìn)物流發(fā)展。其標(biāo)志是海上與陸上絲綢之路的開通。海上，齊都臨淄到芝罘、蓬萊、海陽、嶗山、瑯琊、斥山等港口，然后北渡長山列島至大連，再轉(zhuǎn)向東南，沿朝鮮半島西海岸南下，過濟(jì)州海峽到達(dá)日本。陸上，從臨淄經(jīng)定陶、濟(jì)瀆、洛陽、函谷關(guān)這條秦漢時期的經(jīng)濟(jì)大動脈運(yùn)到京師長安，然后從長安走上絲綢之路，通過西漢中央政府常常把臨淄生產(chǎn)的絲綢贈與匈奴和西域諸國，還通過西域把這些絲綢銷售到中亞和西歐。尤其海上絲綢之路東段的開通，極大地促進(jìn)了中國與朝鮮、日本的政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流。膠東半島的中心城市蓬萊曾呈現(xiàn)出“帆檣林立，笙歌達(dá)旦”“商賈云集，富甲六郡”“日出千桿旗，日落千盞燈”的繁榮景象。

兩漢以后，東北少數(shù)民族逐漸崛起，借助于山東半島、遼東半島已經(jīng)形成的物流通道加強(qiáng)了與中原、朝鮮、日本的聯(lián)系。以唐代國中國——渤海國為例，渤海國源于山東芝罘(今煙臺)大氏，后從遼寧營州(今遼寧朝陽)遷徙吉林敦化，698年，粟末首領(lǐng)大祚榮建立靺鞨國，自號震國王。713年，唐玄宗冊封大祚榮為渤?？ね酰y(tǒng)轄忽汗州，加授忽汗州都督。762年，唐廷詔令渤海為國。926年為遼國所滅，傳國十五世，歷時229年。渤海國的“朝貢道”即由渤海王都忽汗城(黑龍江省寧安市渤海鎮(zhèn)“上京龍泉府遺址”或渤海國開國都城“舊國”，今吉林省敦化市敖東城)先行陸路，經(jīng)中京顯德府(今吉林省和龍市西城鎮(zhèn)城南村“西古城”)、西京鴨綠府(今吉林省白山市屬臨江市)，轉(zhuǎn)海路至登州(山東省蓬萊市)，再陸行至唐長安城(今西安市)的水陸交通線。渤海國作為唐朝的藩屬國，每歲向唐朝納貢，成為渤海最頻繁的國事活動。除外，渤海國還有“日本道”，是渤海使臣赴日本的交通線，“新羅道”，是通往朝鮮半島的交通線。

伴隨全國對內(nèi)對外商業(yè)貿(mào)易的全面開花，環(huán)渤海圈物流與其它區(qū)域一樣，唐宋元明清以后，物流管理機(jī)構(gòu)市舶司設(shè)立，物流成為一種常態(tài)化的活動。沿線留下大量文化遺跡、傳說、習(xí)俗。

三、環(huán)渤海物流歷史文化圈與媽祖文化接受與傳播

媽祖文化能在環(huán)渤海物流歷史文化圈得以接受并得到傳播說明環(huán)渤海物流歷史文化圈有媽祖文化流傳與傳播的土壤。

1.環(huán)渤海物流歷史文化圈物流通道是媽祖文化接受與傳播的基礎(chǔ)

林默娘從宗廟領(lǐng)域進(jìn)入神祇領(lǐng)域成為媽祖，除了歷代統(tǒng)治階級弘揚(yáng)因素外，還在于發(fā)展海上絲綢之路需要。泉州是海上絲綢之路最早的起點(diǎn)港口，距今已有1300多年歷史，是世界千年航海史上獨(dú)占400年鰲頭的“世界第一大港”，歷史上以泉州為中心的航海貿(mào)易為龍頭，與亞洲海域“北洋”“東洋”“西洋”實(shí)現(xiàn)了連接與互動，形成了東方世界的海洋經(jīng)濟(jì)圈。媽祖由此成為海上絲綢之路生民的守護(hù)神，并隨航海也傳播到北方。

環(huán)渤海區(qū)域物流通道有“朝貢道”“朝鮮道”“登州道”“營州道”“契丹道”等。除“契丹道”“營州道”“朝鮮道”是陸路通道外，其余都是海上或海上與陸路結(jié)合物流通道，如“運(yùn)河道”“登州道”。

“登州道”，連接山東半島與遼東半島與長安陸路的物流通道。登州今山東蓬萊古稱。從蓬萊乘船，經(jīng)過大謝島(山東長島)、龜歆島(砣磯島)、末島(廟島)、烏湖島(隍城島)，過烏湖海(渤海海峽)，到達(dá)遼東半島馬石山之都里鎮(zhèn)。馬石山即今旅順老鐵山，都里鎮(zhèn)即今旅順口。

“朝貢道”亦即“朝鮮道”，系《新唐書·渤海傳》所載“鴨淥，朝貢道也”?！俺暤馈辈粌H主要是唐代渤海國使用，也是肅慎等其它民族很早一條通過遼東半島經(jīng)過山東半島到長安的一條通道。

“日本道”，從山東半島登州經(jīng)遼東半島、朝鮮半島通過濟(jì)州海峽到達(dá)日本島的物流通道。

“濟(jì)州道”，連接朝鮮半島與日本島經(jīng)濟(jì)州海峽一段物流通道。

“新羅道”，是與朝鮮半島的物流通道。

“運(yùn)河道”，大運(yùn)河的漕運(yùn)進(jìn)入海運(yùn)物流通道。

有物流通道，航海生民就具有祈求一帆風(fēng)順的共性心理。媽祖文化就有在北方接受與傳播的基礎(chǔ)。

2.媽祖文化在環(huán)渤海物流歷史文化圈分布情況

媽祖文化在環(huán)渤海物流歷史文化圈接受與傳播主要是以媽祖祭形式。分布主要在沿河、沿江、沿海物流通道周圍。如：

沿“大運(yùn)河”，《嶧縣志》記載臺兒莊古城天后宮在嶧縣城東南六十里，始建于雍正年間，咸豐三年福建士商復(fù)募重修，故又稱福建會館。天津天后宮始建于元代泰定元年(公元1326年)，明代永樂元年(公元1403年)重建。

沿江，遼寧本溪桓仁縣天后宮建在渾江邊上，建于清光緒十七年(1891年)。

沿海，“登州道”上，山東蓬萊的天后宮先為道教教觀，始建北宋宋崇寧年間(1102-1106)，北宋宣和四年(1122年)擴(kuò)建，后來演變?yōu)橐孕叛鰦屪鏋閮?nèi)容的天后宮。

旅順天后宮始建年代不詳，明朝永樂四年(1406年)重修，是東北地區(qū)有文字記載的最早媽祖廟。山東鄆城、長島、青島等地，遼寧金州、復(fù)州(瓦房店)、丹東、營口等地都有媽祖廟。

《朝鮮王朝史料》記載，高麗朝鮮往來中國也尊重中國的媽祖文化習(xí)俗并帶到了朝鮮。從高麗末期到丙子之亂之前，朝鮮王朝使臣多在沙門島瞻仰媽祖廟抒發(fā)詩文祈求航海平安。[17]日本學(xué)者介紹，日本江戶時代唐館里也修建了為祭祀媽祖神的“天后宮”。[18]

3.媽祖文化在環(huán)渤海物流歷史文化圈的推廣動力

媽祖文化在環(huán)渤海物流歷史文化圈得到接受的基礎(chǔ)是物流通道與沿河、沿江、沿海生民祈求神祇保護(hù)的心理，而推廣的動力主要是來自閩浙一帶的商人，他們在往來北方的貿(mào)易過程中也把祈求媽祖保佑的習(xí)俗帶到了北方。如：山東沙門島天后宮(今廟島顯應(yīng)宮)，系福建船幫商賈醵資興建。沙門島建天后宮后，島名改稱廟島。大連修建于清乾隆八年的“青堆天后宮”，相傳是往來當(dāng)?shù)氐拈}浙商船海上遇難得救后而專門修建的，建筑緊靠黃海岸邊。營口天后宮清雍正四年(1726)在原龍王廟舊址所建，由江浙一帶來營口的客幫和本埠與之合作的富商集資興建的。錦州天后宮最初是由江、浙、閩等地客商往來貿(mào)易為祈求天后娘娘保佑而修建的。其次來自官方的推動。如：天津天后宮始建于元代至元年間，泰定三年(1326年)重新勅建，再到清代乾隆年間增建。旅順口(獅子口)天妃廟修建于明永樂元年至七年間，由鎮(zhèn)守遼東最高長官保定侯孟善倡導(dǎo)集資完成。

4.媽祖文化在環(huán)渤海物流歷史文化圈的演變軌跡

(1)由南入北。以天后宮為符號的媽祖祭是媽祖文化的主要標(biāo)志，東北最早的天后宮建在明朝，環(huán)渤海其它地區(qū)，除山東物流古道登州(蓬萊)媽祖祭天后宮建在宋朝略早外，其余均建在元明清時期。媽祖文化發(fā)生地福建莆田文峰天后宮是歷代朝廷褒封、御祭和官員致祭的唯一場所，建于南宋紹興25年(公元1156年)，早于環(huán)渤海區(qū)域各地建造的天后宮，表明了媽祖文化是由南入北這樣的發(fā)展軌跡。需要指出的是，關(guān)于山東蓬萊天后宮建造的時間記載，標(biāo)記北宋宣和四年(1122年)是不準(zhǔn)確的，1122年還沒有“天后宮”或“白湖妃”或“寧海神女”或“娘娘廟”名稱，這個年份應(yīng)該是這座建筑始建的時間，這座建筑最早是道教建筑。

(2)在道教基礎(chǔ)上融入媽祖文化，由道觀演變天后宮。山東“登州道”上的“蓬萊天后宮”應(yīng)該是由道觀演變的，現(xiàn)在雖命名為“天后宮”，但在建筑風(fēng)格上以及空間布置上仍可見是道教神仙與媽祖的綜合體，媽祖融入的時間一定晚于1156年福建莆田文峰天后宮之后。道觀神仙突出的是非凡的跨越功力，反映了沿海、沿河、沿江生民企圖借助于神仙的力量戰(zhàn)勝自然實(shí)現(xiàn)水運(yùn)的強(qiáng)烈愿望，媽祖則反應(yīng)了沿海、沿河、沿江生民祈求神仙保佑戰(zhàn)勝自然實(shí)現(xiàn)水運(yùn)的愿望，二者有聯(lián)系，有升華，對生命的關(guān)注愿望更直接、更迫切，所以，由道觀而天后宮順理成章。

環(huán)渤海區(qū)域有昆崳山，是東方道教神仙文化的發(fā)源地。昆崳山處于連接山東半島與遼寧半島關(guān)鍵區(qū)域“登州道”附近。環(huán)渤海區(qū)域傳說是“八仙過海”?！鞍讼蛇^海，各顯神通”傳說體現(xiàn)的是張揚(yáng)、拼搏，四外輻射的能力，同時又是一種合作。八仙分別代表著男、女、老、幼、富、貴、貧、賤，體現(xiàn)了一種“和合”精神，有老少合、男女合、貧富合。因此，以道教文化為基礎(chǔ)的環(huán)渤海物流歷史文化圈對媽祖文化的接受與傳播并沒有產(chǎn)生文化沖突，反而促進(jìn)了文化融合。

需要指出的是，有學(xué)者考述的環(huán)渤海區(qū)域原始圖騰蛇、鳥以及海東青[19]都與環(huán)渤海區(qū)域物流歷史文化有關(guān)，反映了環(huán)渤海區(qū)域生民渴望實(shí)現(xiàn)對河、江、海超越的一種精神追求，與環(huán)渤海區(qū)域后期的媽祖信仰神有一種前后相繼的關(guān)系。如是，環(huán)渤海區(qū)域歷史文化研究對于傳承和發(fā)展我國海洋文明、構(gòu)建中國的海洋話語體系有著深遠(yuǎn)的意義。