(注：以下專利內(nèi)容由知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社提供)

專利名稱：一種雙DPF再生控制方法、裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202210031582.4

公開(公告)號(hào)：CN 114033538A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：濰柴動(dòng)力股份有限公司

發(fā)明人：陳文淼，褚國(guó)良，竇站成，賈德民，張勇，王國(guó)棟，王佳興，李釗

摘要：本發(fā)明公開了一種雙DPF再生控制方法、裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)。該方法包括：分別將DPF1和DPF2作為當(dāng)前DPF，根據(jù)廢氣質(zhì)量流量、當(dāng)前DPF的上游溫度測(cè)量值、DPF上游λ值、當(dāng)前DPF的模型炭煙質(zhì)量滯環(huán)反饋值，確定當(dāng)前DPF被O2氧化的炭煙質(zhì)量流量；根據(jù)NOx質(zhì)量流量、當(dāng)前DOC的空速、DOC上游溫度、當(dāng)前DPF的模型炭煙質(zhì)量的滯環(huán)反饋值、當(dāng)前DPF的空速、當(dāng)前DPF的上游溫度測(cè)量值，以及NO2與炭煙化學(xué)反應(yīng)的系數(shù)，確定當(dāng)前DPF被NO2氧化的炭煙質(zhì)量流量；根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的炭煙質(zhì)量流量、當(dāng)前DPF被O2氧化的炭煙質(zhì)量流量和當(dāng)前DPF被NO2氧化的炭煙質(zhì)量流量，確定當(dāng)前DPF的模型炭煙質(zhì)量；根據(jù)DPF1和DPF2的模型炭煙質(zhì)量來(lái)控制DPF1和DPF2，從而提高了雙DPF再生的可靠性。

專利名稱：一種雙DPF再生控制方法、裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202210026429.2

公開(公告)號(hào)：CN 114046198A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：濰柴動(dòng)力股份有限公司

發(fā)明人：王志堅(jiān)，王國(guó)棟，杜祥寧，傅曉磊，張勇，李釗，譚治學(xué)，王秀雷，褚國(guó)良

摘要：本發(fā)明公開了一種雙DPF再生控制方法、裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)，該方法應(yīng)用于包括雙DPF在內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)中。該方法包括：當(dāng)檢測(cè)到各DPF處于主動(dòng)再生模式且其中一個(gè)DPF的上游溫度傳感器報(bào)可信性故障時(shí)，基于另一個(gè)DPF的上游溫度傳感器來(lái)確定DPF上游溫度，并基于各DPF中多個(gè)內(nèi)部溫度傳感器確定各DPF中的再生峰值溫度和最大溫度梯度；根據(jù)廢氣質(zhì)量流量、DOC上游溫度、SCR上游溫度和炭載量確定DPF上游溫度的設(shè)定值；根據(jù)HC老化因子、DOC下游溫度和SCR上游溫度來(lái)確定最大溫度梯度的設(shè)定值；在DPF主動(dòng)再生過(guò)程中，根據(jù)DPF上游溫度的設(shè)定值控制再生峰值溫度，并根據(jù)最大溫度梯度的設(shè)定值控制最大溫度梯度，從而提高了雙DPF進(jìn)行再生時(shí)的可靠性。

專利名稱：車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的遠(yuǎn)程DPF再生控制方法

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202111403879.0

公開(公告)號(hào)：CN 114033535A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：上海柴油機(jī)股份有限公司

發(fā)明人：紀(jì)麗偉，凌建群，汪榮會(huì)，夏秀娟，張世杰，辛鵬飛，宋子豪

摘要：本發(fā)明公開了一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的遠(yuǎn)程DPF再生控制方法，分為以下步驟：1.遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)平臺(tái)3向遠(yuǎn)程通訊模塊2發(fā)檢測(cè)指令；2.遠(yuǎn)程通訊模塊讀取參數(shù)信息并發(fā)至遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)平臺(tái)；3.符合服務(wù)再生條件則執(zhí)行步驟4，否則轉(zhuǎn)至步驟9；4.遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)平臺(tái)向遠(yuǎn)程通訊模塊發(fā)DPF再生指令；5.遠(yuǎn)程通訊模塊向發(fā)動(dòng)機(jī)控制器發(fā)再生報(bào)文，觸發(fā)車輛DPF主動(dòng)再生；6.遠(yuǎn)程通訊模塊實(shí)時(shí)讀取再生數(shù)據(jù)并發(fā)至遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)平臺(tái)；7.車輛順利進(jìn)入DPF主動(dòng)再生狀態(tài)則執(zhí)行步驟8，否則進(jìn)行等待；8.DPF主動(dòng)再生正常完成則結(jié)束控制，否則進(jìn)行反饋；9.結(jié)束控制。本發(fā)明能通過(guò)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)平臺(tái)和車載的遠(yuǎn)程通訊終端實(shí)現(xiàn)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)DPF主動(dòng)再生的遠(yuǎn)程控制。

專利名稱：一種雙DPF的再生控制方法、裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202210019673.6

公開(公告)號(hào)：CN 114033537A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：濰柴動(dòng)力股份有限公司

發(fā)明人：李釗，王佳興，安存國(guó)，王志堅(jiān)，王國(guó)棟，褚國(guó)良，杜祥寧，王云

摘要：本發(fā)明公開了一種雙DPF的再生控制方法、裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)。該方法應(yīng)用于包括第一DPF和第二DPF的發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)中，根據(jù)第一DPF的上游溫度測(cè)量值、第二DPF的上游溫度測(cè)量值和預(yù)設(shè)溫度限值確定DPF上游實(shí)際溫度；根據(jù)DPF上游溫度設(shè)定值和DPF上游實(shí)際溫度進(jìn)行閉環(huán)控制，并根據(jù)閉環(huán)控制結(jié)果確定HC噴射反饋油量；根據(jù)HC噴射反饋油量、HC噴射前饋油量和噴油邊界確定再生噴油量?；谠偕鷩娪土窟M(jìn)行DPF再生。其中，DPF上游溫度設(shè)定值是在參考了廢氣質(zhì)量流量和DOC上游溫度測(cè)量值，并查詢了DPF上游溫度設(shè)定值邁譜圖后確定的，從而提高了對(duì)雙DPF進(jìn)行再生的可靠性。

專利名稱：DPF主動(dòng)再生周期確定方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202111312223.8

公開(公告)號(hào)：CN 114033532A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：凱龍高科技股份有限公司

發(fā)明人：陳鵬，朱磊，潘希偉，邵祥，曾偉，劉德文，楊密龍，臧志成，肖敏，黃松

摘要：本發(fā)明公開了一種DPF主動(dòng)再生周期的確定方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。該方法如下：獲取DPF在第一設(shè)定數(shù)量的溫度區(qū)間內(nèi)捕集的第一顆粒物平均累積量速率；根據(jù)DPF被動(dòng)再生反應(yīng)修正系數(shù)對(duì)第一顆粒物平均累積量速率進(jìn)行修正，得到DPF在各溫度區(qū)間內(nèi)捕集的第二顆粒物平均累積量速率；對(duì)DPF在各溫度區(qū)間內(nèi)的第二顆粒物平均累積量速率進(jìn)行加權(quán)計(jì)算，得到單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)內(nèi)由DPF捕集的顆粒物載量；根據(jù)DPF載體性能參數(shù)和單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)內(nèi)DPF捕集的顆粒物載量，確定達(dá)到DPF極限顆粒物載量匹配要求的發(fā)動(dòng)機(jī)工況循環(huán)數(shù)；根據(jù)單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)工況循環(huán)數(shù)來(lái)計(jì)算DPF的主動(dòng)再生周期。

專利名稱：DPF主動(dòng)再生周期確定方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202111312256.2

公開(公告)號(hào)：CN 114033533A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：凱龍高科技股份有限公司

發(fā)明人：陳鵬，楊密龍，朱磊，潘希偉，邵祥，曾偉，劉德文，臧志成，肖敏，黃松

摘要：本發(fā)明公開了一種DPF主動(dòng)再生周期確定方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。內(nèi)容包括：根據(jù)典型發(fā)動(dòng)機(jī)DPF被動(dòng)再生速率邁譜圖確定被動(dòng)再生速率修正模型，以確定第一設(shè)定數(shù)量的被動(dòng)再生修正系數(shù)；根據(jù)各被動(dòng)再生修正系數(shù)確定目標(biāo)DPF在第一設(shè)定數(shù)量的溫度區(qū)間內(nèi)捕集的目標(biāo)顆粒物平均累積量速率；對(duì)目標(biāo)DPF在各溫度區(qū)間內(nèi)的目標(biāo)顆粒物平均累積量速率進(jìn)行加權(quán)計(jì)算，得到單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)內(nèi)目標(biāo)DPF捕集的顆粒物載量；根據(jù)目標(biāo)DPF載體性能參數(shù)和單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況循環(huán)內(nèi)目標(biāo)DPF捕集的顆粒物載量，確定達(dá)到目標(biāo)DPF極限顆粒物載量匹配要求的發(fā)動(dòng)機(jī)工況循環(huán)數(shù)；根據(jù)單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)工況循環(huán)數(shù)計(jì)算目標(biāo)DPF的主動(dòng)再生周期。

專利名稱：DPF再生裝置及煙氣處理系統(tǒng)

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202111215360.X

公開(公告)號(hào)：CN 113864026A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七一一研究所

發(fā)明人：涂世恩，李曉波，沈騰，冀青鵬，郭明山，李悅，蘇暢，陳秋燕，肖凱華，申博涵

摘要：本申請(qǐng)公開了一種DPF再生裝置及煙氣處理系統(tǒng)。該DPF再生裝置包括：反應(yīng)器本體，本體側(cè)壁設(shè)有兩個(gè)進(jìn)口及兩個(gè)出口，本體內(nèi)設(shè)有DPF載體及位于所述DPF載體下方的吹灰管路；第一進(jìn)口與第二出口，設(shè)于本體上部，第二進(jìn)口與第一出口設(shè)于本體下部；再生組件，包括加熱部件及凈化器和壓差傳感器，兩個(gè)壓力采集點(diǎn)分別設(shè)置在第一進(jìn)口及第一出口處，其一端通過(guò)一開關(guān)件連通至第二出口，其另一端與排煙管道連接。當(dāng)壓差傳感器采集的壓力差值大于一預(yù)設(shè)閾值時(shí)，開關(guān)件被導(dǎo)通，第二出口處的煙氣依次通過(guò)加熱部件及凈化器排出。

專利名稱：DPF中清除PM的控制方法、控制裝置及控制系統(tǒng)

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202111200402.2

公開(公告)號(hào)：CN 113775396A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：無(wú)錫威孚力達(dá)催化凈化器有限責(zé)任公司

發(fā)明人：盧豐翥，楊純

摘要：本發(fā)明涉及尾氣后處理技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種可在DPF中清除PM的控制方法。控制方法包括：根據(jù)DPF中當(dāng)前PM量確定DPF的工作模式，其中DPF的工作模式包括正常模式和NO2增加模式；當(dāng)確定DPF的工作模式為所述NO2增加模式時(shí)，將DPF后溫度控制在預(yù)設(shè)溫度區(qū)間內(nèi)，將DPF中的PM量控制在預(yù)設(shè)PM量區(qū)間內(nèi)，根據(jù)DPF中當(dāng)前PM量控制DPF的工作模式切換，其中所述預(yù)設(shè)溫度區(qū)間及所述預(yù)設(shè)PM量區(qū)間能夠使得PM與尾氣中的NO2發(fā)生反應(yīng)；當(dāng)確定DPF的工作模式為所述正常模式時(shí)，實(shí)時(shí)檢測(cè)DPF中當(dāng)前PM量，并根據(jù)DPF中當(dāng)前PM量來(lái)控制DPF的工作模式的切換。本發(fā)明還公開了一種可在DPF中清除PM的控制裝置及控制系統(tǒng)。本發(fā)明提供的控制方法能夠?qū)Ρ粍?dòng)再生過(guò)程進(jìn)行控制，從而進(jìn)一步清除DPF中的PM。

專利名稱：DPF主動(dòng)再生的控制方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)和車輛

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202111163231.0

公開(公告)號(hào)：CN 113669140A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：濰柴動(dòng)力股份有限公司

發(fā)明人：孫鈴，董光雷，楊春艷

摘要：本申請(qǐng)公開了一種可使DPF實(shí)現(xiàn)主動(dòng)再生的控制方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)和車輛。在檢測(cè)到整車的廢氣體積流量大于預(yù)設(shè)流量閾值的情況下，確定顆粒捕捉器中是否產(chǎn)生了積炭，并獲取顆粒捕捉器的流阻數(shù)據(jù)。對(duì)各個(gè)流阻進(jìn)行平均值計(jì)算，得到目標(biāo)流阻?；谀繕?biāo)流阻，顆粒捕捉器執(zhí)行主動(dòng)再生的次數(shù)，以及預(yù)先構(gòu)建的數(shù)據(jù)表中所示的流阻、與流阻對(duì)應(yīng)的標(biāo)定值、與標(biāo)定值對(duì)應(yīng)的炭載量，來(lái)確定目標(biāo)炭載量。在目標(biāo)炭載量大于預(yù)設(shè)炭載量閾值的情況下，控制顆粒捕捉器執(zhí)行主動(dòng)再生。當(dāng)檢測(cè)到顆粒捕捉器中止主動(dòng)再生時(shí)，獲取顆粒捕捉器的剩余炭載量，控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴射柴油的過(guò)程，使得顆粒捕捉器中增添助燃劑，并控制顆粒捕捉器的重啟及主動(dòng)再生過(guò)程，以使得積炭和助燃劑均燃燒干凈。

專利名稱：一種DPF控制系統(tǒng)及其控制方法

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202111147780.9

公開(公告)號(hào)：CN 113914981A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：江西五十鈴汽車有限公司

發(fā)明人：涂紫鵬，周文華，張紅，肖綱坤

摘要：本發(fā)明為一種DPF控制系統(tǒng)及控制方法。該方法包括：被動(dòng)再生，依靠汽車正常行駛的排氣溫度實(shí)現(xiàn)PM燃燒；主動(dòng)再生，通過(guò)ECM模塊控制燃油噴射，提升尾氣溫度，實(shí)現(xiàn)PM燃燒；DPF指示燈，設(shè)置于汽車儀表盤，用于指示汽車的DPF再生狀態(tài)。主動(dòng)再生包括自動(dòng)再生、行駛操作再生，以及工具操作再生。自動(dòng)再生通過(guò)ECM模塊控制燃油噴射，提升尾氣溫度，實(shí)現(xiàn)PM燃燒；當(dāng)自動(dòng)再生結(jié)束失敗，所述行駛操作再生啟動(dòng)；當(dāng)行駛操作再生結(jié)束失敗，則采用工具操作再生，且汽車開啟跛行回家模式。

專利名稱：一種DPF后處理系統(tǒng)及其行車再生控制方法

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202111132721.4

公開(公告)號(hào)：CN 113864027A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：同濟(jì)大學(xué)移動(dòng)源后處理研究院

發(fā)明人：樓狄明，康路路，譚丕強(qiáng)，張?jiān)嗜A，房亮

摘要：本發(fā)明公開了一種DPF后處理系統(tǒng)，包括噴油嘴、燃燒器、點(diǎn)火線圈、DOC、位于DOC入口處的第一溫度傳感器、DPF、位于DPF入口處的第二溫度傳感器、壓強(qiáng)傳感器和ECU。所述ECU與點(diǎn)火線圈、第一溫度傳感器、第二溫度傳感器及壓強(qiáng)傳感器連接。本發(fā)明還公開了一種DPF后處理系統(tǒng)的行車再生控制方法，最大限度實(shí)現(xiàn)了DPF行車再生，避免DPF駐車再生或維修站清理再生，提高DPF的使用壽命。

專利名稱：一種車輛的DPF駐車再生控制方法及裝置

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202111106622.9

公開(公告)號(hào)：CN 113719366A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：濰柴動(dòng)力股份有限公司

發(fā)明人：董光雷，楊春艷

摘要：本發(fā)明提供了一種車輛的DPF駐車再生控制方法及裝置。在待處理車輛處于DPF駐車再生過(guò)程中，若確定目標(biāo)轉(zhuǎn)速階段中存在連續(xù)的預(yù)設(shè)數(shù)量目標(biāo)采集周期，則根據(jù)修正目標(biāo)采集周期的壓差變化率，確定DPF的修正系數(shù)。其中，目標(biāo)采集周期的壓差變化率大于壓差變化率限值，且滿足數(shù)據(jù)采集條件的采集周期；壓差變化率根據(jù)滿足數(shù)據(jù)采集條件的采集周期內(nèi)的DPF壓差得到；獲取修正目標(biāo)采集周期內(nèi)的DPF前溫度數(shù)據(jù)，并根據(jù)修正目標(biāo)采集周期內(nèi)的DPF前溫度數(shù)據(jù)，計(jì)算DPF前溫度溫升速率；基于DPF的修正系數(shù)和DPF前溫度溫升速率，防止DPF溫度過(guò)高?；诒景l(fā)明，可以避免DPF載體損壞，提高DPF使用可靠性。

專利名稱：一種DPF再生燃油噴射系統(tǒng)、控制方法及車輛

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202111016510.4

公開(公告)號(hào)：CN 113606014A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：東風(fēng)商用車有限公司

發(fā)明人：王梅俊，李林，劉杰，周坤誠(chéng)，程歡，鄭攀，李芳，白桃李，陳玉俊，夏消消

摘要：本申請(qǐng)涉及一種DPF再生燃油噴射系統(tǒng)、控制方法及車輛。其包括如下步驟：獲取計(jì)量閥的工作周期和設(shè)定占空比和噴嘴的目標(biāo)單位噴油量，設(shè)定占空比為在1個(gè)工作周期內(nèi)計(jì)量閥開啟時(shí)間所占的比例；測(cè)量以設(shè)定占空比運(yùn)行的計(jì)量閥在一定時(shí)間段內(nèi)的實(shí)際噴油量，計(jì)算出實(shí)際單位噴油量；利用實(shí)際單位噴油量、設(shè)定占空比和目標(biāo)單位噴油量，計(jì)算出計(jì)量閥的預(yù)設(shè)占空比；控制計(jì)量閥按照工作周期和預(yù)設(shè)占空比工作。由于噴嘴的噴油量和計(jì)量閥的油量相等，因此控制計(jì)量閥的預(yù)設(shè)占空比可以使所需求的噴油量和實(shí)際的噴油量相等，避免在相同壓力及噴嘴不同開啟時(shí)間的條件下，計(jì)算得到的噴油量出現(xiàn)誤差的問(wèn)題。

專利名稱：汽車吊發(fā)動(dòng)機(jī)在PTO模式下的DPF自動(dòng)再生控制方法

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202110959038.1

公開(公告)號(hào)：CN 113700539A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：上海柴油機(jī)股份有限公司

發(fā)明人：夏秀娟，陳占耀，汪榮會(huì)，熊津聯(lián)，凌建群，紀(jì)麗偉

摘要：本發(fā)明公開了一種汽車吊發(fā)動(dòng)機(jī)在PTO模式下的DPF自動(dòng)再生控制方法。該方法包括以下步驟：1.在PTO作業(yè)模式下，檢測(cè)DPF炭載量值；2.DPF炭載量值大于DPF炭載量閾值，則執(zhí)行步驟3，否則返回步驟1；3.發(fā)出DPF再生提醒，選擇自動(dòng)再生方式；4.滿足DPF再生條件則執(zhí)行步驟5，否則返回步驟1；5.進(jìn)入邊作業(yè)邊再生模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至目標(biāo)值，排氣溫度達(dá)到DOC起燃溫度，DPF自動(dòng)再生；6.再生完成則執(zhí)行步驟7，否則等待；7.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至PTO作業(yè)模式轉(zhuǎn)速，退出邊作業(yè)邊再生模式；8.汽車吊完成作業(yè)則結(jié)束控制，否則返回步驟1。本發(fā)明能實(shí)現(xiàn)汽車吊發(fā)動(dòng)機(jī)在PTO模式下的DPF自動(dòng)再生，提高汽車吊的作業(yè)效率。

專利名稱：一種用于柴油機(jī)DPF捕集效率故障診斷方法

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202110959336.0

公開(公告)號(hào)：CN 113606025A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：一汽解放汽車有限公司

發(fā)明人：李金，張正興，佀慶濤，吳峰勝，張正揚(yáng)，肖孫波，李軍

摘要：本發(fā)明公開了一種用于柴油機(jī)DPF捕集效率的故障診斷方法。該方法具體如下：采集不同工況的DPF壓差測(cè)量值，獲取對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣體積流量、DPF載體平均溫度和DPF炭載量；建立DPF實(shí)時(shí)壓差值計(jì)算模型，計(jì)算DPF實(shí)時(shí)壓差值；根據(jù)工況信息，標(biāo)定故障診斷使能區(qū)域；計(jì)算DPF壓差測(cè)量值和DPF實(shí)時(shí)壓差值的壓差偏差值，并與壓差偏差閾值比較。當(dāng)壓差偏差值不大于壓差偏差閾值時(shí)，判定捕集效率處于正常狀態(tài)；否則判定存在故障。本發(fā)明通過(guò)DPF實(shí)時(shí)壓差值的數(shù)學(xué)計(jì)算模型對(duì)DPF捕集效率故障進(jìn)行診斷。該方法簡(jiǎn)單，診斷精確，不使用PM傳感器，可大大降低DPF使用成本。

專利名稱：基于壓差觸發(fā)DPF再生的方法、裝置和存儲(chǔ)介質(zhì)

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202110954236.9

公開(公告)號(hào)：CN 113530640A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：無(wú)錫威孚力達(dá)催化凈化器有限責(zé)任公司

發(fā)明人：盧豐翥，陶建忠，張明遠(yuǎn)，辛自強(qiáng)，徐光文，張克平，吳海陽(yáng)，董思源

摘要：本發(fā)明提供了一種基于壓差觸發(fā)DPF再生的方法。該方法具體如下：通過(guò)標(biāo)定，得到同一型號(hào)的多個(gè)DPF載體在接近滿載炭載量時(shí)的最大流動(dòng)阻力值和最小流動(dòng)阻力值；將所述最大流動(dòng)阻力值和最小流動(dòng)阻力值作為觸發(fā)DPF再生的判斷條件，獲取PDF的當(dāng)前流動(dòng)阻力值。當(dāng)DPF的當(dāng)前流動(dòng)阻力值在最大流動(dòng)阻力值和最小流動(dòng)阻力值之間的持續(xù)時(shí)間超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)，則認(rèn)為該DPF已經(jīng)接近滿載，觸發(fā)DPF再生；當(dāng)DPF的當(dāng)前流動(dòng)阻力值在設(shè)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)入最大流動(dòng)阻力值和最小流動(dòng)阻力值之間的次數(shù)超過(guò)規(guī)定次數(shù)，則認(rèn)為該DPF已經(jīng)接近滿載，觸發(fā)DPF再生；當(dāng)DPF的當(dāng)前流動(dòng)阻力值超過(guò)最大流動(dòng)阻力值，則禁止再生。本發(fā)明既能防止DPF產(chǎn)生堵塞情況，又能夠防止DPF炭載量過(guò)大，觸發(fā)DPF再生而將DPF燒蝕。

專利名稱：一種柴油機(jī)尾氣污染物電加熱DPF系統(tǒng)

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202110956305.X

公開(公告)號(hào)：CN 113550812A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：鄭州精益達(dá)環(huán)?？萍加邢薰?/p>

發(fā)明人：徐敬明，王濱濱，吳鵬，李少林

摘要：本發(fā)明是一種柴油機(jī)尾氣污染物電加熱DPF系統(tǒng)，包括DPF顆粒捕集器總成、空氣泵、在線監(jiān)控系統(tǒng)和控制器?？諝獗猛ㄟ^(guò)氣管與DPF顆粒捕集器總成相連；在線監(jiān)控系統(tǒng)用于顯示DPF顆粒捕集器總成內(nèi)部的溫度和壓差參數(shù)；控制器用于控制空氣泵將空氣通過(guò)氣管輸入裝置中，同時(shí)控制DPF顆粒捕集器總成內(nèi)部溫度。本發(fā)明可以使排放超標(biāo)的非道路柴油機(jī)車輛滿足排放法規(guī)要求，有效降低柴油機(jī)排放的尾氣污染物，并且便于維護(hù)。

專利名稱：一種DPF再生控制方法和車輛

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202110862209.9

公開(公告)號(hào)：CN 113530639A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：濰柴動(dòng)力股份有限公司，濰坊濰柴動(dòng)力科技有限責(zé)任公司

發(fā)明人：王毓源，王金平，曲怡霖，滕召威，辛桂蕾

摘要：本發(fā)明涉及一種DPF再生控制方法和車輛。DPF再生控制方法包括如下步驟：設(shè)定到達(dá)的目的地；高精地圖依據(jù)車輛當(dāng)前位置和所述目的地規(guī)劃行駛路線；根據(jù)車輛的行駛方向獲得車輛的行駛路線，從而獲取行駛路況；依據(jù)所述行駛路況確定DPF的再生方式。本發(fā)明在駕駛員設(shè)定好目的地后，高精地圖即可根據(jù)當(dāng)前車輛的位置和目的地進(jìn)行行駛路線的規(guī)劃，依據(jù)車輛的行駛方向即可得到車輛的行駛路線，并得到車輛行駛路況，再依據(jù)行駛路況確定DPF的再生方法。通過(guò)充分考慮車輛的行駛路況，可避免由于行駛路況變化造成DPF再生中斷。采用上述方法，能夠減少DPF再生中斷的次數(shù)，減少燃料的使用。

專利名稱：一種氧化劑主導(dǎo)的DPF主動(dòng)再生裝置及其控制方法

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202110756606.8

公開(公告)號(hào)：CN 113503204A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：同濟(jì)大學(xué)

發(fā)明人：姚超捷，譚丕強(qiáng)，胡志遠(yuǎn)，樓狄明，張?jiān)嗜A，房亮

摘要：本發(fā)明涉及一種氧化劑主導(dǎo)的DPF主動(dòng)再生裝置及控制方法。該裝置包括DPF、NOx存儲(chǔ)單元、控制單元、傳感器單元和閥門單元。DPF的入口連接有尾氣管，NOx存儲(chǔ)單元的入口通過(guò)尾氣支管連通至DPF入口側(cè)的尾氣管，NOx存儲(chǔ)單元的出口通過(guò)尾氣支管連通至DPF入口側(cè)的尾氣管，NOx存儲(chǔ)單元用于存儲(chǔ)或釋放NOx氣體；閥門單元設(shè)置在尾氣支管與NOx存儲(chǔ)單元之間，用于控制進(jìn)出NOx存儲(chǔ)單元的尾氣流量。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明在DPF入口側(cè)設(shè)置了NOx存儲(chǔ)單元，能夠存儲(chǔ)并釋放NOx氣體。在排放尾氣時(shí)，NOx存儲(chǔ)單元可吸收存儲(chǔ)尾氣中的NOx氣體；在進(jìn)行DPF再生時(shí)，可釋放NOx存儲(chǔ)單元中的NOx氣體，并將其作為氧化劑進(jìn)行DPF主動(dòng)再生。該方法使用成本低，并且可以主動(dòng)控制DPF再生。

專利名稱：一種DPF分段再生方法

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202110707111.6

公開(公告)號(hào)：CN 113356986A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司

發(fā)明人：李延紅，高發(fā)廷，王秋花，劉浩，黃少文，王盈旭

摘要：本發(fā)明提供一種DPF分段再生方法。該方法包括：滿足主動(dòng)再生條件時(shí)，進(jìn)入再生控制階段一；判斷再生控制階段一結(jié)束條件是否滿足，如滿足再生控制階段一結(jié)束條件，則進(jìn)入再生控制階段二；判斷是否滿足再生結(jié)束條件；如滿足再生結(jié)束條件，則退出再生，完成本次再生控制。該方法簡(jiǎn)單，可準(zhǔn)確對(duì)主動(dòng)再生時(shí)的DPF溫度進(jìn)行控制，能高效燃盡DPF內(nèi)部積炭，有效避免主動(dòng)再生溫度控制過(guò)程中DPF溫度超調(diào)現(xiàn)象的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)了DPF安全性和DPF再生效率的平衡，適于大規(guī)模應(yīng)用。

專利名稱：基于DPF等效壓差的DPF捕集效率低診斷方法

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202110677940.4

公開(公告)號(hào)：CN 113356987A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：廣西玉柴機(jī)器股份有限公司

發(fā)明人：武順

摘要：本發(fā)明公開了一種基于DPF等效壓差的DPF捕集效率低診斷方法。該方法包括：?jiǎn)?dòng)DPF壓差傳感器檢測(cè)；獲取DPF等效壓差值；獲取故障診斷限值下限值A(chǔ)；獲取故障診斷限值上限值B；獲取排氣體積流量診斷下限值C；當(dāng)DPF模型炭載量大于故障診斷限值下限值A(chǔ)，DPF壓差炭載量小于故障診斷限值上限值B，且排氣體積流量大于排氣體積流量診斷下限值C時(shí)，判斷DPF等效壓差值是否處于第一預(yù)設(shè)等效壓差值X和第二等效壓差值Y之間。當(dāng)DPF等效壓差值處于第一預(yù)設(shè)等效壓差值X和第二等效壓差值Y之間，則診斷出DPF捕集效率低，DPF發(fā)生故障。該診斷方法降低了標(biāo)定難度，大大縮短了標(biāo)定周期，同時(shí)可以滿足OBD抽檢，且誤報(bào)風(fēng)險(xiǎn)小。

專利名稱：一種控制DPF炭載捕集的被動(dòng)再生裝置及控制方法

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202110659182.3

公開(公告)號(hào)：CN 113236402A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：無(wú)錫威孚力達(dá)催化凈化器有限責(zé)任公司

發(fā)明人：盧豐翥

摘要：本發(fā)明公開了一種控制DPF炭載捕集的被動(dòng)再生裝置及控制方法。該裝置包括NOx傳感器、DPF并聯(lián)組件和溫度傳感器。NOx傳感器位于DPF并聯(lián)組件的上游管路上，溫度傳感器位于DPF并聯(lián)組件的下游管路上；DPF并聯(lián)組件包括至少兩組并聯(lián)設(shè)置的DPF管路，每個(gè)DPF管路包括有DPF載體、空氣流量計(jì)、單向閥、壓差傳感器及電阻絲，電阻絲位于每個(gè)DPF載體的前端。通過(guò)比較各實(shí)時(shí)測(cè)定數(shù)值與系統(tǒng)設(shè)定的閾值的大小，控制單向閥切換廢氣在DPF載體之間流動(dòng)，并控制電阻絲開始或停止加熱。本發(fā)明依據(jù)每個(gè)DPF中炭載量的多少，利用單向閥切換廢氣在不同DPF之間的流動(dòng)，并利用電阻絲對(duì)DPF進(jìn)行主動(dòng)再生，具有溫度可控性高，溫度上升快，且較少出現(xiàn)超溫現(xiàn)象。

專利名稱：一種檢測(cè)車輛中柴油顆粒過(guò)濾器(DPF)的成功再生的方法

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202110578906.1

公開(公告)號(hào)：CN 113738484A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：羅伯特·博世有限公司，博世有限公司

發(fā)明人：D.加羅，M.R.吉里什，P.馬德胡卡爾

摘要：本發(fā)明涉及一種檢測(cè)車輛中柴油顆粒過(guò)濾器(DPF)的成功再生的方法。提出了一種安裝在車輛中NOx存儲(chǔ)催化劑(NSC)的下游的柴油顆粒過(guò)濾器(DPF)的再生方法，以及適于DPF再生的ECU。該方法實(shí)現(xiàn)步驟如下：ECU從NSC接收再生請(qǐng)求；ECU通過(guò)在NSC中噴射燃料來(lái)實(shí)現(xiàn)化學(xué)反應(yīng)，將NSC下游溫度升高到預(yù)定義閾值；在預(yù)確定的時(shí)間量?jī)?nèi)保持該溫度，直到DPF中的煙灰負(fù)荷降低至預(yù)定值。本方法中的ECU再生請(qǐng)求由NSC發(fā)起，不存在DPF不完全再生的情況。

專利名稱：一種DPF炭載量估計(jì)方法、裝置及系統(tǒng)

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202110495032.3

公開(公告)號(hào)：CN 113074035A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：濰柴動(dòng)力股份有限公司

發(fā)明人：褚國(guó)良，王國(guó)棟，張軍，解同鵬，薛振濤，杜慧娟，余澤方

摘要：本發(fā)明公開了一種DPF炭載量估計(jì)方法、裝置及系統(tǒng)。該DPF炭載量估計(jì)方法包括：確定發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)背壓值，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定背壓值，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)背壓值和發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定背壓值，計(jì)算第一修正系數(shù)；第一修正系數(shù)用于修正炭載量標(biāo)定值，得到動(dòng)態(tài)炭載量值。動(dòng)態(tài)炭載量值用于判斷是否需要進(jìn)行再生處理。利用本發(fā)明提出的DPF炭載量估計(jì)方法，可以提高通過(guò)DPF炭載量預(yù)測(cè)模型估計(jì)DPF炭載量的準(zhǔn)確性，避免DPF炭載量估計(jì)值與實(shí)際DPF炭載量值差異過(guò)大，導(dǎo)致基于DPF炭載量估計(jì)值進(jìn)行再生處理時(shí)DPF出現(xiàn)損壞的問(wèn)題。

專利名稱：一種DPF主動(dòng)再生控制方法及顆粒捕捉器

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202110467326.5

公開(公告)號(hào)：CN 112943416A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：濰柴動(dòng)力股份有限公司

發(fā)明人：王國(guó)棟，董光雷，楊新達(dá)，譚治學(xué)，褚國(guó)良

摘要：本發(fā)明公開了一種DPF主動(dòng)再生控制方法及顆粒捕捉器。該方法主要包括：發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)定工況下運(yùn)行預(yù)設(shè)時(shí)間后，確定當(dāng)前DPF中積炭的質(zhì)量；當(dāng)前DPF中的積炭質(zhì)量大于等于預(yù)設(shè)質(zhì)量時(shí)，計(jì)算積炭中SOF的占比；將積炭后的DPF進(jìn)行主動(dòng)再生，并測(cè)量DPF內(nèi)部的溫度；根據(jù)DPF內(nèi)部的溫度確定當(dāng)前SOF占比下的再生峰值溫度和最大溫度梯度；根據(jù)再生峰值溫度和最大溫度梯度，對(duì)DPF入口處的設(shè)定溫度值和設(shè)定最大溫度梯度進(jìn)行修正。該方法能降低DPF在主動(dòng)再生過(guò)程中的溫度，提升DPF的使用可靠性，延長(zhǎng)DPF的使用壽命。

專利名稱：一種具有DPF再生功能的燃燒凈化方法

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202110434850.2

公開(公告)號(hào)：CN 113250792A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：南京朗森自動(dòng)化設(shè)備有限公司

發(fā)明人：龔長(zhǎng)友，路路

摘要：本發(fā)明公開了一種具有DPF再生功能的燃燒凈化方法。該方法包括：在油泵上固定設(shè)置電磁閥；氣泵的出氣管上固定連接有氣動(dòng)閥三通；油泵的出油口固定連接有油管；油管遠(yuǎn)離油泵的一端固定連接有噴油嘴；噴油嘴外側(cè)設(shè)有油嘴安裝底座；油嘴安裝底座設(shè)有殼體。通過(guò)噴嘴將柴油噴入加熱器內(nèi)部，柴油經(jīng)過(guò)高溫點(diǎn)火開始燃燒，在加熱器內(nèi)部產(chǎn)生高溫氣體。當(dāng)高溫氣體大于280℃時(shí)，達(dá)到氧化型催化器DOC的起然溫度，產(chǎn)生氧化反應(yīng)，產(chǎn)生的NO2可以起到帶涂覆顆粒捕捉器(cDPF)連續(xù)再生的作用。通過(guò)電磁閥控制提高噴油量，在加熱器內(nèi)產(chǎn)生高溫可燃?xì)怏w后，點(diǎn)燃cDPF內(nèi)部的炭煙顆粒，燃燒生成CO2，從而實(shí)現(xiàn)DPF再生。