肖和英，游 攀

（湖北物資流通技術(shù)研究所，湖北 襄陽 441002）

0 引言

物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的重要性早期曾被國外學(xué)者喻為是“一塊未被開墾的處女地”。過去幾十年，世界物流產(chǎn)業(yè)發(fā)生了天翻地覆的演變。從2013年躍居《財(cái)富》世界排行榜第13位的日本郵政控股公司，到占全球總量40%的美國郵政服務(wù)公司，再到位于歐洲前列的德國郵政集團(tuán)等等，無一不經(jīng)歷過歷史性變革。

而我國也在2019年推出了《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的意見》，將物流業(yè)提升到國家戰(zhàn)略高度。英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫認(rèn)為：“真正的競爭是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭”。隨著國家“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的推進(jìn)，物流業(yè)作為供應(yīng)鏈運(yùn)行的中間執(zhí)行者，其發(fā)展面臨新的要求和挑戰(zhàn)。物流產(chǎn)業(yè)集聚描述的是某一區(qū)域內(nèi)相關(guān)企業(yè)分工合作、資源共享，對外形成具有一定競爭優(yōu)勢的群體，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的明顯標(biāo)志。因此，研究測度湖北省物流產(chǎn)業(yè)集聚水平，探究湖北省物流產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)具有重大的現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)意義。

1 研究現(xiàn)狀

產(chǎn)業(yè)集聚研究始于規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論，之后成為主流經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究范疇。隨著物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和受重視度的提高，眾多學(xué)者對物流產(chǎn)業(yè)集聚進(jìn)行了多方探索?？傮w來說，其研究內(nèi)容主要集中在以下五個(gè)方面：物流產(chǎn)業(yè)集群的形成機(jī)制和演變、物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展模式、物流產(chǎn)業(yè)集聚競爭力、物流產(chǎn)業(yè)集聚與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系和物流產(chǎn)業(yè)集聚水平。其中，關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的研究主要集中在以下幾個(gè)方面：（1）測度方法。主要沿襲產(chǎn)業(yè)集聚水平測度方法，或?qū)ζ浼右愿倪M(jìn)。（2）國家物流產(chǎn)業(yè)集聚水平。張帆在對我國物流產(chǎn)業(yè)集聚水平進(jìn)行測度時(shí)發(fā)現(xiàn)我國各個(gè)省份物流產(chǎn)業(yè)集聚水平發(fā)展并不穩(wěn)定,但整體上均呈現(xiàn)上升趨勢；在運(yùn)用空間杜賓模型對我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響因素展開研究時(shí)發(fā)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響差異很大。儲錦超利用面板數(shù)據(jù)研究了中國物流產(chǎn)業(yè)集聚水平,并分析了物流產(chǎn)業(yè)集聚的時(shí)空格局演化特征和影響物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的驅(qū)動(dòng)因素。徐秋艷，等發(fā)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)集聚帶來的溢出效應(yīng)對相鄰地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用較大且具有地區(qū)差異性。（3）區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚水平。季文倩研究了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的分布格局以及階段性變化趨勢。陳燕鈺，等利用區(qū)位熵理論分析了我國中部六省物流產(chǎn)業(yè)集聚狀況，并應(yīng)用面板數(shù)據(jù)模型對其影響因素展開研究。鄧淑芬，等研究了不同產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移升級下物流產(chǎn)業(yè)集聚的空間演變格局。（4）省市物流產(chǎn)業(yè)集聚水平。楊麗香，等對珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶貴港市物流產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)狀進(jìn)行實(shí)證分析，指出其主要問題，提出相關(guān)發(fā)展思路。

綜上所述，現(xiàn)有的關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的研究從定性方面來看多集中于影響因素、分類、演繹特征等方面。從定量方面來看多采取單一指標(biāo)、單一方法測度，測度對象多選取國家、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或省域?qū)用妫儆薪Y(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、區(qū)位特點(diǎn)，從多角度、多方法對比來測算，對當(dāng)?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)集聚水平的分析不夠全面，更顯少有學(xué)者研究湖北省物流產(chǎn)業(yè)集聚情況。因此，本文將采用多角度、多方法、多指標(biāo)，綜合分析湖北省物流產(chǎn)業(yè)集聚水平。

2 測度方法

以往文獻(xiàn)研究中關(guān)于產(chǎn)業(yè)集聚的測度方法主要有改進(jìn)區(qū)位熵、動(dòng)態(tài)集聚指數(shù)、行業(yè)集中度、郝芬達(dá)爾指數(shù)、空間基尼系數(shù)、EG指數(shù)。以上方法選取的指標(biāo)數(shù)據(jù)和適用范圍各有差異，見表1。

由表1可知，每種測度方法所需指標(biāo)數(shù)據(jù)存在不同，考慮到數(shù)據(jù)獲取的易得性，尤其是微觀層面數(shù)據(jù)，本文選用改進(jìn)區(qū)位熵、動(dòng)態(tài)集聚指數(shù)、空間基尼系數(shù)來測度湖北省物流產(chǎn)業(yè)集聚水平。

表1 產(chǎn)業(yè)集聚方法所需指標(biāo)數(shù)據(jù)和適用范圍

2.1 改進(jìn)區(qū)位熵

改進(jìn)區(qū)位熵在區(qū)位熵法的基礎(chǔ)上引進(jìn)勞動(dòng)生產(chǎn)率。計(jì)算公式如下：

其中：ω表示地區(qū)產(chǎn)業(yè)在全國的改進(jìn)區(qū)位熵，表示全國就業(yè)人數(shù)，q表示全國產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)，q表示地區(qū)就業(yè)人數(shù)，p表示全國產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值，p表示地區(qū)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值。ω越大于1，說明集聚水平越高于全國平均水平，反之，則說明越低于全國平均水平。

2.2 動(dòng)態(tài)集聚指數(shù)

動(dòng)態(tài)集聚指數(shù)表示的是某一地區(qū)的產(chǎn)業(yè)集聚趨勢變化情況，計(jì)算公式如下：

2.3 空間基尼系數(shù)

空間基尼系數(shù)綜合考慮洛倫茲曲線、基尼系數(shù)和空間因素的影響，計(jì)算公式如下：

其中：表示空間基尼系數(shù)，主體區(qū)域可以分為個(gè)次級區(qū)域，γ表示次級區(qū)域某產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)/產(chǎn)值與主體區(qū)域某產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)/產(chǎn)值的比值，β表示次級區(qū)域就業(yè)人數(shù)/總產(chǎn)值與主體區(qū)域就業(yè)人數(shù)/總產(chǎn)值的比值。值位于0～1之間，越接近于1，說明該主體區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚水平越高；反之，則說明比較分散均衡。

3 湖北省物流產(chǎn)業(yè)集聚水平測度

從我國統(tǒng)計(jì)年鑒來看，物流并未作為一個(gè)獨(dú)立的統(tǒng)計(jì)名錄列入其中。因此，本文仍參考大多數(shù)學(xué)者的做法，選取交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲和郵政業(yè)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)代替物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。本文數(shù)據(jù)主要來源于2011-2020年的國家及各省、市州的統(tǒng)計(jì)年鑒，具體見表2。

表2 中部六省地區(qū)物流業(yè)增加值及就業(yè)人數(shù)

3.1 自身視角

3.1.1 改進(jìn)區(qū)位熵方法測度。利用公式（1），可得2011-2020年湖北省物流產(chǎn)業(yè)改進(jìn)區(qū)位熵指標(biāo)值，見表3。由表3可知，2011-2017年改進(jìn)區(qū)位熵值都小于1，說明湖北省的物流專業(yè)化程度和勞動(dòng)生產(chǎn)率水平均低于全國平均水平，物流產(chǎn)業(yè)集聚水平較弱。2018年和2019年的改進(jìn)區(qū)位熵值略大于1，說明湖北省的物流專業(yè)化程度和勞動(dòng)生產(chǎn)率水平略高于全國平均水平，物流產(chǎn)業(yè)集聚水平較強(qiáng)。2020年，改進(jìn)區(qū)位熵值小于1，可能受到新冠疫情的影響，湖北省物流產(chǎn)業(yè)集聚度有所下降，但是大于2018年之前的年份值，2017年改進(jìn)區(qū)位熵值最小，說明從2018年開始，湖北省物流產(chǎn)業(yè)集聚水平處于上升趨勢，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，逐漸凸顯出優(yōu)勢地位。從2011-2020這十年整體的改進(jìn)區(qū)位熵值來看，其值波動(dòng)不是很大且年均增長速度大于0，說明湖北省物流產(chǎn)業(yè)在國家和省市相關(guān)政策的指導(dǎo)下，正在平穩(wěn)發(fā)展，集聚現(xiàn)象在逐漸加強(qiáng)，未來具有很大的發(fā)展空間。

表3 2011-2020年湖北省物流產(chǎn)業(yè)改進(jìn)區(qū)位熵指標(biāo)值

3.1.2 動(dòng)態(tài)集聚指數(shù)方法測度。利用公式（2）可得2011-2020年湖北省物流產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)集聚指數(shù)，見表4。

表4 2011-2020年湖北省物流產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)集聚指數(shù)

在對湖北省2011-2020年每年的動(dòng)態(tài)集聚指數(shù)進(jìn)行計(jì)算的同時(shí)，根據(jù)數(shù)據(jù)的可得性（有些年份數(shù)據(jù)無法獲?。?，對湖北省下轄各市2011-2018年的總動(dòng)態(tài)集聚指數(shù)進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果見表5。

表5 2018年與2011年比較所得湖北省下轄各市物流產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)集聚指數(shù)

表4顯示，2011-2020年湖北省物流產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)集聚指數(shù)均大于0，說明歷年湖北省物流產(chǎn)業(yè)均出現(xiàn)集聚現(xiàn)象。動(dòng)態(tài)集聚指數(shù)大于1的年份有5年，說明這幾年湖北省物流產(chǎn)業(yè)集聚呈現(xiàn)加速現(xiàn)象。2018年動(dòng)態(tài)集聚指數(shù)最大，這一年湖北省物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)突破式發(fā)展，2020年動(dòng)態(tài)集聚指數(shù)最小，在這一年，湖北省受到新冠疫情的沖擊，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較上一年有所放緩，但在絕對值上仍具有比較趨勢?？傮w來說，最近十年湖北省物流產(chǎn)業(yè)均存在集聚趨勢，集聚加速程度有差異。

具體分析湖北省各市州2011-2018年的總動(dòng)態(tài)集聚指數(shù)。表5顯示，湖北省各市州物流產(chǎn)業(yè)總動(dòng)態(tài)集聚指數(shù)均大于0，說明湖北省物流產(chǎn)業(yè)向各市州均呈現(xiàn)集聚現(xiàn)象?？倓?dòng)態(tài)集聚指數(shù)大于1的市有3個(gè)，分別是天門市、武漢市、咸寧市，這3個(gè)城市物流產(chǎn)業(yè)集聚呈現(xiàn)加速狀態(tài)。天門市總動(dòng)態(tài)集聚指數(shù)在湖北省內(nèi)所有市區(qū)中列居第一，但是物流業(yè)產(chǎn)值基數(shù)非常低，說明天門市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀雖然不如其它市州，但是其物流業(yè)集聚程度在加快，集聚趨勢更為顯著。黃岡市總動(dòng)態(tài)集聚指數(shù)在湖北省內(nèi)所有市州中最低，說明其物流產(chǎn)業(yè)集聚比較緩慢，集聚趨勢最不明顯。

3.1.3 空間基尼系數(shù)方法測度?？臻g基尼系數(shù)以湖北省為主體區(qū)域，以湖北省下轄17個(gè)地市州為次級區(qū)域，依據(jù)公式（3）可得湖北省物流產(chǎn)業(yè)空間基尼系數(shù)，見表6。

表6 湖北省物流產(chǎn)業(yè)空間基尼系數(shù)

表6顯示，2011-2018年間，湖北省物流產(chǎn)業(yè)空間基尼系數(shù)大于0，說明湖北省物流產(chǎn)業(yè)存在空間集聚現(xiàn)象，2016年空間基尼系數(shù)最小，其他年份空間基尼系數(shù)均遠(yuǎn)小于1，說明湖北省各市物流產(chǎn)業(yè)集聚仍趨向于均衡分布。從各年數(shù)值趨勢來看，每年的空間基尼系數(shù)是波動(dòng)的，并未形成某種固定的規(guī)律。

3.2 區(qū)域比較視角

湖北省地處我國中部地區(qū)，本文基于區(qū)域比較視角，選取我國中部六省作為比較對象來研究湖北省物流產(chǎn)業(yè)集聚程度,利用改進(jìn)區(qū)位熵和動(dòng)態(tài)集聚指數(shù)方法進(jìn)行測度。

由表7和圖1可知，從改進(jìn)區(qū)位熵來看，大部分省份大部分年份其數(shù)值小于1，說明其勞動(dòng)生產(chǎn)率低于全國平均水平；湖北省在六省中較高，2018年之前山西省居于六省之首，到2018、2019年湖北省開始躍居第一，2020年在新冠疫情影響下，湖北成為六省中唯一一個(gè)下降的省份?？傮w來說，不考慮疫情影響，近幾年湖北省物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位高于其他五省，但是湖北省物流業(yè)并不是最發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)，未來存在廣闊的市場發(fā)展空間。

表7 2011-2020年中部六省改進(jìn)區(qū)位熵

圖1 2011-2020年中部六省改進(jìn)區(qū)位熵圖

由表8和表9可知，從動(dòng)態(tài)集聚指數(shù)來看，2018年六省整體波動(dòng)較大；2011-2020年，六省數(shù)值均大于0，說明六省物流產(chǎn)業(yè)均呈現(xiàn)集聚現(xiàn)象，其中河南省數(shù)值大于1的年份最多，湖南省數(shù)值大于1的年份最少，說明河南省物流產(chǎn)業(yè)集聚加速的年份最多，集聚加速較頻繁，湖南省集聚加速較稀少，而湖北省居于中間層次，說明湖北省物流產(chǎn)業(yè)集聚加速水平在六省中處于中等水平。從各年發(fā)展趨勢來看，六省均未形成固定的規(guī)律。從2017年開始，湖北省動(dòng)態(tài)集聚指數(shù)排名逐年上升（2020年除外），說明這些年間其集聚加速變化較其他五省更為明顯。2020年受疫情影響，其指數(shù)排名跌入近十年來的谷底。

表8 2011-2020年中部六省動(dòng)態(tài)集聚指數(shù)

表9 2011-2020年中部六省動(dòng)態(tài)集聚指數(shù)排名

3.3 行業(yè)比較視角

基于行業(yè)視角測算物流產(chǎn)業(yè)集聚程度相對于其它行業(yè)集聚程度的高低位置，以此來衡量物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展水平和競爭力。本文根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)年鑒中地區(qū)生產(chǎn)總值關(guān)于分行業(yè)的劃分，選取2011-2020年湖北省的8個(gè)主要行業(yè)進(jìn)行測算比較，選用改進(jìn)區(qū)位熵作為行業(yè)比較視角的測度方法。由于2018年數(shù)據(jù)無法獲得，因此改進(jìn)區(qū)位熵值測算不包括2018年。從2011-2020年整體來看，2018年數(shù)據(jù)的缺失，并不影響其產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和分析結(jié)果。

由表10和表11可知，從改進(jìn)區(qū)位熵來看，湖北省8大行業(yè)中，物流業(yè)基本排第5位，集聚發(fā)展水平處于中等上下波動(dòng)，說明物流業(yè)產(chǎn)業(yè)競爭力比較弱。而農(nóng)林牧漁業(yè)、工業(yè)、住宿和餐飲業(yè)一直處于前列，近十年來其數(shù)值除個(gè)別年份外，基本上均大于1，說明這三個(gè)行業(yè)集聚發(fā)展水平一直以來均高于全國平均水平，高于其他行業(yè)，發(fā)展水平較高。

表10 2011-2020年湖北省8大行業(yè)改進(jìn)區(qū)位熵

表11 2011-2020年湖北省8大行業(yè)改進(jìn)區(qū)位熵排名

3.4 總體結(jié)果分析

通過多方法、多角度的測算，湖北省物流產(chǎn)業(yè)集聚度測算結(jié)果歸納見表12。

表12 湖北省物流產(chǎn)業(yè)集聚度測算結(jié)果

由表12可知，總體來說，湖北省物流產(chǎn)業(yè)已形成集聚，物流專業(yè)化程度和勞動(dòng)生產(chǎn)率近三年來在快速提升，并躍居全國平均水平之上，但是物流產(chǎn)業(yè)集聚空間分布較為分散；2020年湖北省疫情對湖北省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了強(qiáng)大的抑制作用，物流產(chǎn)業(yè)集聚水平有所下降。相較于中部其他各省，物流產(chǎn)業(yè)集聚速度處于中等水平，2018、2019年加速較明顯，勞動(dòng)生產(chǎn)率對物流業(yè)的影響較大，未來會明顯地體現(xiàn)在物流業(yè)的發(fā)展速度上。相較于本省其他行業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)競爭力較弱，在國家和省政府的不斷支持和引導(dǎo)下，將具有很大的發(fā)展空間。

4 結(jié)論和建議

物流產(chǎn)業(yè)集聚水平是物流業(yè)發(fā)展競爭力的重要標(biāo)志之一，物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)相互影響、互相促進(jìn)，對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大的影響。本文基于改進(jìn)區(qū)位熵法、動(dòng)態(tài)集聚指數(shù)法和空間基尼系數(shù)法，從自身視角、區(qū)域視角和行業(yè)視角對湖北省物流產(chǎn)業(yè)集聚水平進(jìn)行測評分析?；谏鲜龇治觯Y(jié)合相關(guān)環(huán)境，提出提高湖北省物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的發(fā)展思路。

（1）以產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展為依托，加強(qiáng)物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。為了提升湖北省產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力，2021年，湖北省相關(guān)政府發(fā)布了《湖北省制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈鏈長制實(shí)施方案（2021-2023年）》和《重點(diǎn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)施方案》，方案聚焦于湖北省16條重點(diǎn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和10條重點(diǎn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，提出優(yōu)化產(chǎn)業(yè)空間布局，促進(jìn)集聚集約發(fā)展，而物流業(yè)作為服務(wù)于各產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈中的一環(huán)，充分扮演著“流通”角色。湖北省物流業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚需以湖北省重點(diǎn)農(nóng)業(yè)、制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展為紐帶，重塑集聚優(yōu)勢，增強(qiáng)融合發(fā)展。

（2）以國家物流樞紐建設(shè)為契機(jī)，加強(qiáng)湖北省物流基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)。截止2021年底，湖北省共獲批布局建設(shè)了3個(gè)國家物流樞紐，即宜昌港口型國家物流樞紐、武漢港口型國家物流樞紐、武漢陸港型國家物流樞紐。武漢市憑借自身的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、交通區(qū)位優(yōu)勢，致力于打造“五型”國家物流樞紐；襄陽市、十堰市也被列為生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐承載城市；武漢、宜昌、襄陽成為湖北省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大支柱。在“雙循環(huán)”發(fā)展格局下，武漢港需構(gòu)建對內(nèi)對外窗口，拓展港口貨運(yùn)類型，加強(qiáng)國內(nèi)外航線網(wǎng)鋪設(shè)的密集性和廣泛性；宜昌港作為長江中、上游的分界點(diǎn)，應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮大型現(xiàn)代化綜合性港口和國家水運(yùn)口岸的重要功能；武漢鐵路物流樞紐港作為中歐班列中部集結(jié)中心，應(yīng)進(jìn)一步打通面向四面八方的鐵路運(yùn)網(wǎng)。湖北省憑借國家物流樞紐建設(shè)的契機(jī)，要不斷完善物流基礎(chǔ)設(shè)施功能建設(shè)，打造物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的硬件基礎(chǔ)。

（3）以大力推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施工程為抓手，促進(jìn)不同地區(qū)間的物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。湖北省各市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展及其不均衡，不僅體現(xiàn)在物流業(yè)產(chǎn)值絕對值上，更體現(xiàn)在集聚速度上；物流的本質(zhì)就是在不同時(shí)間跨越不同區(qū)域，取得空間、時(shí)間上的價(jià)值增值。因此，物流產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展離不開不同城市之間的分工協(xié)作。湖北省的區(qū)位優(yōu)勢明顯，在公路、水路、鐵路等運(yùn)輸方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，但是各種運(yùn)輸方式之間的融合卻不夠明顯，尤其體現(xiàn)在轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施工程方面，各個(gè)城市之間、各種運(yùn)輸方式之間銜接不夠順暢，限制了物流的低成本、高效率流通。因此，湖北省在完善各種運(yùn)輸方式基礎(chǔ)設(shè)施方面，應(yīng)大力推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)工程，形成跨地域的高效聯(lián)運(yùn)方式，讓不同城市之間的物流更加活躍，區(qū)域物流發(fā)展更加協(xié)調(diào)，物流業(yè)集聚發(fā)展上升新臺階。

（4）在產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)和環(huán)境方面，充分發(fā)揮政府作用。各種基礎(chǔ)設(shè)施的完善，各種項(xiàng)目工程的推進(jìn)，都離不開政府的發(fā)展規(guī)劃和強(qiáng)力推進(jìn)。此外，政府還要在制定發(fā)展物流業(yè)政策、培育良好的物流業(yè)市場、物流技術(shù)應(yīng)用、人才引進(jìn)和資金投入方面給予扶持，引導(dǎo)物流業(yè)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，打破行業(yè)發(fā)展的區(qū)域界線，形成較為均衡的物流產(chǎn)業(yè)集聚趨勢。