文/徐飛 設(shè)計(jì)/邱洪濤

隨著國(guó)家二胎三胎政策的開(kāi)放，7座家用車(chē)逐步走入消費(fèi)者視野，成為家庭出行的首選車(chē)型，為了全家人的安全，越來(lái)越多的消費(fèi)者對(duì)于7座家用車(chē)的整車(chē)安全性有了更高的要求。眾所周知，十字路口是交通事故高發(fā)地段，為還原最真實(shí)的事故場(chǎng)景，檢驗(yàn)最真實(shí)的汽車(chē)安全水平，東風(fēng)風(fēng)行游艇在中汽中心實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)室挑戰(zhàn)國(guó)內(nèi)首次公開(kāi)高速雙向側(cè)碰疊加追尾測(cè)試，通過(guò)模擬車(chē)輛通過(guò)十字路口，發(fā)生側(cè)面撞擊之后疊加高速追尾事故的真實(shí)場(chǎng)景，全方位展現(xiàn)東風(fēng)風(fēng)行游艇的強(qiáng)勁實(shí)力。

TOP SAFETY聚焦高難度汽車(chē)安全挑戰(zhàn)

TOP Safety是展示汽車(chē)安全實(shí)力的頂級(jí)平臺(tái)，以模擬重大交通事故為亮點(diǎn)，以極具震撼力的視覺(jué)盛宴，通過(guò)設(shè)置嚴(yán)苛的試驗(yàn)工況，還原道路交通中可能發(fā)生的慘烈事故，展現(xiàn)車(chē)輛在極限工況中的安全性能。

本次挑戰(zhàn)難度在于兩車(chē)雙向移動(dòng)發(fā)生側(cè)碰以及疊加65km/h高速追尾挑戰(zhàn)。其中側(cè)碰試驗(yàn)不同以往，本次碰撞臺(tái)車(chē)采用60km/h的速度對(duì)試驗(yàn)車(chē)輛進(jìn)行高速撞擊，相比于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)提高了10km/h，動(dòng)能提升了44%。車(chē)輛側(cè)面不像車(chē)頭和車(chē)尾有較大的碰撞潰縮區(qū)，側(cè)面碰撞沖擊力往往直接作用于人體，因此發(fā)生重大側(cè)面碰撞事故時(shí)，車(chē)內(nèi)乘員的損傷也更大。

同時(shí)，在高難度側(cè)面碰撞后，目標(biāo)車(chē)進(jìn)行了65km/h高速追尾測(cè)試，以模擬在車(chē)流量較大的路口，車(chē)輛發(fā)生初次事故后，又被其他車(chē)輛追尾的場(chǎng)景。在這種非標(biāo)準(zhǔn)工況、高難度疊加的試驗(yàn)條件下，真實(shí)還原了實(shí)際事故現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)和約束系統(tǒng)響應(yīng)提出了全面的考核。

敢為人先 無(wú)懼高難挑戰(zhàn)

高速雙向移動(dòng)側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，東風(fēng)風(fēng)行游艇以20km/h的速度行駛，車(chē)輛最薄弱的側(cè)面部分，遭受到重1400kg、速度為60km/h的臺(tái)車(chē)直接撞擊。

碰撞后車(chē)輛的A、B、C、D柱均沒(méi)有發(fā)生結(jié)構(gòu)性失效，門(mén)檻梁也起到抵擋沖擊的作用，碰撞側(cè)的焊點(diǎn)無(wú)撕裂，鈑金也沒(méi)有失效的情況，整個(gè)車(chē)身變形較小。碰撞側(cè)車(chē)門(mén)在碰撞過(guò)程中沒(méi)有開(kāi)啟，非碰撞側(cè)車(chē)門(mén)在碰撞后可順利打開(kāi)，方便碰撞后的救援和逃生。

在側(cè)碰瞬間，碰撞側(cè)側(cè)氣簾、側(cè)氣囊正常點(diǎn)爆，對(duì)假人的頭部、胸部、腹部和骨盆都起到了很好的保護(hù)，座椅和安全帶均未發(fā)生失效，有效保護(hù)了車(chē)內(nèi)乘員的安全。

在后續(xù)進(jìn)行的高速追尾試驗(yàn)中，臺(tái)車(chē)以65km/h的速度追尾側(cè)碰后的風(fēng)行游艇。車(chē)輛尾部結(jié)構(gòu)迅速潰縮變形，車(chē)尾的防撞梁發(fā)生一定的形變，充分發(fā)揮了吸能作用。但整個(gè)D柱沒(méi)有發(fā)生明顯的變形、折彎，保證了車(chē)內(nèi)第三排乘員的生存空間。碰撞后，后側(cè)輪胎沒(méi)有發(fā)生形變、碎裂等情況，這就能充分保證第三排乘員不受到輪胎侵入的傷害，同樣也沒(méi)有威脅到燃油系統(tǒng)，避免了車(chē)輛起火。

綜合來(lái)看，東風(fēng)風(fēng)行游艇在本次高難度疊加碰撞試驗(yàn)中，乘員艙保持完整，可以為乘客提供足夠的生存空間；各關(guān)鍵部件表現(xiàn)優(yōu)異，試驗(yàn)后非碰撞側(cè)車(chē)門(mén)可以順利打開(kāi)，碰撞側(cè)車(chē)門(mén)在碰撞過(guò)程中沒(méi)有開(kāi)啟，燃油系統(tǒng)未發(fā)生泄漏；約束系統(tǒng)方面，側(cè)面氣簾與側(cè)面氣囊正常點(diǎn)爆，安全帶預(yù)緊點(diǎn)爆，未發(fā)生失效。試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)顯示，假人的頭部、胸部、腹部、骨盆等部位傷害值較小，得分率100%。東風(fēng)風(fēng)行游艇國(guó)內(nèi)首次高速雙向側(cè)碰疊加追尾挑戰(zhàn)順利通過(guò)！

“陸上游艇”展現(xiàn)硬核安全實(shí)力

本次風(fēng)行游艇在試驗(yàn)中的精彩表現(xiàn)，不僅展現(xiàn)了其極致的安全性能，更是向消費(fèi)者們展示出風(fēng)行游艇在汽車(chē)安全性上過(guò)硬的技術(shù)：

在平臺(tái)架構(gòu)方面，風(fēng)行游艇使用了EMA超級(jí)立方架構(gòu)，在側(cè)面安全性能方面通過(guò)上、中、下多條骨架梁結(jié)構(gòu)路徑分散碰撞力，在側(cè)面壁障重疊核心區(qū)域應(yīng)用熱成型材料，配合車(chē)身材料強(qiáng)度匹配吸收碰撞能量，減少乘員側(cè)面?zhèn)?。A柱、B柱、車(chē)門(mén)防撞梁、前地板中央通道等零件使用先進(jìn)的熱成型技術(shù)，零件材料抗拉強(qiáng)度達(dá)到1500MPa，門(mén)檻則采用輥壓成型技術(shù)，零件材料抗拉強(qiáng)度達(dá)到1180MPa，對(duì)乘員艙形成全方位的保護(hù)。

在約束系統(tǒng)方面，風(fēng)行游艇進(jìn)行了精細(xì)化設(shè)計(jì)，車(chē)內(nèi)配置了覆蓋三排的側(cè)氣簾以及前中排座椅側(cè)氣囊，在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)全方位保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員的頭、胸、腹、骨盆等關(guān)鍵部位免受二次碰撞傷害；前、中排預(yù)緊限力式安全帶，有效消除安全帶松弛間隙，有效約束乘員。

總結(jié)

東風(fēng)風(fēng)行游艇無(wú)懼TOP Safety極限安全挑戰(zhàn)，在國(guó)內(nèi)首次的高難度疊加測(cè)試中，以完美的表現(xiàn)，再次打破國(guó)內(nèi)碰撞測(cè)試天花板，奠定了其在自主品牌車(chē)身安全領(lǐng)域的堅(jiān)實(shí)地位。

“以家之名”，東風(fēng)風(fēng)行游艇因家庭而生、為家庭而造，在滿(mǎn)足全家人便捷、舒適出行需求的同時(shí)，依托“EMA超級(jí)立方架構(gòu)”等硬核技術(shù)，為千萬(wàn)家庭提供TOP Safety的極致安全保障。