文 / 特約撰稿人 趙英

汽車人認(rèn)為，對(duì)智能駕駛的推廣，寧可慢一些、穩(wěn)一些，也不要全面冒進(jìn)。

今年2月至此次疫情反撲之前，筆者為完成有關(guān)研究項(xiàng)目及為朋友購(gòu)車兼做顧問（實(shí)在慚愧），陸續(xù)跑了分屬不同汽車廠家的30余家4S店，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的產(chǎn)品、銷售情況有了更加直觀的感受。

同時(shí)，產(chǎn)生了一些隨想，其中有些想法雖然仍然有待深入研究，但是寫出來供大家參考，也許還是有意義的。

首先，造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)汽車廠商之間的相互學(xué)習(xí)融合，持續(xù)加速。

造車新勢(shì)力在亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)等汽車銷售集中地，開始設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)的4S店，銷售流程向傳統(tǒng)汽車廠家靠攏。當(dāng)然，造車新勢(shì)力有新創(chuàng)造，例如大力推廣新能源汽車帶牌租賃，以滿足沒有搖上號(hào)的汽車消費(fèi)者需求。

傳統(tǒng)汽車廠商的新能源汽車也進(jìn)入了綜合大購(gòu)物中心，占據(jù)一席之地。

其次，傳統(tǒng)汽車廠商開始“一心二用”，在持續(xù)推廣燃油車產(chǎn)品的同時(shí)，混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車逐步引入4S店，4S店里混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車品種增加。

傳統(tǒng)燃油車廠商，開始逐步適應(yīng)市場(chǎng)變換。“BBA”在2、3月份還分別對(duì)傳統(tǒng)汽車做了較大幅度降價(jià)。

對(duì)于傳統(tǒng)汽車廠家來說，借助既有銷售渠道同時(shí)銷售燃油車和新能源汽車，既降低了成本，發(fā)揮了傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，又可以同時(shí)提供多種消費(fèi)選擇，消費(fèi)者可以在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行兩種產(chǎn)品的比較、切換。

如果傳統(tǒng)汽車廠家的新能源汽車產(chǎn)品具有競(jìng)爭(zhēng)力，既有銷售網(wǎng)絡(luò)可能提供一定的市場(chǎng)助力。

再次，新能源汽車的蓬勃崛起之勢(shì)是明顯的。我留意了一下，到店參觀、試駕的90后、00后對(duì)于新能源汽車并無(wú)既有成見。相反，新能源汽車廠家在產(chǎn)品上裝的各種時(shí)尚功能對(duì)他們具有較強(qiáng)吸引力。

傳統(tǒng)汽車廠家也在宣傳自己新能源汽車產(chǎn)品上下了很大功夫，但主要囿于產(chǎn)品性能、功能的介紹，與造車新勢(shì)力相比，在抓住年輕人心理方面，似乎相對(duì)不足。

第四，國(guó)際局勢(shì)變化，逐步影響中國(guó)汽車市場(chǎng)。4、5月份以后，芯片斷供的影響逐步在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上能夠感覺得到，有些車（尤其是合資企業(yè)的車）要排隊(duì)等待提車，而且價(jià)格逐步上漲。

產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈遇到的危機(jī)，對(duì)于本土汽車企業(yè)來說，似乎相對(duì)影響小一些。

最后，我想重點(diǎn)講講智能駕駛方面的感受?？偟膩碚f，在推廣、宣傳智能駕駛，尤其是面對(duì)消費(fèi)者宣傳推廣智能駕駛方面，感覺本土企業(yè)較之合資企業(yè)激進(jìn)，造車新勢(shì)力較之傳統(tǒng)汽車廠商激進(jìn)。

據(jù)我所到的4S店現(xiàn)場(chǎng)感受，對(duì)于造車新勢(shì)力來說，智能駕駛性能、功能屬于產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力；但對(duì)傳統(tǒng)汽車廠商來說，智能駕駛性能、功能屬于新產(chǎn)品的功能改善與提升。最基本競(jìng)爭(zhēng)之處，仍然是駕駛和行駛中的感受。

我問了幾家合資企業(yè)4S店銷售人員：“你們車上的智能駕駛系統(tǒng)屬于哪個(gè)級(jí)別？”對(duì)方竟然不能回答，只是說具有何種輔助駕駛的功能。

而在本土汽車企業(yè)4S店，一般回答：智能駕駛功能是L2級(jí)別。

但是在試乘試駕中，恕我直言，即便這一級(jí)別的智能駕駛汽車，其中某些功能也只是徒具虛名而已。

例如，自動(dòng)倒車功能，我在一家本土大廠家4S店讓他們展示這一功能，在一處比較簡(jiǎn)單的場(chǎng)地，工作人員竟然不能通過自動(dòng)駕駛系統(tǒng)泊車到位。他很是尷尬，倒是實(shí)事求是地說：“這么說吧，人倒不進(jìn)去的地方，它也倒不進(jìn)去，所以用處不大。”

在不同的店，測(cè)試不同自動(dòng)駕駛功能時(shí)，都遇到了這一問題。在“BBA”的某4S店，工作人員對(duì)我說：“有些功能實(shí)際沒有什么用?！蔽腋杏X確實(shí)如此。

合資企業(yè)在這方面的推進(jìn)，雖然少了些吸引力和時(shí)尚，但是比較扎實(shí)，只要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上跟得上消費(fèi)者與時(shí)俱進(jìn)的新需求即可，安全可靠仍然是第一位。

智能駕駛是建立在數(shù)據(jù)積累、算法及其它軟件迭代改善基礎(chǔ)上的，需要逐步擴(kuò)大應(yīng)用場(chǎng)景，通過相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間演化、完善。

智能駕駛演進(jìn)到L4-L5級(jí)別，依靠的并不是單車、離散的算法及軟件，而是人-車-路-云-交管體系相互作用的巨系統(tǒng)，相關(guān)的實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐仍然有待完善。

當(dāng)前我國(guó)雖然在諸多城市設(shè)立了智能駕駛試驗(yàn)區(qū)，但是與全面推廣智能駕駛所需場(chǎng)景的復(fù)雜性、廣泛性相比，仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

從哲學(xué)上看，自動(dòng)駕駛意味著人機(jī)一體化，人的主觀智慧、道德消失在人機(jī)體系中，智能駕駛軟件（算法）可能完全模擬甚至替代人類決策。

如何協(xié)調(diào)兩者的關(guān)系；如何判斷算法優(yōu)劣；如何在同一智能系統(tǒng)中定義、發(fā)揮、融合人機(jī)系統(tǒng)；算法及其它軟件如何滿足人類的道德判斷……涉及的問題即使不是浩如煙海，也是為數(shù)眾多。

汽車人認(rèn)為，對(duì)智能駕駛的推廣，寧可慢一些、穩(wěn)一些，也不要全面冒進(jìn)。

從目前世界主要國(guó)家汽車智能駕駛推進(jìn)看，智能駕駛要演進(jìn)到L3級(jí)別尚需時(shí)日。從有關(guān)國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)整備看，所需時(shí)日更長(zhǎng)。從智能駕駛的交通環(huán)境協(xié)調(diào)、改變看，更是復(fù)雜。

當(dāng)下輿論對(duì)智能駕駛的宣傳有些過于樂觀，有些人甚至聲稱要一下跳到L4的階段，我感覺有“大躍進(jìn)”的氣息。在汽車消費(fèi)第一線，千萬(wàn)不可對(duì)消費(fèi)者夸大當(dāng)前輔助智能駕駛系統(tǒng)的作用。