唐 凌，譚美軍

（1.廣西師范大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院，廣西 桂林 541001；2.廣西師范大學(xué)馬克思主義學(xué)院，廣西 桂林 541001）

1931—1945年的抗日戰(zhàn)爭，中華民族取得了偉大勝利，并為第二次世界反法西斯戰(zhàn)爭做出了突出貢獻(xiàn)。目前國家正在組織力量，編寫各地抗戰(zhàn)通志及抗戰(zhàn)專志，旨在銘記歷史，弘揚(yáng)抗戰(zhàn)精神，促進(jìn)抗戰(zhàn)研究的深入。筆者結(jié)合自己主持的國家社會(huì)科學(xué)基金西部項(xiàng)目《抗戰(zhàn)時(shí)期桂越國際交通線文獻(xiàn)資料整理研究》，擬對(duì)抗戰(zhàn)時(shí)期桂越國際鐵路交通線圖文志編纂及其資料整理研究工作做一探討。

一、桂越國際交通線的形成與地位

（一）西南國際鐵路的修筑

1885年，腐朽無能的清政府在中國軍隊(duì)取得鎮(zhèn)南關(guān)大捷的情況下，與法國簽訂喪權(quán)辱國的《中法新約》。據(jù)此，1896年6月5日，中法在北京簽訂《龍州至鎮(zhèn)南關(guān)鐵路合同》，明確鐵路沿中越邊境而建［1］，由法國費(fèi)務(wù)林公司承建。法國修筑這條鐵路，目的是為了使其勢(shì)力由越南伸展到中國。期間，清政府鑒于法國不斷向中越邊境滲透軍事和政治勢(shì)力，擔(dān)心自己的國防安全受到威脅，加上費(fèi)務(wù)林公司借機(jī)推銷自己的陳舊設(shè)備，為中國社會(huì)輿論所不容，因此在鐵路修成后，清政府不同意開通，以賠償法國50萬兩白銀了斷此事［2］。19世紀(jì)末20世紀(jì)初，為維護(hù)國家權(quán)益，防止利權(quán)外溢，中國社會(huì)各界掀起了聲勢(shì)浩大的保路運(yùn)動(dòng)。法國以“幫助中國修建鐵路”為名，力圖將自己的勢(shì)力擴(kuò)展至中國西南邊疆地區(qū)。1903年，法國與清政府簽訂《中法滇越鐵路章程》。1910年3月，滇越鐵路建成通車。是年，云貴總督多次奏請(qǐng)?jiān)O(shè)法籌備滇桂鐵路，指出“越滇路成，邊患日急，宜全力經(jīng)營滇桂鐵路”［3］。由于辛亥革命爆發(fā)，清政府被推翻，這一計(jì)劃未能實(shí)施。民國建立后，法國利用中國政局動(dòng)蕩、政府財(cái)政困難之機(jī)，再次企圖插手中越鐵路的修筑，促使桂越線與滇越線對(duì)接［4］。只是因?yàn)樵绖P為首的北洋政府與西南軍閥之間產(chǎn)生矛盾，無法形成修筑鐵路的共識(shí)，法國的計(jì)劃再次受挫。從19世紀(jì)末至20世紀(jì)30年代初，法國一直沒有放棄以越南為跳板擴(kuò)大對(duì)中國進(jìn)行經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張的計(jì)劃，因此，始終主導(dǎo)著西南國際鐵路的修筑。

（二）桂越國際鐵路的形成及地位

桂越國際鐵路，主要是指由廣西通往越南的鐵路。其內(nèi)涵有一個(gè)發(fā)展變化的過程。最初為龍州經(jīng)鎮(zhèn)南關(guān)到越南諒山、河內(nèi)，范圍較為有限。這條鐵路修筑完成后，并未真正開通，因此沒有引起人們的普遍關(guān)注。全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，國民政府修筑了湘桂鐵路，接著又修筑了黔桂鐵路。這兩條鐵路均在鎮(zhèn)南關(guān)與越南鐵路相接，故名桂越國際鐵路。修筑這條鐵路的目的，是進(jìn)一步開辟西南國際交通線，其范圍隨之?dāng)U大。這條鐵路修筑之后，仍未實(shí)現(xiàn)國際聯(lián)通，但是，無論在中國抗戰(zhàn)還是世界反法西斯戰(zhàn)爭中，其地位與作用都非常重要，表現(xiàn)在：第一，中日兩國統(tǒng)帥部均把這條鐵路的控制作為軍事戰(zhàn)略目標(biāo)；第二，桂南戰(zhàn)役和桂柳戰(zhàn)役，中日兩國始終以這條鐵路的爭奪為重點(diǎn)；第三，中國、日本和法越政府圍繞這條鐵路的運(yùn)輸權(quán)，在外交方面進(jìn)行了激烈的博弈，英美等西方國家直接或間接參與其中；第四，中、日兩國在分別控制這條鐵路期間，為維持這條鐵路的運(yùn)輸功能，投入了巨大的人力、物力和財(cái)力?？梢赃@樣說，桂越國際鐵路，是全面抗戰(zhàn)史的重大問題之一，相關(guān)的圖文資料，是抗戰(zhàn)志編纂不可或缺的內(nèi)容。

二、桂越國際鐵路交通線圖文志的編纂基礎(chǔ)及現(xiàn)實(shí)意義

桂越國際鐵路交通線從修建開始，就受到政府和社會(huì)各界的廣泛關(guān)注?！渡陥?bào)》《東方雜志》《廣西省政府公報(bào)》《貴州省政府公報(bào)》《廣西動(dòng)員百萬協(xié)筑鐵路紀(jì)實(shí)》等記載了湘桂鐵路和黔桂鐵路修筑的情況，以工程進(jìn)展和人力、物力投入數(shù)據(jù)為主?！秶裾箲?zhàn)時(shí)期外交檔案選輯》《中國抗日戰(zhàn)爭時(shí)期外交密檔》等收集了抗戰(zhàn)時(shí)期中美、中英、中法、中越關(guān)系的有關(guān)檔案，其中有的直接或間接涉及桂越國際鐵路交通線。此外，鐘文典主編的《20世紀(jì)30年代的廣西》和《廣西通史》，重點(diǎn)論述李宗仁為首的桂系集團(tuán)修建這兩條鐵路的政策與措施，并對(duì)其在抗戰(zhàn)中的作用進(jìn)行了分析。朱從兵《鐵路與社會(huì)經(jīng)濟(jì)：廣西鐵路研究（1885—1965）》對(duì)湘桂和黔桂鐵路的修建與運(yùn)輸情況作了一些介紹。徐萬民《戰(zhàn)爭生命線——國際交通與八年抗戰(zhàn)》用專章論述桂越國際鐵路交通線，勾勒出其大致的輪廓。張憲文的《日本侵華圖志》，收集了部分與桂越國際鐵路交通線有關(guān)的圖片資料。這些著作，幫助人們深化了桂越國際交通線的認(rèn)識(shí)，還提供了一些新的資料線索。

不難看出，中外學(xué)界在檔案資料和統(tǒng)計(jì)資料的收集整理方面做了一些工作，并取得了一些理論成果，為人們開展研究奠定了一定基礎(chǔ)。但是也存在明顯的薄弱環(huán)節(jié)，例如：桂越國際鐵路交通線資料的系統(tǒng)性不強(qiáng)，尤其是支撐體系方面的資料更是如此。僅有“線”，缺乏“系統(tǒng)”支撐的鐵路交通線資料結(jié)構(gòu)，不僅導(dǎo)致大量資料無法容納，更嚴(yán)重的是，導(dǎo)致戰(zhàn)爭生命線的領(lǐng)域狹窄，以偏概全的弊端突出。因此，在前人工作的基礎(chǔ)上，開拓資料收集途徑，完善資料結(jié)構(gòu)，發(fā)掘資料價(jià)值，提供系統(tǒng)、新穎、真實(shí)的桂越國際鐵路交通線圖文資料及相關(guān)研究成果，實(shí)為當(dāng)務(wù)之急。

三、桂越國際交通線圖文志的總體框架

以展示桂越國際鐵路交通線為主，也包括支撐交通運(yùn)輸線的相關(guān)系統(tǒng)，如車站、油（煤）站、修理站、貨場、橋梁、隧道、渡口，以及運(yùn)輸線上政府、軍隊(duì)、職工的行動(dòng)等圖文資料。資料結(jié)構(gòu)由兩部分組成，一為圖，二為文字。敘述方式以時(shí)間為經(jīng)，以事件為緯。首先為綜述，概述抗戰(zhàn)時(shí)期桂越國際交通線圖文志編纂的意義及其作用，編寫工作所必須遵循的基本原則，圖文志的主要特征及其采用這種形式的理由等?；緝?nèi)容包括：

（一）抗戰(zhàn)以前桂越交通線建設(shè)基礎(chǔ)

以歷史文獻(xiàn)為依據(jù)，圍繞河內(nèi)至鎮(zhèn)南關(guān)和龍州鐵路的修建過程，敘述中法戰(zhàn)爭后中越交通格局，目的是了解抗戰(zhàn)爆發(fā)前桂越國際交通線的歷史基礎(chǔ)。證明桂越國際鐵路交通線的開辟，是近代以來西方列強(qiáng)殖民擴(kuò)張的產(chǎn)物，其意圖是將中國和周邊國家的市場連為一體，以便于其銷售商品和掠奪原料。

（二）湘桂、黔桂鐵路的修筑

抗戰(zhàn)時(shí)期，桂越國際交通線的主體是湘桂鐵路和黔桂鐵路。這兩條鐵路都是為適應(yīng)抗戰(zhàn)中后期的軍需物資運(yùn)輸和人員轉(zhuǎn)移而修建的，帶有突出的應(yīng)急性。在修建過程中，國民政府和湘、桂、黔地方政府調(diào)用了大量的財(cái)力、人力和物力，據(jù)統(tǒng)計(jì)，1937—1938年，國民政府和湘桂兩省共為湘桂鐵路投資3600萬元［5］。對(duì)此，應(yīng)分線分段予以展現(xiàn)。揭示中央政府與地方政府作用的異同點(diǎn)，說明中國在戰(zhàn)時(shí)生命線上付出的巨大努力。法國政府根據(jù)當(dāng)時(shí)與中國政府簽訂的協(xié)定，向中國提供了部分借貸資本，同時(shí)還組織力量參與桂越國際鐵路的修筑。對(duì)此，要如實(shí)記載有關(guān)的過程及其緣由，并注重與晚清時(shí)期的情況進(jìn)行對(duì)比，明確兩個(gè)時(shí)期的異同點(diǎn)。

（三）戰(zhàn)時(shí)桂越國際鐵路交通線的運(yùn)輸

按照時(shí)間順序，以政府、軍隊(duì)、企業(yè)以及親歷者的圖文記載為依據(jù)，分類予以展現(xiàn)，重點(diǎn)說明桂越國際運(yùn)輸線對(duì)支撐抗戰(zhàn)的作用。同時(shí)，注重運(yùn)輸“點(diǎn)”“線”“面”的體現(xiàn)。所謂“點(diǎn)”，是指桂越國際交通線各個(gè)站點(diǎn)。所謂“線”，是指桂越國際鐵路交通線所包括的湘桂線和黔桂線，實(shí)際上是一個(gè)整體。所謂“面”，是指桂越國際鐵路交通線所經(jīng)過的地區(qū)。惟有如此，才能準(zhǔn)確客觀地反映出這條國際交通線的作用及其特點(diǎn)。

（四）戰(zhàn)時(shí)桂越國際鐵路交通線的維護(hù)

桂越國際鐵路交通線除了1939年底至1940年初、1944年9月至1945年8月被日軍控制，其余時(shí)間主要由中國掌控。這條戰(zhàn)爭生命線既要靠軍事維護(hù)，也靠政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)組織維護(hù)。在概述各種維護(hù)力量的基礎(chǔ)上，選擇有代表性的圖文，凸顯戰(zhàn)時(shí)桂越國際鐵路交通線的維護(hù)系統(tǒng)。

（五）桂越國際鐵路交通線的爭奪

抗戰(zhàn)時(shí)期中日雙方圍繞桂越國際鐵路交通線的爭奪主要表現(xiàn)為昆侖關(guān)戰(zhàn)役和桂柳會(huì)戰(zhàn)。為此，要通過比較研究，確定不同圖文的史料價(jià)值，將軍事斗爭背后的運(yùn)輸線爭奪充分展現(xiàn)出來，證明這條運(yùn)輸線關(guān)系到中國抗戰(zhàn)的前途，也是支撐第二次世界大戰(zhàn)反法西斯戰(zhàn)線東方戰(zhàn)場的重要因素，并注重表現(xiàn)不同階段的爭奪重點(diǎn)及方式。依靠軍事、政治和外交所開展的鐵路運(yùn)輸計(jì)劃、行動(dòng)、人與物的關(guān)系等是爭奪狀況的具體反映，應(yīng)盡量使之具體化，凸顯歷史的細(xì)節(jié)。

（六）日軍敗逃時(shí)對(duì)桂越國際鐵路交通運(yùn)輸線的破壞

選擇中、日、美等國的圖文資料，分路段展現(xiàn)破壞的狀況。昆侖關(guān)戰(zhàn)役期間的局部破壞和桂柳會(huì)戰(zhàn)期間的全面破壞，雖然性質(zhì)相同，但是方式卻存在較大差異，要注重區(qū)分。破壞程度不僅要關(guān)注當(dāng)時(shí)的狀況，而且還要關(guān)注潛在的影響；不僅要看鐵路運(yùn)輸業(yè)本身的損失，而且還要看相關(guān)行業(yè)的衰退。

（七）抗戰(zhàn)時(shí)期桂越國際鐵路交通運(yùn)輸線的歷史地位

用中國及國際社會(huì)評(píng)價(jià)的圖文予以詮釋。以軍事上的地位為主，兼及政治和經(jīng)濟(jì)上的地位。鑒于國際社會(huì)的評(píng)價(jià)立場不一，方法各異，應(yīng)本著真實(shí)全面的原則，盡量收錄，以供后人參考。政府、軍隊(duì)、社會(huì)媒體的評(píng)價(jià)，最接近歷史的真相，而且文字和影像記錄也相對(duì)較多，應(yīng)努力發(fā)掘這方面的資料，使之成為表現(xiàn)桂越國際鐵路交通線歷史地位的基本內(nèi)容。

四、桂越國際交通線圖文志編纂的創(chuàng)新探索

一要拓展“戰(zhàn)時(shí)生命線”的學(xué)術(shù)內(nèi)涵，正確處理“線”與“系統(tǒng)”之間的關(guān)系。修建鐵路主要是為了運(yùn)輸，而運(yùn)輸?shù)捻槙承枰幌盗械谋Ｕ?。鐵路沿線的車站、煤（油）站、維修站、轉(zhuǎn)運(yùn)站、涵洞、橋梁、倉庫、枕木廠、碎石廠、戰(zhàn)時(shí)難民接待站，以及運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)、維護(hù)機(jī)構(gòu)等，作為戰(zhàn)時(shí)生命線的支撐力量，長期以來未引起應(yīng)有的關(guān)注，即使有所論述，也是孤立地看問題，并未從運(yùn)輸系統(tǒng)的角度進(jìn)行審視。事實(shí)上，這些因素非常重要，在戰(zhàn)爭環(huán)境下甚至起著關(guān)鍵性的作用。例如，枕木是鐵路修筑最基本的物資之一，需要量很大。在戰(zhàn)爭形勢(shì)下，不可能從其他地區(qū)進(jìn)口，只能就地取材，而且還要確保貨源不中斷。為此，廣西當(dāng)局一方面發(fā)動(dòng)群眾尋找木料，另一方面指令柳州沙塘廣西農(nóng)事試驗(yàn)場的科研人員對(duì)生長快、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的“大葉桉”等作為鐵路枕木進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。接著，又通過各級(jí)政府在各地推廣種植。實(shí)驗(yàn)過程和推廣種植過程，涉及許多科技活動(dòng)和社會(huì)組織活動(dòng)，值得記載的內(nèi)容很多。再如，桂柳會(huì)戰(zhàn)期間，鐵路沿線社會(huì)秩序混亂，廣西、貴州境內(nèi)的轉(zhuǎn)運(yùn)站，負(fù)責(zé)物資的調(diào)配和人員的轉(zhuǎn)移，由于政治、軍事、經(jīng)濟(jì)條件等存在較大差異，各轉(zhuǎn)運(yùn)站所發(fā)揮的作用不盡相同。正是這種差異，反映了戰(zhàn)時(shí)生命線的真實(shí)狀況。轉(zhuǎn)運(yùn)站與桂越國際交通線存在密切關(guān)聯(lián)，沒有轉(zhuǎn)運(yùn)站的保障，鐵路交通運(yùn)輸就會(huì)受到制約?？梢?，必須將鐵路這條“線”，與相關(guān)的支撐力量這個(gè)“系統(tǒng)”結(jié)合起來考察，才能全面深刻地認(rèn)識(shí)其功能與作用。

二要根據(jù)圖文詮史的要求，對(duì)資料結(jié)構(gòu)重新定義并進(jìn)行科學(xué)取舍。對(duì)抗戰(zhàn)時(shí)期桂越國際交通線圖文志的編纂而言，合理的資料結(jié)構(gòu)至少包括：第一，圖和文要合理組配；第二，各歷史階段的資料比例要大致協(xié)調(diào)；第三，中外的資料要盡量有所反映，使志的內(nèi)容體現(xiàn)出國際性；第四，傳統(tǒng)的資料與現(xiàn)代的網(wǎng)絡(luò)資料要相互交融，真正具有多元化特征。在編纂過程中，要根據(jù)上述要求，對(duì)資料進(jìn)行科學(xué)的取舍，并用在修志當(dāng)中。

三要加強(qiáng)對(duì)非文本資料的解讀，擴(kuò)大資料線索。所謂非文本解讀，就是對(duì)非文字表達(dá)的信息進(jìn)行解讀的過程。照片是非文本信息的載體之一?？箲?zhàn)時(shí)期圍繞桂越國際交通線的修筑、維護(hù)和爭奪，社會(huì)的各種媒體留下了不同的照片。這些照片有的容易理解，有的則需要根據(jù)周圍的環(huán)境、情景等進(jìn)行分析，分析的過程就是非文本解讀的過程。例如，桂越國際交通線在不同地段和不同時(shí)段面臨各種各樣的自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境，這些環(huán)境信息若能充分運(yùn)用在修志中，不僅可以擴(kuò)展志書的容量，還能增強(qiáng)其表現(xiàn)力。將新的信息運(yùn)用在圖文志的編寫中，并將解讀的理論成果以注釋、備注等方式與文字資料融為一體，提高其史料價(jià)值。

志書述而不作，但是并不等于不需要運(yùn)用先進(jìn)的學(xué)術(shù)思想和研究方法做指導(dǎo)。相反，只有堅(jiān)持馬克思主義唯物史觀，站在歷史學(xué)和方志學(xué)的制高點(diǎn)，把桂越國際交通線放在全國抗戰(zhàn)和第二次世界大戰(zhàn)反法西斯的背景下進(jìn)行考察，才能編寫出有新意、高質(zhì)量的圖文志。為此，下列思想應(yīng)貫穿在編纂工作之中。

一是抗戰(zhàn)時(shí)期桂越交通運(yùn)輸線具有國際化特征，必須體現(xiàn)世界各國人民反法西斯的共同價(jià)值觀，以及抗戰(zhàn)史國際語境的表達(dá)。

二是當(dāng)前收集整理史料的重心，應(yīng)利用現(xiàn)代技術(shù)，立足于相關(guān)資料的融通，增強(qiáng)多重證據(jù)運(yùn)用的簡潔與有效。圖文志有助于優(yōu)化史料，提高其真實(shí)性和清晰度，促進(jìn)證史工作。

三是對(duì)于圖片蘊(yùn)含的歷史信息，除了關(guān)注人物、情景、周圍環(huán)境，還必須關(guān)注時(shí)代特征和表達(dá)方式等。其價(jià)值主要取決于拍攝者、存史場域、證明力等因素。

四是圖文志的敘述語言要根據(jù)內(nèi)容進(jìn)行選擇，既可圖文并重，亦可以圖為主或以文為主。在堅(jiān)持“橫排豎寫”的前提下，將分類敘述與綜合敘述結(jié)合起來，突出國際視野，既揭示重大事件和重要現(xiàn)象的本質(zhì)，又展現(xiàn)生動(dòng)的過程與細(xì)節(jié)。

五是抗戰(zhàn)時(shí)期桂越國際鐵路交通線是修建、運(yùn)輸、維護(hù)、爭奪諸要素的統(tǒng)一，圖文志必須全面深刻地表現(xiàn)這種統(tǒng)一性。