肇慶市技師學(xué)院 李健樂

一輛累計行駛里程約為2.7萬km的2011年產(chǎn)代號為E92的寶馬M3車，發(fā)動機型號為S65，車主反映該車出現(xiàn)加速無力、車輛左前方有異響、儀表提示發(fā)動機功率下降的故障現(xiàn)象。

接車后首先試車，確認(rèn)故障現(xiàn)象屬實。連接故障檢測儀對全車模塊進(jìn)行故障查詢，讀取的故障代碼如圖1所示。

圖1 故障代碼（截屏）

故障代碼“00A6CF JBE自動車內(nèi)空氣循環(huán)控制系統(tǒng)傳感器”中的自動車內(nèi)空氣循環(huán)控制系統(tǒng)傳感器用于檢測空調(diào)進(jìn)風(fēng)口空氣中的一氧化碳等的濃度；故障代碼“0027C4 DME環(huán)境壓力，可信度”中的環(huán)境壓力傳感器安裝在發(fā)動機控制單元（DME）中，用于檢測不同海拔的環(huán)境壓力，DME控制單元能根據(jù)不同的環(huán)境壓力調(diào)節(jié)空燃比。根據(jù)故障代碼的含義分析，上述2個故障代碼初步判斷與車主反映的故障無關(guān)。故障代碼“0027E4 DME 制動助力器真空泵，可信度”為制動系統(tǒng)故障代碼，通過查看故障代碼詳情可知（圖2），該故障代碼出現(xiàn)頻率為14次，第一條故障記錄里程數(shù)為26 712 km，制動助力器傳感器真空為-628.69 mbar（1 mbar=100 Pa）；最后一條故障記錄里程數(shù)為27 072 km，制動助力器傳感器真空為-271.69 mbar。為了找出與發(fā)動機功率下降相關(guān)聯(lián)的故障代碼，決定刪除故障代碼后再試車，試車約20 km后故障再次出現(xiàn)。再次讀取故障代碼，只讀取到故障代碼“0027E4 DME 制動助力器真空泵，可信度”，由此判斷該故障代碼與故障現(xiàn)象相關(guān)。通過故障代碼分析可知，制動助力器真空泵（電動真空泵）可能存在故障。

圖2 故障代碼詳情（截屏）

查閱相關(guān)資料，電動真空泵的安裝位置在左前葉子板處（圖3），考慮到車主反映車輛左前方有異響，進(jìn)一步確認(rèn)電動真空泵可能存在故障。拆除葉子板內(nèi)襯，發(fā)現(xiàn)電動真空泵一直在運轉(zhuǎn)且有異響，斷開電動真空泵連接器后異響消失，從而確定電動真空泵工作異常。

圖3 電動真空泵安裝位置

該車的制動真空壓力由發(fā)動機和電動真空泵提供，在發(fā)動機產(chǎn)生真空不足的情況下，電動真空泵提供足夠的真空壓力，保證車輛良好的制動性能。

用寶馬專用檢測儀執(zhí)行真空供應(yīng)裝置檢查ABL引導(dǎo)功能，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，執(zhí)行“項目3 讀取真空值”，顯示的數(shù)據(jù)如下：測得的真空為-531.6 mbar、計算出的真空為-714.8 mbar、壓力差為183.2 mbar（標(biāo)準(zhǔn)壓力差為±80 mbar）。由測量結(jié)果可知，測得的真空與計算出的真空之間的壓力差遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了標(biāo)準(zhǔn)壓力差。將點火開關(guān)置于ON位，執(zhí)行“項目5 真空泵系統(tǒng)測試”，多次踩踏制動踏板，直到電動真空泵接通，顯示的數(shù)據(jù)如下：測得的真空為-234.5 mbar、接通點為-250 mbar、關(guān)閉點為-600 mbar，提示檢查真空的可信度。由測量結(jié)果可知，測得的真空-234.5 mbar達(dá)不到電動真空泵關(guān)閉點-600 mbar的壓力，所以電動真空泵一直在工作，從而產(chǎn)生異響。通過上述分析，該車出現(xiàn)故障的主要原因是真空壓力高，可能是由于電動真空泵產(chǎn)生的真空不足或制動真空管路存在泄漏導(dǎo)致。

查閱相關(guān)資料，電動真空泵相關(guān)電路如圖4所示。真空傳感器將制動管路真空壓力信號傳輸給DME控制單元，DME控制單元根據(jù)制動管路真空壓力的大小接通或斷開繼電器K213來控制電動真空泵是否工作。根據(jù)故障現(xiàn)象、故障代碼及相關(guān)電路分析，導(dǎo)致故障發(fā)生的可能原因有：電動真空泵本體或相關(guān)電路故障、真空傳感器本體或相關(guān)電路故障、DME控制單元故障、制動真空管路存在泄漏等。

圖4 電動真空泵相關(guān)電路

測量端子X10590/1與端子X10590/2間的電壓為13.2 V，拔出車鑰匙后該電壓變?yōu)? V，說明電動真空泵供電正常；測量端子X60102/14與端子X11010/5間的電阻為0.3 Ω，測量端子X60102/14與搭鐵間的電阻為∞ Ω，說明控制信號線正常；檢查繼電器K213無燒蝕；測量電動真空泵電動機電阻為0.5 Ω（正常）。以上測量結(jié)果初步說明電動真空泵及相關(guān)電路均正常。測量端子X10592/3與端子X10592/2間的電壓為5.1 V（正常）；測量端子X10592/1與搭鐵間的電壓為0.7 V（正常），初步判斷DME控制單元及真空傳感器相關(guān)電路均正常。

接著檢查電動真空泵本體，用真空表測量真空壓力約為0.35 bar（1 bar=100 kPa），遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于項目5測試要求的600 mbar，由此判斷電動真空泵產(chǎn)生真空不足，需要更換電動真空泵。更換電動真空泵后，刪除故障代碼，路試約30 km故障再次出現(xiàn)，讀取故障代碼，仍顯示故障代碼0027E4，此時故障排除陷入僵局。查看故障代碼詳情，故障出現(xiàn)時制動助力器傳感器真空為-573.92 mbar，難道新?lián)Q的電動真空泵有問題？于是重新拆下電動真空泵，測量真空壓力約為0.65 bar，說明更換的電動真空泵正常。

接下來檢查制動真空管路，制動真空管路有2個單向閥和3個接口，3個接口分別連接真空助力器、發(fā)動機真空管、電動真空泵，制動真空管路如圖5所示。

圖5 制動真空管路

通過外觀觀察，未發(fā)現(xiàn)制動真空管路和接口有損壞，拆下制動真空管路用汽車煙霧檢漏儀進(jìn)行氣密性測試，測試發(fā)現(xiàn)煙霧從真空傳感器與制動真空管結(jié)合處冒出來，接著把真空傳感器拆下檢查，發(fā)現(xiàn)真空傳感器的密封圈已經(jīng)變形損壞，真空傳感器密封圈如圖6所示。

圖6 真空傳感器密封圈

更換真空傳感器密封圈后試車，故障徹底排除。

該車由于電動真空泵及真空傳感器密封圈損壞，導(dǎo)致真空傳感器測量的真空壓力始終高于電動真空泵的關(guān)閉點壓力，造成電動真空泵一直在工作，同時在DME控制單元存儲故障代碼0027E4。由于DME控制單元存儲制動系統(tǒng)相關(guān)故障代碼，為了行車安全，DME控制單元限制發(fā)動機功率輸出，從而也導(dǎo)致發(fā)動機加速無力。