◆文/北京 姜楠

故障現(xiàn)象

一輛2022年生產(chǎn)的上汽通用別克GL8ES陸尊，搭 載LXH型2.0 T發(fā)動(dòng)機(jī)和48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)，VIN碼 為L(zhǎng)SGUL83L8MA******，行駛里程為14000km。該車發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常啟動(dòng)，需要跨接外接電源才能啟動(dòng)。

故障診斷與排除

維修技師接車后首先驗(yàn)證了故障現(xiàn)象，每次啟動(dòng)車輛都無法正常啟動(dòng)，啟動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)，只聽到啟動(dòng)機(jī)內(nèi)部發(fā)出“咔、咔、咔”的聲音。當(dāng)用外接電源進(jìn)行跨接啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)機(jī)工作正常，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利啟動(dòng)。

根據(jù)這一情況，維修技師首先用蓄電池檢測(cè)設(shè)備對(duì)蓄電池進(jìn)行了檢測(cè)，結(jié)果顯示“良好、需充電”。根據(jù)檢測(cè)結(jié)果使用智能充電機(jī)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。待充電完成后再次檢測(cè)，結(jié)果顯示“良好”。之后又對(duì)車輛的寄生電流進(jìn)行了測(cè)量，測(cè)量結(jié)果顯示“0.03A”，正常。測(cè)試完成后再次啟動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)依然不能正常啟動(dòng)，故障現(xiàn)象依舊，啟動(dòng)機(jī)依然不能運(yùn)轉(zhuǎn)。維修技師見狀又與試駕車互換了啟動(dòng)機(jī)，但故障現(xiàn)象沒有與試駕車互換，故障車依舊無法啟動(dòng)。至此維修技師的診斷思路陷入僵局，向筆者求助。筆者在接車后重新梳理了維修技師的診斷流程，并根據(jù)故障現(xiàn)象重新開發(fā)新的診斷思路。

考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)在每次用外接電源跨接啟動(dòng)時(shí)能正常工作，而每次啟動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)都發(fā)出“咔、咔、咔”的聲音，說明啟動(dòng)機(jī)的工作性能正常。造成啟動(dòng)機(jī)不工作的原因應(yīng)該與啟動(dòng)機(jī)的工作電流有關(guān)，使用鉗形電流表測(cè)量啟動(dòng)電流，為45A，異常(正常的啟動(dòng)電流為150～160A)。查閱維修手冊(cè)調(diào)取啟動(dòng)系統(tǒng)電路圖(圖1)，以便對(duì)故障車進(jìn)行分析和測(cè)量。

圖1 故障車型啟動(dòng)系統(tǒng)電路圖

測(cè)量蓄電池正極樁頭到啟動(dòng)機(jī)X2插頭M8端子的啟動(dòng)電壓降，為0.001V，正常；測(cè)量蓄電池負(fù)極樁頭到G103搭鐵點(diǎn)(蓄電池支架下方的車身縱梁上)的啟動(dòng)電壓降，為0.001V，正常。使用蓄電池跨接線連接發(fā)動(dòng)機(jī)外部殼體和蓄電池負(fù)極樁頭后啟動(dòng)車輛，故障依舊。由此可以排除啟動(dòng)機(jī)供電線路引發(fā)故障的可能性。此時(shí)，故障診斷的線索再次中斷。結(jié)合故障現(xiàn)象，重新梳理診斷流程發(fā)現(xiàn)，當(dāng)啟動(dòng)機(jī)不能正常工作時(shí)，啟動(dòng)機(jī)內(nèi)部“咔咔咔”的聲音是從啟動(dòng)機(jī)的吸力包發(fā)出來的，考慮到之前維修技師已將故障車與正常的試駕車互換過啟動(dòng)機(jī)，所以把檢測(cè)的重點(diǎn)放到啟動(dòng)機(jī)控制電路上來。

斷開啟動(dòng)機(jī)X1插頭，用萬用表測(cè)量啟動(dòng)機(jī)X1插頭上1號(hào)端子(圖2)的啟動(dòng)電壓，為12V，正常，但用帶負(fù)載的試燈測(cè)量時(shí)發(fā)現(xiàn)，試燈閃爍3次后熄滅，而且亮度很微弱，顯然不正常，說明KR27提供給啟動(dòng)機(jī)的電流不夠。試燈閃爍3次后熄滅，也與故障現(xiàn)象啟動(dòng)機(jī)吸力包發(fā)出“咔咔咔”的聲音次數(shù)相吻合。

圖2 故障車型啟動(dòng)機(jī)X1插頭

為了進(jìn)一步驗(yàn)證判斷的結(jié)果，裝復(fù)啟動(dòng)機(jī)的X1插頭，斷開啟動(dòng)機(jī)繼電器KR27(圖3)，用專用跨接線跨接熔絲盒底座上KR27的30和87號(hào)端子，啟動(dòng)機(jī)工作正常，故障現(xiàn)象消失。

圖3 故障車型啟動(dòng)機(jī)繼電器KR27的安裝位置

與正常車輛互換KR27繼電器后試車，故障現(xiàn)象依舊。根據(jù)圖1所示的電路走向測(cè)量KR27繼電器85和86號(hào)端子的相關(guān)線路。測(cè)量熔絲盒底座上KR27的86號(hào)端子和G120搭鐵點(diǎn)之間的電阻，為0.01Ω，正常；斷開ECM(發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊)X1插頭(圖4)，測(cè)量X1-2端子和KR27的85號(hào)端子之間的電阻，為0.01Ω，正常。至此，控制線路已經(jīng)全部排查完畢，故障點(diǎn)被鎖定在ECM上。由于故障的觸發(fā)條件涉及到車輛防盜系統(tǒng)，無法通過互換部件進(jìn)行進(jìn)一步確認(rèn)(需要對(duì)ECM進(jìn)行編程)。

圖4 故障車型發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊X1插頭

為了進(jìn)一步確定故障原因，將車輛各部件復(fù)位。為了便于測(cè)量，從KR27的85號(hào)端子上連接一條引出線，測(cè)量F39UA熔絲(圖5)與引出線之間的啟動(dòng)電壓降，為0.5～0.6V，異常，說明車輛在啟動(dòng)時(shí)ECM內(nèi)部控制X1-2端子的觸點(diǎn)(圖1)在閉合時(shí)出現(xiàn)了接觸不良的情況，從而導(dǎo)致了故障的發(fā)生。在完成對(duì)故障點(diǎn)的確認(rèn)驗(yàn)證后，更換ECM并完成編程工作后試車，故障現(xiàn)象消失，發(fā)動(dòng)機(jī)能順利啟動(dòng)，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

本案例中，車輛的故障原因在控制端。為了解決問題，先后做了大量的檢查、測(cè)試和替換工作。在每次診斷過程陷入僵局時(shí)，都是通過對(duì)故障現(xiàn)象“啟動(dòng)機(jī)吸力包發(fā)出‘咔、咔、咔’異響”重新梳理的診斷流程。在診斷的過程中，多次用到了通過測(cè)量電壓降的方法來排查故障點(diǎn)。根據(jù)歐姆定律I=U/R，在串聯(lián)電路中，電流處處相等，電路中部件的阻值越高產(chǎn)生的電壓降也就越大，這就是我們平常所說的“串聯(lián)分壓，并聯(lián)分流”的原理。最終，通過測(cè)量ECM內(nèi)部相關(guān)控制電路觸點(diǎn)兩端的啟動(dòng)電壓降過高，才最終確定是ECM內(nèi)部觸點(diǎn)接觸不良導(dǎo)致的故障。