編輯：崔崔崔

“港口與影像”第三期項(xiàng)目以“口岸的回響”為主題，從藝術(shù)家委任實(shí)踐出發(fā)，借助展覽與出版的策劃，思考“口岸”作為地理、交通和文化生產(chǎn)的空間，在中國近現(xiàn)代百年歷史中的變遷。本期項(xiàng)目邀請了 6 位活躍在影像創(chuàng)作領(lǐng)域的藝術(shù)家——陳榮輝、王翰林、孫海霆、宋天琪、程新皓和劉雨佳——分別圍繞海南自由貿(mào)易港、山東港口、丹東、哈爾濱、昆明和昆侖山 / 邊疆賓館的不同議題展開視覺化的探索。

“港口與影像”第三期展覽和出版的邏輯圍繞口岸城市（區(qū)域）在歷史和當(dāng)下的對話，以相隔百年的兩個時間和空間框架所展開：一是 19 世紀(jì)末 20 世紀(jì)初，在中國面對以英國為代表的帝國主義列強(qiáng)的殖民擴(kuò)張之時，通商口岸作為近代中國條約體系塑形之下的產(chǎn)物，成為中國近代交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，并與更廣泛半殖民地半封建社會結(jié)構(gòu)、航運(yùn)和鐵路系統(tǒng)擴(kuò)張以及民族主義產(chǎn)生聯(lián)系；二是 21世紀(jì)初的當(dāng)下，在“一帶一路”倡議、“自貿(mào)港”協(xié)議等開放措施的制定下，口岸城市（區(qū)域）作為新一批交通基礎(chǔ)設(shè)施的核心，通過更新經(jīng)濟(jì)和地域文化，將地區(qū)、國家和全球貿(mào)易連接在一起。

1. ?王翰林，《建設(shè)者的決心，蔡永護(hù)的照片替換了父親的身影，于上海家中》，選自《開拓者 1956—2009》系列，混合媒介，2021，圖片由藝術(shù)家提供

2. ?王翰林，《擱淺的石頭，日照》，選自《開拓者1956—2009》系列，攝影，2022，圖片由藝術(shù)家提供

3. ?王翰林，《大海的女兒，日照》，選自《開拓者1956—2009》系列，攝影，2022，圖片由藝術(shù)家提供

山東港口

王翰林

《開拓者 1956 — 2009》

有的人天生就肩負(fù)著使命，可能是為了開拓一片荒蕪，也許是為了創(chuàng)造一片陸地，或許是為了探尋親人內(nèi)心里的一片汪洋。

這些影像是我對一位已故親人的重新解讀。當(dāng)我再次閱讀他寫的日記時，我發(fā)現(xiàn)這是一位離鄉(xiāng)遠(yuǎn)征的勇士，他的故事正隨著他爆破出來的石子一樣沉入海底，而我就是那個試圖打撈的人。他的名字叫蔡永護(hù)，是我的姨夫，1956 年出生于廣東新會縣，2009 年逝世于山東日照。作為土生土長的廣東人，他不遠(yuǎn)千里地來到山東沿海城市，作為山東沿海港口的開拓者，他在日記中寫滿了他的決心，有對國家的堅(jiān)貞，有背井離鄉(xiāng)的不舍，有對革命前輩的思考，也有對心上人的愛念，還有男兒披荊斬棘時的擔(dān)當(dāng)。

鐵道兵、爆破工程師、填海造陸、建設(shè)碼頭，這些是他人生的關(guān)鍵詞。一個因國家建設(shè)而來到山東的南方人，可以說是改革開放后第一批援建日照的主要參與者。這些影像圍繞他的建設(shè)，以及他對整個家族帶來的影響，以此展開我對于膠東半島的想象。這些現(xiàn)實(shí)與歷史并行的場景，通過姨夫所留下的大型爆破現(xiàn)場（日照山河巨書等），在經(jīng)歷了時間和空間的改造之后，產(chǎn)生了對我個人、當(dāng)?shù)兀酥琳麄€家族的改變。

整組作品針對山東港口的地緣與我的家族內(nèi)部之間的關(guān)系進(jìn)行探討，試圖通過打撈開拓者的遺跡，讓我重新置身于那股建設(shè)祖國的熱潮之中，也讓離開故土近十年的我，再次有機(jī)會以旁觀者的視角去靜觀我的故鄉(xiāng)。

4. ?劉雨佳，《斯坦因檔案》(部分)，選自《尋寶》 系列，檔案，2020—2021，圖片由藝術(shù)家提供

5. ?劉雨佳，《尋寶》錄像截圖，選自《尋寶》系列， 錄像，2020—2021，圖片由藝術(shù)家提供

昆侖山·邊疆賓館

劉雨佳

《尋寶》

《尋寶》這件影像作品圍繞著深埋地下的歷史寶藏與作為東方文化象征的玉石這兩種寶物，展開了一次關(guān)于遠(yuǎn)征與發(fā)掘的敘事。

影像內(nèi)容基于考古學(xué)家斯坦因 20 世紀(jì)初期在中國西北部（新疆、甘肅）的三次考古發(fā)掘及其所著的考古日志，以及藝術(shù)家于 2019 年冬季在新疆和田地區(qū)拍攝的玉石開采、挖掘以及玉石貿(mào)易，探討了考古發(fā)掘與挖玉這兩種人類活動與地球深層所建立的連接，想象我們看不見的地表內(nèi)部的運(yùn)動，以及風(fēng)和沙作為一種浪漫的介質(zhì)，它是如何勾連起了消逝的歷史與當(dāng)下現(xiàn)實(shí)。

在影像中，上億年的冰川、綿延的昆侖山脈、深邃的峽谷、干枯的河床、可怖的沙塵暴、遠(yuǎn)古的遺址、死寂的沙漠，這些風(fēng)景構(gòu)成了歷史的景深，而在現(xiàn)實(shí)的廢墟之上，藝術(shù)家重建了關(guān)于尋寶的想象。

1. ?程新皓，《致海洋》錄像截圖，選自《致海洋》系列，錄像，2019，圖片由藝術(shù)家提供

昆明

程新皓

《致海洋》

滇越鐵路是進(jìn)入云南的第一條鐵路，在很長的時間內(nèi)也是云南連通外界的唯一一條現(xiàn)代道路。在 19 世紀(jì)末中法戰(zhàn)爭后的一系列條約中，法國獲得了在云南修建鐵路的特權(quán)。1901 年，印度支那鐵路公司成立，即此后的滇越鐵路公司。1902 年，滇越鐵路在云南境內(nèi)的路線被確定為東線方案，即以米軌鐵路為標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)海拔 74 米的云南河口入境，沿南溪河谷上溯，過南溪、白河、灣塘、倮姑、芷村，進(jìn)入蒙自壩子，過碧色寨、草壩、大莊，至阿迷州（今開遠(yuǎn)），然后沿八達(dá)河（南盤江）河谷上溯，經(jīng)婆兮（今盤溪）抵宜良，再沿湯池河至可保村，翻越海拔超過 2000 米的分水嶺，最終進(jìn)入滇池壩子，抵達(dá)海拔 1890 米的云南府（今昆明）。1903 年，滇越鐵路滇段正式開工，并在八年后的 1910 年全線貫通。該鐵路全長 854 千米，其中滇段長度 465 千米，在河口經(jīng)跨南溪河的鐵橋與越南部分的鐵路接軌，經(jīng)牢該（老街）連接至安沛、河內(nèi)、嘉林，終點(diǎn)位于海防港。1910 年 1 月 31 日，第一列火車被命名為法國號（France）的火車頭牽引，到達(dá)云南府。無論貧富男女，都涌上街頭，圍觀這前所未見的鋼鐵怪物。火車的到來引起了轟動，但其實(shí)際意義或許遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)時人們的認(rèn)知。從這一刻起，云南不再是難以抵達(dá)的遙遠(yuǎn)西南山地邊疆，而是成為可以經(jīng)海路轉(zhuǎn)鐵路便捷抵達(dá)的港口腹地。云南從此以鐵路——而不再是馬幫——連接于越南的港口海防。除去在“二戰(zhàn)”中拆毀部分路段而中斷的 17 年（1940-1957），晚至 20 世紀(jì) 60 年代貴昆鐵路修通前，滇越鐵路都是云南連接外界的唯一一條鐵路。

這條通往海洋的鐵路深刻地影響了云南 20 世紀(jì)的歷史，甚至在某種程度上催生了云南的民族國家認(rèn)同與無產(chǎn)階級革命。同樣重要的是，隨著滇越鐵路的建成，它迅速成為外界進(jìn)入云南最主要的通路，也由此徹底改變了云南行旅的時空感知與身體經(jīng)驗(yàn)。如今，滇越鐵路已經(jīng)和這片土地共存了 110 余年，在相互影響中造就了云南的歷史，也成為后者的一個部分。1985 年出生的創(chuàng)作者程新皓從小生活于這條鐵路旁。在小學(xué)時，他在父親的講述中，得知了這條高原鐵路的另一個盡頭是一片大海，從此將大海與鐵路的意象捆綁在一起。2018 年，他開始了以這條鐵路為對象的一系列創(chuàng)作——步行、寫作與錄像。在 2019 年年末，他徒步從昆明出發(fā)，沿鐵路步行 19 日抵達(dá)中國與越南的邊境，在此過程中，程新皓每公里撿拾一塊石頭背負(fù)在身上，并拍攝一段錄像。同時，在每天晚上，他給 40 多位友人發(fā)送一封郵件，記述當(dāng)天步行中的所見所感。這些錄像與文字共同構(gòu)成了某種肉身與技術(shù)和大地之間的關(guān)聯(lián)：關(guān)于兩個東亞國家被殖民的歷史，關(guān)于東南亞山區(qū)的現(xiàn)代化，同時也關(guān)乎作者自己的童年記憶。

2. ?程新皓，《平行線條的透視法》錄像截圖，選自 《致海洋》系列，錄像，2020，圖片由藝術(shù)家提供

3. ?程新皓，《來自鐵路的二十四封郵件》(部分)， 選自《致海洋》系列，混合媒介，2019，圖片由藝術(shù)家提供

展訊

港口與影像 III：口岸的回響

主 辦：中國港口博物館（寧波）

展 期：2022.7.29—2022.10.9

策展人：何伊寧

藝術(shù)家：陳榮輝、王翰林、孫海霆、宋天琪、程新皓、劉雨佳