中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會

成就一：設計開發(fā)技術

這十年，中國船舶工業(yè)根據(jù)市場需求和國際海事組織有關新規(guī)范，以及船舶設計向大型化、智能化，節(jié)能、環(huán)保、安全方向發(fā)展的趨勢，在國家科技政策重點支持下，船舶設計技術、關鍵制造技術和工藝等方面取得了長足的進步。

1、船舶大型化成效顯著

2014年1月8日，由我國完全自主研發(fā)、自行設計、自行建造的第一艘10000 TEU集裝箱船“中海之春”號交付。

2018年，20000 TEU超大型集裝箱船首制船“中遠海運·金牛座”號交付。

2020年，全球第一艘23000 TEU雙燃料動力集裝箱船“達飛雅克·薩德”號交付。

2022年，全球最大24000 TEU超大型集裝箱船“長益”號交付。

2、自主設計軟件加快推出

這十年，中國船舶工業(yè)大力發(fā)展自主軟件系統(tǒng)，重視船舶性能和結構的綜合優(yōu)化設計、計算流體力學（CDF）方法的推廣、船舶結構直接設計計算法發(fā)展等，整體設計能力和水平得到了全面提升。

2012年和2017年，船舶產(chǎn)品三維設計軟件（SPD）4.0和5.0版本相繼推出，其中，SPD 5.0入選《中央企業(yè)科技創(chuàng)新成果推薦目錄》。

2018年，三維船舶工程計算軟件系統(tǒng)(COMPASS 3D)發(fā)布。該系統(tǒng)可大幅提高計算效率，縮短設計和審圖周期。

2019年，全球首座數(shù)值水池系統(tǒng)發(fā)布。該系統(tǒng)能夠以網(wǎng)絡云服務形式和單機版形式為船舶行業(yè)提供多種船舶及海洋裝備主要流體動力性能虛擬試驗。

3、綠色船舶技術快速發(fā)展

這十年，中國船舶工業(yè)主動對標綠色船舶技術相關國際規(guī)則規(guī)范標準，綠色船舶技術與世界保持同步，各類技術迅速投入應用，有力提升了我國船舶產(chǎn)品的國際競爭力。

2016年3月，“中遠騰飛”號汽車滾裝船完成143.1千瓦的太陽能光伏系統(tǒng)安裝工作，成為國內最大、世界領先的采用光伏離/并網(wǎng)技術的太陽能船舶。

2018年，全球首艘安裝風帆裝置的30.8萬噸超大型原油船（VLCC）“凱力”號交付，標志著我國成功掌握了翼型風帆研發(fā)、設計、制造與應用關鍵技術。

2022年1月，中國承接2艘“氨燃料預留”21萬噸散貨船建造訂單。該船滿足國際海事組織TIERⅢ排放標準及船舶能效設計指數(shù)（EEDI）指標第三階段（Phase Ⅲ）的要求，未來可配置2個3000立方米氨燃料儲罐，實現(xiàn)全航程“零碳”運行。

2022年6月28日，全球首艘蘇伊士型液化天然氣（LNG）雙燃料動力油船交付。目前我國已實現(xiàn)LNG燃料動力船舶批量接單，新承接訂單中綠色動力船舶占比超過40%。

2022年6月，我國建造的首艘甲醇雙燃料動力4.99萬噸化學品/成品油船交付。該船配備了世界領先的甲醇雙燃料動力系統(tǒng)，最高可減少75%的碳排放、15%的氮排放和99%的硫及顆粒物排放。

2022年10月，120標箱純電動內河集裝箱船“江遠百合”號投入運營。該船以集裝箱式電池作為動力源，以磷酸鐵鋰電池為能源載體，在艉部裝配3個20英尺標準集裝箱高箱大小的船舶動力電池集裝箱，采用“即插即拔”式換電模式，換電時間僅需20分鐘，航行全程實現(xiàn)零排放、零污染。

4、智能船舶研發(fā)大步前進

智能船舶融合了現(xiàn)代信息技術和人工智能等新技術，具有安全可靠、節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟高效等顯著特點，是未來船舶發(fā)展的重點方向。

2017年12月，我國首艘智能散貨船“大智”號交付。該船是全球首艘通過船級社認證的智能船舶，也是第一艘按照中國船級社《智能船舶規(guī)范》建造的智能船舶。

2018年11月，全球首艘40萬噸智能超大型礦砂船“明遠”號交付。該船通過構建服務智能系統(tǒng)的全船網(wǎng)絡平臺和信息平臺，實現(xiàn)了輔助自動駕駛、綜合能效管理、設備運維、船岸一體通信、貨物液化監(jiān)測等五大智能功能，是全球第一艘獲得DNV船級社智能船符號的船舶。

2019年5月，我國建造的13500 TEU集裝箱船“中遠海運·荷花”號交付。該船實現(xiàn)了智能航行、智能機艙、智能能效和智能平臺目標，并獲得中國船級社智能船舶附加標志和全球首張船舶網(wǎng)絡安全證書。

2019年6月，全球首艘30.8萬噸超大型智能原油船“凱征”號交付。該船通過構建服務智能系統(tǒng)的網(wǎng)絡信息平臺，實現(xiàn)了船舶航行輔助自動駕駛、智能液貨管理、綜合能效管理、設備運行維護、船岸一體通信五大智能功能。

2022年4月，中國首艘自主航行300TEU集裝箱船“智飛”號正式交付運營。該船運營標志著我國在船舶智能航行研發(fā)與應用領域處于全球前列。

成就二：制造技術和工藝

1、精度控制技術

2012年，中國船舶集團旗下滬東中華的數(shù)字化船臺項目取得進展，在船臺搭載定位測量技術方面建立了船舶在船臺建造定位的全船坐標系，確立了使用全站儀測量定位基準點，為實現(xiàn)精度造船提供了技術保障。

2、快速搭載技術

2013年12月，中國船舶集團旗下江南造船實現(xiàn)散貨船艙口圍艙口蓋一體化首次吊裝，標志著中國造船企業(yè)在散貨船建造中首次實現(xiàn)了艙口圍艙口蓋一體化的成功整吊。

2017年，揚子鑫福造船采取兩艘整船加兩艘半船的建造方式建造40萬噸大型礦砂船，創(chuàng)造了1個船塢同時建造4艘40萬噸大型礦砂船的紀錄。

3、智能制造技術

這十年，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新技術的發(fā)展，在國家政策支持下，中國骨干造船企業(yè)開展了智能化轉型探索工作，取得了一定成效。

2015年7月，南通中遠海運川崎船舶制造智能車間成為工業(yè)和信息化部認定的船舶行業(yè)智能制造試點示范項目。該車間相繼投產(chǎn)型鋼、條材、先行小組立、小組立焊接生產(chǎn)線等4條機器人生產(chǎn)線，并改造了多條半自動流水生產(chǎn)線，使生產(chǎn)效率提高2—4倍。

2016年，滬東中華開始建造中國首個大型液化天然氣運輸船分段建造數(shù)字化車間。

2016年，中國船舶集團旗下大連船舶重工船舶分段制造數(shù)字化車間試點示范項目通過國家驗收。

2018年，中國船舶集團旗下武船重工管子加工無人生產(chǎn)線開始試運行。

成就三：標準化及知識產(chǎn)權

這十年，中國船舶工業(yè)加快了標準化建設步伐，形成國家標準、船舶工業(yè)行業(yè)標準、團體標準、地方標準、企業(yè)標準的標準體系，充分利用標準化的效能逐步提升船舶工業(yè)的國際競爭力。

1、船舶工業(yè)標準不斷完善

2019年，國家市場監(jiān)督管理總局、中國國家標準化管理委員會先后發(fā)布《船舶設計單位設計條件基本要求及評價方法》《船舶修理企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評價方法》《船舶配套(協(xié)作)企業(yè)質量管理要求（GB∕T37305-2019）》《船舶生產(chǎn)企業(yè)綠色造船評價指標體系及評價方法（GB/T37818-2019）》等國家標準。這些新的評價標準的頒布，對船舶工業(yè)進行行業(yè)自律、誠信經(jīng)營、規(guī)范企業(yè)生產(chǎn)行為、促進產(chǎn)業(yè)轉型升級、提升行業(yè)競爭力，加快推動中國船舶行業(yè)高質量發(fā)展具有重要指導意義。

2019年，工業(yè)和信息化部頒布了新修訂的《船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評價方法（CB/T3000-2019）》《船舶建造技術水平評估方法（CB/T4335-2019）》。修訂后的評估指標體系更加完善，更加全面地反映了目前相關法律法規(guī)、國家戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)政策以及行業(yè)發(fā)展趨勢等方面的要求，能更好地評估和指導中國船舶工業(yè)提升船舶建造技術水平。

2017年4月，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會標準化分會成立。2018年7月，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會第一批團體標準正式發(fā)布。截至2022年10月，中國船舶工業(yè)共發(fā)布7批62項團體標準。

3、智能制造技術

2012年—2021年，船舶工業(yè)年專利申請量從4338項增長到74600項，年均增長37.2%。

成就四：國家級獎項

2012—2021年，中國船舶工業(yè)屢次獲得國家科學技術進步獎、國家技術發(fā)明獎、中國工業(yè)大獎等國家級獎勵，體現(xiàn)了國家對船舶工業(yè)發(fā)展的肯定和鼓勵。